Honda CR-V Vélemények és Tapasztalatok

A Honda CR-V egy közkedvelt autó a piacon, melyet sokan értékelnek minősége és értéktartása miatt. A netes kereső rengeteg találatot ad ki rá, ami mutatja, hogy az emberek keresik a használt CR-V-t, épp ezért a használtautó-kereskedők is keresik. A piacon jó áron megy, mert minőségi, értéktartó autónak számít. A következőkben részletesen elemezzük a CR-V-t, kitérve előnyeire, hátrányaira és a felhasználói tapasztalatokra.

A CR-V Jellemzői

A négy szériából az első mondhatja el magáról, hogy terepjáró-szerű külsővel rendelkezik, esetleg még a második. A Honda CR-V-je ugyanis azt tudja jól, amit a Hondák általában: közúton nagyon szépen haladni. A CR-V egy magas építésű, praktikus, tágas személyautó, kezdetben kizárólag összkerékhajtássa szerelve, ma már viszont csak elsőkerekesként is rendelhető.

Városi Használatra Termett

A teszt során nem merült fel az igény, hogy terepen próbálják ki az autót. Az igaz, hogy a tudása bőven elég, amikor téli utakon vagy síkos felületen kell közlekedni, de ennél többet ne kérjünk tőle. Amit várunk, azt százszázalékosan hozza: pontosan irányítható, kezes, a magasságához képest tényleg személyautósan viselkedő kocsi a CR-V, miközben kívül nem hosszabb, mint egy Focus kombi, belül viszont sokkal tágasabb, tetejébe még összkerekes is. A magasított kivitel kényelmes elhelyezkedést biztosít az utasoknak, jó átlátást ad a forgalomra, de a dizájn, a magas orr és főleg a hátsó oszlopok már korlátozzák a körbelátást.

Külső és Belső Megjelenés

Az első két széria szögeihez képest itt inkább íveket látunk, és az autó teljes arányain látszik, hogy az utastér nagy hangsúlyt kapott. A lámpákat biztonsági okokból elöl-hátul magasra rakták, épp ezért feltűnő a hatalmas szakadék az első lökhárítón. Egyedi látvány, az biztos.

A CR-V belsejének tervezésekor nagyon ügyeltek a színek és a fények összhatására. A műszerfal világítása kék és jeges fehér színben tündöklik, de nem csicsás, hanem modern és feltűnő. A kékes megvilágítás érvényes a középkonzolra is. Nappal a világos kárpitok és az üvegtetőn át beáramló fény dominál, az amúgy is nagy térérzetet növelve. Az alulról felfelé szintenként világosodó belső borítás elősegíti ezt, lényegében csak a műszerfal teteje fekete, amely így nem tükröződik a szélvédőben.

Honda szerviz Békéscsaba

Csomagtartó és Praktikum

Már a testarányokból feltűnik, hogy hatalmas itt a csomagtartó, és nem is fogunk csalódni. Az alaphelyzetben több mint 500 literes poggyásztér sokféle módon bővíthető: az első lépésben 1/3-2/3 arányban osztva előrébb csúsztathatjuk az üléssort 10-12 centivel, majd az üléstámlákat állíthatjuk meredekebbre, aztán a támlákat előre dönthetjük, végül a hagyományos Honda-megoldásnak megfelelően a teljes üléssort összehajthatjuk és előrebuktathatjuk. Ilyenkor egy másfél köbméteres puttonyba pakolhatunk. Az alaphelyzetű csomagtartó hatalmas lábteret enged, az előrehúzott ülések előtt pedig marad annyi, hogy kis termetűeknek elég, de a kettő végpont között fokozatmentesen állítható a távolság. Sík a padló, ki tudjuk használni a széltében is nagy helyet, amely elég három gyerekülésnek vagy két-három felnőttnek, a fejtér pedig a már említett szellősséggel bír.

A csomagtartót csupa ötletes megoldással tették felhasználóbaráttá, ezek közül a második padló emelkedik ki: ez egy középen összehajtható polc, amely vízszintesen kettéosztja a csomagtartót, és lehetővé teszi a különféle csomagok szétpakolását. Használaton kívül a polc észrevétlen álpadlóként elhelyezhető a csomagtér alján.

Ergonómiai Hiányosságok

Az utastérben több hasznos pakolóhelyet találunk, kettős kesztyűtartót és hatalmas középső dobozt használhatunk. A kézifékkar repülős gázkarra hasonlít, hagyományos helyen van, kezelése is ugyanolyan, tehát igazából csak dizájn. A váltókar nem a padlón van, hanem a kormányhoz közel, a középkonzolon helyezték el. Ez jó vezetés közben, de a páratlan fokozatokban takarja a klíma gombjait, amelyeket amúgy sem lehet odanézés nélkül kezelni, mert öt-hat egyforma gomb van egy sorban a tekerők között. Még egy kis melléfogás az ülésfűtés kapcsolóinak elhelyezése középen lenn: takarják a könyöklők, de legalább tapintás után kezelhetők. A felszereltség gazdagságát hasznos apróságok hiánya csökkenti: a külső tükrök elektromos behajtása, a hátsó ablakemelők automatikája, a gyújtásra felkapcsolódó automata fény elkelne még. A xenonlámpa egyébként az út menti részt is hatásosan világítja be, csökkentve a vadveszélyt.

Motor és Teljesítmény

A tesztelt példány 2009-es évjáratú, 140 lovas, 2,2-es dízelmotorral és hatfokozatú kéziváltóval. A hidegindításnál azonnal feltűnik, hogy a konkurensekhez képest mennyivel kulturáltabb ez a dízelmotor: már-már benzines simaságú, nincs dízeles kerregése. Ha a Toyota D-4D-jét rakjuk mellé, egyértelmű, hogy a Hondáé a kifinomultabb darab. A hatodik fokozat ellenére százas-száztízes tempó fölött már felhangosodott a motor. Az ereje és rugalmassága viszont tetszik.

A váltókiosztás városi tempónál is engedi a negyediket, és a nyomatékfolyamnak köszönhetően általában erejénél van a motor. Tartós autópálya-tempónál 7,5 liter volt a fogyasztása, városban ennél fél literrel kevesebbel is beérte. Összességében nem rossz egy ekkora autótól, ha tudjuk, hogy az Astra H kombi 1,9-es dízelje vagy az 1,8-as TDCi Mondeo is képes ilyen átlagra, gyengébb dinamika mellett.

Civic kipufogó leömlő választék

Üzemeltetési Költségek

A Honda CR-V-vel általában nincs gondunk. Húszezrenként visszük szervizbe a dízelt, az eddigi öt év és 135 ezer kilométer alatt mindenestül hatszázezer forintot költöttünk rá. Ebből 140 ezret tett ki a százezer kilométeres nagyszerviz, de a legutóbbi olajcsere a hosszbordásszíj cseréjével együtt megvolt hatvanezerből, vagy az egyik xenon-gyújtótrafó cseréje harminckétezerből, minőségi munkával, de olcsón - persze ehhez meg kell találni a megfelelő szervizpartnereket, ugyanis nagy árkülönbségek tudnak lenni az egyes szolgáltatók között.

Vezetési Élmény

Vezetési tulajdonságaival nagyon jó benyomásokat tett rám a CR-V, azonnal ráérezni, szinte hazatér benne az ember. A kormány és a váltókar közel van egymáshoz, a pedálok távolsága jól beállítható, kényelmesek az első könyöklők. A kuplung finoman együtt dolgoztatható a váltóval, a teszt alatt egyszer sem fulladt le az autó. Kanyarban átlagos mértékben dől meg, ami egy magas építésű SUV-től kellemes meglepetés és növeli a sofőr magabiztosságát. A kormányzása pontos, de egyenesfutásnál kevés a visszajelzés a kerekek felől. Mivel az autó széles, a sávtartás miatt még fontosabb lenne, hogy érezzük az irányt, de egyenesben fokozottabb figyelmet igényel. Kanyarban a kormány annál informatívabb, meglepően intenzív a visszafordító erő és az úttal való kapcsolat. A váltókar pontosságát a minden váltásnál határozottan érezhető akadópont árnyékolja.

Belső Tér Állapota

A több mint 130 ezret futott, ötéves autóban nyoma sincs kopott felületeknek, az egyébként kemény műanyagok kiváló minőségűek, a plüsskárpit tartós, rendszeres odafigyeléssel és tisztítással fitten tartható. Nyikorgó elemek általában nincsenek, inkább a csomagtartó és a gyerekülések felől jön zörgés, de például egyik nap megszólalt a bal első ajtó borítása, a merev műanyag azért képes hírt adni magáról.

Hibaforrások és Zajok

A figyelmeztető sípolások viszont meg tudják őrjíteni az embert, ebben nagyon menő a CR-V. Egy alkalommal, megállás után ötféle hang csimporászott egyszerre: a kulcs még benn volt, már kikötöttem magam, hátramenetbe tettem a váltó egy kis lejtő miatt, mögöttem túl közel állt egy másik autó (tolatóradar) és a világítást még nem kapcsoltam ki. Pirosnál meg elöl-hátul csilingel, ha sűrű a sor.

Használtpiaci Érték

A tesztautó egy cégvezető autójaként kezdte a tartósbérelt autók életét, majd alig százezer kilométer megtétele után került vissza a flottakezelőhöz, azóta több bérlőnél fordult meg rövidebb-hosszabb távra. Külsejét karcolások ékesítik az egyik hölgybérlő kutyája miatt, ami nem a kárérték, hanem az összkép miatt sajnálatos. Az listaáron 9,2 millió forintos autót flottakedvezménnyel 8,8 millióért szerezték be öt éve (ma már a Honda is 10-12 százalék kedvezményt ad a flottára), mostanság 4,3-4,5 millióért kelne el egy ilyen autó. A használtpiacon fele-fele arányban van benzines és dízel, mindkettő kapós darab. Nem véletlenül.

Civic EK tuning lehetőségek

Kereskedői Vélemény

A CR-V igazi mindent tudó autó. Illetve mégsem, mert túl sok vezetési élményt nem szabad keresni benne. Ha valaki meg tud békélni ezzel a körülménnyel, akkor praktikus, tágas, kényelmes, remekül variálható, és értékét jól őrző autóhoz juthat a CR-V képében. A benzinesek a viszonylag magas fogyasztásuk mellett maximális megbízhatóságukkal tűnnek ki, láncos vezérlésük miatt még különösebben drága szervizektől sem kell tartani. A dízel jobban illik az autó karakteréhez, de a kor előrehaladtával drága és bonyolult javításokra lehet számítani, ahogyan az összes modern dízelnél. A lendkerék cseréje általában az első, ami sokkolni szokta a tulajokat. Az összkerékhajtásuk nem túl szofisztikált, cserébe gondot sem okoz, az automataváltós kivitelek extrém ritkán hibásodnak meg. Tökéletes családi autó.

Műszaki Adatok (2009-es Modell)

A következő táblázat a 2009-es Honda CR-V 2.2 Elegance S&L modell műszaki adatait tartalmazza:

Jellemző	Érték
Hengerűrtartalom	2204 cm3
Teljesítmény	103 kW/140 LE/4000
Nyomaték	340 Nm/2000
Hosszúság/szélesség/magasság	4530/1820/1675 mm
Csomagtartó térfogata	524-1532 l
Gyorsulás (0-100 km/óra)	10,3 s
Végsebesség	187 km/h
Tesztfogyasztás	7,3 l/100 km
Alapár (2009)	9,2 millió Ft
Jelenlegi érték	4,3-4,5 millió Ft

Benzines vs. Dízel

Én is azt a tábort erősítettem, amelyik azon az állásponton volt, hogy Európában egy emelt hasmagasságú, sokcélú autó, mely gyakran még összkerékhajtással is konfigurálható, kizárólag gázolajos motorral rúghat labdába. A benzines CR-V-vel teljesített teszthét után azonban „megtértem”, beláttam, hogy egy átlagos, zömében urbánus körülmények között mozgó ügyfél könnyedén nélkülözni tudja a combos 2,2-es, 4WD dízelt. Az esetek többségében a kliensek eleve ritkán aknázzák ki a 4×4-es hajtást, akkor meg minek cipelnénk plusz súlyt és fizetnénk érte felárat?

Összegzés

A Honda CR-V-nek számos előnye van, elég csak a tágas fülkére, az óriási és könnyen variálható raktérre, a pazar ülésekre és az igényes műszerfalra gondolni. A benzines változat csendes, kevéssel is beéri, ereje nem kirobbanó, de partiképes ára és felszereltsége sok mindenért kárpótol.

A CR-V -t csak ajánlani tudom minden családosnak. A helykínálat pazar. Két gyerekülés mellé még beülök hátra. Csomagtartó tágas nagyon jól pakolható. Összességében meg vagyok elégedve vele. Úttartása jó megfelelően kemény de nem rugózatlan, kanyarban nem imbolyog. Igazán kezes sportos.