Az EU gumiabroncs-címke és az üzemanyag-takarékosság: átfogó útmutató
Azt pontosan tudjuk: rengeteg múlik egy jó gumiabroncson. Sok egyéb mellett példának okáért az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága is. Erről is tájékoztatást ad a gumikon lévő címke, amelynek számos jelölése közül az egyik épp az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságát hivatott mutatni. A 2012-ben bevezetett gumiabroncs-címke a gumiabroncsok gördülési ellenállására, nedves tapadására és gördülési zajára vonatkozó adatok megadásával minden európai vevő számára alapvető információkat biztosít az üzemanyag-hatékonyságról, a biztonságról és a zajszintről. Az uniós abroncscímkéken alkalmazott egységes skála segít fogyasztóknak, hogy megalapozott döntéseket hozhassanak az új gumiabroncsok vásárlásakor.
A gördülési ellenállás és az üzemanyag-takarékosság
Tudta, hogy a gördülési ellenállás kb. 20%-ban befolyásolja a gépkocsi üzemanyag-fogyasztását? Az autógumi folyamatosan érintkezik az útfelülettel, és eközben, hogy előre haladjon, le kell győznie a gördülési ellenállásnak nevezett erőt, ez növeli az üzemanyag-fogyasztást. A jármű gumiabroncsai forgás közben folyamatosan deformálódnak. Másrészről a gumiabroncsok az autó haladása közben folyamatosan változtatják alakjukat, hogy ezzel kiegyenlítsék az út apró egyenetlenségeit és csökkentsék a járműre ható kellemetlen vibrációt. Az abroncsok működése leginkább egy folyamatosan megfeszülő és elrugaszkodó rugóhoz hasonló, ahogy előre löki az autót, azonban, ahogyan minden tevékenység (munkavégzés során) itt is keletkezik veszteség, ami növeli a fogyasztást - ez a veszteség például hő formájában jelenik meg, ami felmelegíti az abroncsokat.
A nagyobb és kezelhetőbb veszteséget az első, a gördülés ellenállása okozza, amit leginkább a felületek minősége határoz meg. Az abroncsok gördülési ellenállása jelentős üzemanyag-fogyasztással jár: a nagyobb gördülési ellenállással rendelkező gumiabroncsok, a forgás során jobban deformálódnak, több energia veszik el hő formájában, így több üzemanyag szükséges a haladáshoz. Az alacsonyabb gördülési ellenállás alacsonyabb fogyasztást jelent, így káros anyagból is lényegesen kevesebb kerül a levegőbe. A mérnökök ezért folyamatosan kísérleteznek, hogy olyan keverékeket alkossanak, amik csökkentik a gördülés veszteségét, ugyanakkor nem „úsznak” az út felett, hogy szükség esetén meg is tudjunk állni az autóval. Általánosságban elmondható, hogy csodák nincsenek, a kicsi gördülés ellenállás óhatatlanul a tapadási képességek rovására megy, de hogy mennyire, az egyáltalán nem mindegy!
Az üzemanyag-hatékonyság besorolása
Az EU-ban bevezetett gumiabroncs címke egyik eleme a fogyasztási viszonyokat hivatott jelezni a vásárlók számára. A gumiabroncsokat a hűtőgépekhez és más elektronikai eszközökhöz hasonlóan energiahatékonysági csoportokba sorolják. Az Európai Unió az üzemanyag-hatékonysági osztályt, a gördülési ellenállási együttható (RRC) alapján, „A”-tól „G”-ig terjedő skálán értékeli (ahol RRC kisebb, mint 6,5 kg/t tartozik a legjobb "A" kategóriába, a 12,5 kg/t érték pedig a legrosszabb "G" kategóriába). A gumiabroncs gördülési ellenállásától függően az üzemanyag-hatékonyság a legjobb üzemanyag-takarékosságot jelző A osztálytól egészen az E osztályig terjedhet, ami a legrosszabb üzemanyag-takarékosságot jelöli. Az osztályok között az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként körülbelül 0,1 literrel nő.
Üzemanyag-megtakarítás a gyakorlatban
A besorolás a 100 km-en elért üzemanyag-megtakarítást becsüli meg az A referenciaosztályhoz képest. A fogyasztásbeli különbség 0,1 - 0,2 l/100 km is lehet akár. Az egyes osztályok között 1000km-es utat alapul véve hozzávetőlegesen 1.2 liter üzemanyag-fogyasztási különbség mutatkozik. Ha gyorsan utána nézünk, hamar kiderül, hogy a G és az A osztály között 1.2x6=7.2 liter a fogyasztás különbség 1000 km megtétele alatt. Az "A" és a "G" kategória üzemanyag-fogyasztása között akár 7,5%-os eltérés is lehet.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Számoljunk gyorsan, hogy ez konkrétan mit is jelent forintra kivetítve! Egy közepes autóhasználat esetében (legyen ez most 25 ezer km/év) ez 31 tankolást jelent a 12 hónap alatt. Ez kategóriánként évi nem kevesebb, mint 40 ezer (!) forint megtakarítást jelent. Vagyis, ha egy E kategóriás abroncs helyett egy A kategóriásat választunk, ez az összeg négyszeresére is nőhet: akár 160 ezer forint is lehet évente. Ha helyesen döntünk egy gumiabroncs megvásárlásakor, akár az egész gumiabroncs garnitúra árát zsebünkben tudhatjuk egy rossz választással szemben.
Miért fontos a megfelelő gumiabroncsnyomás?
Fontos megjegyezni azonban, hogy az autó fogyasztását a legnagyobb mértékben a vezetési stílus és a műszaki állapot határozza meg. Ide értve, hogy az abroncsokat az ideális nyomás értéken használjuk, mivel az alacsony nyomású abroncsokkal több energiát pocsékolhatunk el, mint amennyit a legjobb minősítésű gumival megtakaríthatunk. A megfelelő üzemeltetés érdekében mindig a gyártó által ajánlott nyomásértéket állítsuk be az abroncsainkon. A javasolt értékek megtalálhatók a jármű felhasználói kézikönyvében vagy a vezető oldali első ajtón lévő adattáblán, esetleg az üzemanyag-betöltő fedélre ragasztott matricán. Ugyan ez érvényes a jól megválasztott légnyomás viszonyokra is. Nem javasolt (az alacsony nyomás), mert csökken a tapadó felület és ezzel csökkentjük a biztonságunkat, másrészt az abroncs vázszerkezetének túlfeszítése idő előtti szerkezeti sérülésekhez vezethet, már nem beszélve a rendellenes kopásról.
DINAMIKUS JELLEMZŐK : GUMIABRONCS-NYOMÁS ELLENŐRZÉSE
Egyéb tényezők, amelyek befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást
Vezessünk környezet-tudatosan, kerüljük a hirtelen gázadást és ha csak lehet, motorfékezéssel lassítsuk a járművet. Újabb szén-dioxid grammok takaríthatók meg, ha nem hordozunk felesleges ballasztot az autóban - a meleg pokrócot nyáron, a hűtőtáskát télen nem utaztatjuk a csomagtartóban, odafigyelünk a tankolással. Habár nem a gumiabroncsok témakörébe tartozik, de sokat spórolhatunk ha nem sietünk, a légellenállás autópálya tempónál 10-20 km/h sebesség különbség esetén akár 1 liter fogyasztás különbséget okozhat. Ha a jármű gyártó előírásainak megfelelő gumiabroncsot választunk, akkor járunk el a legjobban.
Az EU gumiabroncs-címke egyéb fontos jelölései
A felülvizsgált abroncscímkézési rendszer 2021 májusától részletesebb információkat nyújt. A korábbi standard címke csak a gördülési ellenállás, a nedves tapadás és a külső gördülési zaj tekintetében mutatott gumiabroncs-osztályokat. Az új EU-s gumiabroncscímke további információkat tartalmaz a gumiabroncsok havas és jeges időjárási körülmények közötti teljesítményére vonatkozóan is.
Nedves tapadás
Elsőre furcsának tűnhet, hogy miért éppen a nedves felületen való tapadás került rá a matricákra, mint meghatározó tulajdonság, hiszen gyakrabban közlekedünk száraz időben. A nedves út felület magasabb elvárásokat támaszt a gumival kapcsolatban, így ha a termék megfelel a magasabb elvárásoknak, minden bizonnyal a kisebb kihívást jelentő - száraz útfelület - esetén is megállja a helyét. A „nedves tapadás” a gumiabroncs nedves útfelülethez való tapadási képessége. Az EU-minősítés a nedves tapadás egyetlen aspektusára összpontosít - a gumiabroncs nedves úton történő fékezési teljesítményére.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Az abroncsok nedves tapadási tulajdonságait nem lehet laboratóriumi körülmények között mérni, ezért a másik két jellemzővel (üzemanyag-fogyasztás, külső zaj kibocsátás) szemben, ehhez ténylegesen autókra (teszt járműre) szerelik a gumikat, és tesztpályán kell lemérniük az abroncs teljesítményét. Az EU-ra jellemző alapossággal dolgozták ki a mérés módszerét, körülményeit és a kiértékelés módját, amely egy kisebb könyv vastagságú. A mért eredményeket egy referencia értékkel (abronccsal) kell összehasonlítani, ennek eredményeként adódik a címkén megjelenő betűjel. Az abroncsok nedves tapadásának jelölésénél a "D" és a "G" jelölés nem használatos. A "G" jelölés nem megfelelőt jelent, ezért az üzletekben ilyen abronccsal nem találkozhatunk. A "D" jelölés pedig állítólag azért került megszüntetésre, mert az a skála közepén azt az érzést kelthetné a vásárlóban, hogy az adott gumi "átlagos" teljesítményt nyújt. Így viszont elválik a búza az ocsútól, nincs olyan, hogy "hát-éppen" kategória.
A gyártók ismét törni kezdték a fejüket, hogyan lehet vásárlókat fogni fékezési együtthatóval. Végül arra jutottak, hogy a megfejtés 18! Tizennyolc méter, vagyis 80km/h kezdő sebesség esetén, teljes fékezésnél, ennyi a különbség az "A" és az "F" minősítés között. Vészhelyzetben akár néhány méter is sokat számíthat. Az „A” kategóriás abroncsokkal ellátott, 80 km/h sebességről teljes erővel fékező személygépkocsi akár 18 méterrel rövidebb fékút után áll meg, mint az „F” kategóriás gumiabroncsokkal ellátott gépkocsi.
Tekintsük át az alábbi táblázatban, mi történik egy "A" kategóriás abroncshoz képest, ha rosszabb besorolásút választunk 80 km/h-ról történő fékezés esetén:
| Kategória | Fékút (80 km/h sebességről) | Fékút növekedése az "A" kategóriához képest |
|---|---|---|
| A | 60m | 0m |
| B | 64,5m | +4,5m |
| C | 69m | +9m |
| E | 73,5m | +13,5m |
| F | 78m | +18m |
| G | Nem megfelelő! | Nem megfelelő! |
Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy mi történne egy gyengébb abroncs esetében. Leolvasható, hogy a gyengébb abroncsokkal növekszik a megálláshoz szükséges idő (és fékút). Ha az előző példánál maradunk, akkor egy "F" minőségű gumival, azon a ponton, ahol az "A" már 0-ra fékeződött, még mindig közel 20km/h sebességgel robognánk, és nem tudnánk elkerülni az ütközést. A legjobb, és a legrosszabb legális abroncs közötti 18m, ebben az esetben 33%-os különbségnek felel meg!
Külső zajkibocsátás
Az EU fontos célnak tartja, hogy csökkenjen az egészségre káros zajt a városokban és az utak mentén. A zajszennyezés nem csupán hallószervi megbetegedéseket okozhat. Számos súlyos fizikai és mentális károsodás írható a zaj számlájára. Illetve sok, a fáradtság, figyelmetlenség miatt bekövetkező baleset oka lehet a túlságosan zajos környezet az autóban. Ennek az elvnek megfelelően, szigorú minősítési rendszert vezettek be az abroncsokra is. Fontos tudni, hogy a kötelező abroncs matrica zaj kibocsátásra vonatkozó értéke csak a külső (gördülési) zaj értékelésére vonatkozik. Ez nem feltétlenül azonos az utastérben hallhatóval.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Az abroncsok zaj mérése teszt körülmények között történik, a gördülési ellenállás méréséhez hasonló módon. Egy érzékelő mikrofon rögzíti, a 80km/h sebességgel elhaladó, a teszt abronccsal felszerelt autó hangját. A mért eredmények alapján kétféle jelölés található a matricán. Az első vonalakkal jelzi, hogy az abroncs milyen zaj kritériumnak felel meg. Jelenleg a gumiabroncsokra vonatkozó EU normál-érték (határérték) személy abroncsok esetén profil szélességtől függően 70-74dB. Három vonal jelzi, ha az abroncs zaj kibocsátása nagyobb a rendeletben jelölt normál értéknél. Két vonal jelzi, ha a gumi zaj kibocsátása 0-3dB-el kisebb, mint az érvényes határérték. Egy vonal jelzi, ha legalább 3dB-lel kisebb gördülési zaj, a határértékhez képest. A zajszint A, B vagy C osztályba sorolható. A gumiabroncs gördülési zaját decibelben mérik, a pontos számot pedig a címke alsó része mutatja. Az alacsony zajszintű gumiabroncsok 71 és 67 dB közötti zajszinttel rendelkeznek. A legmagasabb szint 72 és 77 dB közötti hanghullámokat mutat.
Mivel a decibelben megadott értékek kevesek számára ismertek, a zajszint besorolási osztályát is feltüntettük. A decibelszintek logaritmikus értékek. Ebből eredően a decibelben megadott érték legkisebb mértékű emelkedése is jelentős zajszintnövekedéssel jár. Az autók zajkibocsátása általában 65-75dB közötti érték, ahogy ezt már bemutattuk ez valójában 10x-es különbséget jelent.
Sokakban fel fog merülni az a gondolat, hogy miért foglalkozzon azzal, hogy mennyi az adott gumi zajkibocsátása? Vagy, hogy miért fizessen többet egy csendesebb abroncsért? A válasz az, hogy habár az abroncsokon feltüntetett zaj érték nem egyezik meg azzal, amit az autóban utazók érzékelnek, azonban mégis van összefüggés. Értelmetlen vállalkozás lett volna azzal próbálkozni, hogy a gumik utastérben hallható zaját rögzítsék, hiszen azt legnagyobb mértékben az autó zajszigetelése befolyásolja. Ugyanakkor egy átlagos autó esetében, vájt-fül nélküli is jól hallható különbség van a csendesebb és a zajosabb mintázatú abroncsok között. Az utastérben tapasztalható rezgések, zajok jelentősen rontják a koncentrációs képességeket és így közvetve baleset veszélyt jelentenek. Főleg hosszú úton, a monoton zaj komoly rizikó faktor.
A 2021-es új EU gumiabroncs-címke
A 2021 májusától az (EU) 2020/740 rendelet alkalmazandó, ami módosítja a gumiabroncsok címkézésének módját. Az új EU-s gumiabroncscímke lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy relevánsabb és összehasonlíthatóbb információkat kapjanak a gumiabroncsok paramétereiről, illetve a végfelhasználók számára, hogy új gumiabroncsok vásárlása esetén megalapozott döntést hozhassanak. Az új uniós gumiabroncs címkézési rendszer lehetővé teszi, hogy a vevők megfelelő, összehasonlításokra is alkalmas információkat szerezzenek az abroncsok paramétereiről, a végfelhasználók pedig ezen információk alapján megalapozott döntéseket hozhatnak majd az új gumiabroncsok vásárlásakor, ráadásul a rendszer révén előtérbe kerülhetnek azok az abroncsok, amelyek a legjobb biztonsági és környezetvédelmi teljesítményt nyújtják.
A felülvizsgált abroncscímkézési szabályozás révén, vagyis az alacsony üzemanyag-fogyasztású és zajszintű gumiabroncsok támogatásával az Európai Bizottság növelni szeretné a közúti közlekedés biztonságát és gazdasági-környezeti hatékonyságát. Az új címkézési szabályozás csak az új személygépkocsi-abroncsokra (C1 abroncsok), könnyű haszongépjármű-abroncsokra (C2 gumiabroncsok) és nehézgépjármű-abroncsokra (C3 abroncsok) vonatkozik. Az új rendelet értelmében a címkén eddig is szereplő adatok (gördülési ellenállás, nedves tapadás és külső gördülési zaj) mellett lehetőség van két új ikon feltüntetésére is, melyek arról tájékoztatnak, hogy az abroncs használható-e szélsőségesen havas, illetve jeges körülmények között.
A havas gumiabroncs ikon azt jelzi, hogy a gumiabroncs alkalmas-e súlyos hóviszonyok között való használatra. Három hegycsúcsos hópehely szimbólummal (3PMSF) van ellátva, amely az ilyen gumiabroncsok oldalfalán található. A hótapadási teljesítményt általában az ENSZ-EGB 117. sz. előírása 7. mellékletének megfelelően kell vizsgálni. A második új ikon egy jégcseppkő szimbólumot mutat, és azt jelzi, hogy a gumiabroncs télen rövidebb fékutat biztosít jéggel borított utakon.
QR-kód és EPREL adatbázis
Az új EU-s gumiabroncscímke részletesebb információkat biztosít az interneten keresztül - ez megkönnyíti a fogyasztók és a szakemberek számára a megfelelő választást. A QR-kód egyszerű hozzáférést biztosít a termékadatokhoz az EU-s termékadatbázis nyilvános részéből. Az EPREL az energiahatékonysági adatokat magában foglaló Európai Energetikai Címkézési Adatbázis, melyet azért hoztak létre, hogy a vevők számára elérhetővé tegye az energiahatékonyságra vonatkozó legfontosabb információkat. Az Adatbázis célja a piacfelügyeleti tevékenységek támogatása és a szabályozás betartatásának erősítése az EU-ban. Az új gumiabroncs-címkézési szabályok szerint az abroncsgyártóknak a vonatkozó információkat előzetesen szintén fel kell tölteniük a termékadatbázisba, ha 2021. május 1. után forgalomba hoznak termékeket.
Minden 2021. május 1. után gyártott, és ezek szerint nyilván ezen időpont után forgalomba hozott C1, C2 és C3 típusú gumiabroncsot az új szabályozás szerint kell címkézni. A kereskedőket ugyanakkor az új szabályozás nem kötelezi arra, hogy május 1. után a meglévő készleteiket újracímkézzék, ha a készleten lévő termékeket az új abroncscímkézési rendszer hatálybalépése előtt hozták forgalomba. Más szóval, a május 1. előtt forgalomba hozott gumiabroncsokon az eladásig meghagyhatók a régi címkék.
A címke a gumiabroncs teljesítményének három lényeges vonatkozásáról (üzemanyag-hatékonyság, nedves tapadás és gördülési zaj) biztosít alapvető információkat, ezzel segítve a vevőket abban, hogy megalapozott döntéseket hozhassanak. A címke ugyanakkor nem ad tájékoztatást a gumiabroncs teljesítményével kapcsolatos összes paraméterről. Összehasonlításképpen: az autóipari magazinok által végzett független felmérések átlagosan tizenöt szempontot sorolnak fel, amikor a gumiabroncsok teljesítményét értékelik, míg a Goodyear több mint ötven kritériumot elemez, beleértve az felúszással (aquaplaning) szembeni ellenállást, a száraz úttartást, a száraz fékezhetőséget, a nagy sebesség melletti stabilitást, a futásteljesítményt és még sok egyéb mérőszámot.