A Honda CR-V: Átfogó Teszt és Felhasználói Vélemények a Harmadik Generációról

A Honda CR-V neve hosszú évek óta szinonimája a megbízhatóságnak, a praktikum és a fejlett technológia iránti elkötelezettségnek. Ez az elvárás már a modell evolúciójának korai szakaszában is megmutatkozott.

Bármely SUV kiválthatta volna egyébként a gondolatmenetet. Érdekes, hogy a gyártók kezdetben terepjárós kiállással építették őket. A Honda célja is az volt, hogy három feltételnek feleljen meg az autó; vezetési kényelem, jó menetdinamika, minden útviszonyok között való elboldogulás és személygépkocsis utazási kényelem, tágas rakodási lehetőséggel. Tulajdonképpen a gyártók a választható összkerékhajtással kitágítják a többféle úttípuson való közlekedési lehetőséget (nem munkagépeket megpróbáló utak), mégis a mai SUV-ok többnyire elhagyták a terepjárós kinézetet kivéve egy-két kiegészítőt, mint küszöbök, lökhárítók, a magas felépítés mellett viszont csinosodtak, karcsúsodtak a vonalaik.

Szeretni való volt a régi terepjárós kinézet, viszont a mai igények - s talán a régebbi időkhöz képest a tulajdonosok kevesebbet térnek le az aszfaltútról - a családi, pakolós, elférős és nem utolsó sorban kényelem igénye alakította a jelen formákat, társítva avval az elvárással, hogy egy „terepjáró” elegáns is legyen.

A Honda CR-V Harmadik Generációja (2007-2012): Design és Kényelem

A harmadik generációs CR-V, amelybe a 2010-es modell is tartozik, már egyértelműen a személyautós kényelem és az elegáns megjelenés felé mozdult el. Már nem hangsúlyos a terepjáró-kinézetű lökhárító. Oldalát gyönyörű vonalak szép egymásra, ablakokra és lámpákra hajló vonalak törik meg, az egész autó egy ék alakú siklójármű képét adja.

Utastér és Felszereltség

Utasterét és műszerfalát megpillantva továbbra is egy kényelmes űrjármű benyomását kelti. Hatalmas fotelok várják bent az utasokat, s a hátul ülőknek sem kell majd szoronganiuk. A kormányoszlop 4 irányban állítható. A vezetőülés az alapverzióban is állítható magasságban. Dicséretes, hogy alapverzióban is van deréktámasz beállítás a vezetőülésen, mely nagyon hasznos a gerincnek, így a kényelemnek is. A fűthető ülések már Comfort csomagtól járnak.

Civic kipufogó leömlő választék

A Kétzónás, automatikus vezérlésű klímaberendezés viszont már Comfort csomagtól jár. A Bluetooth-os mobiltelefon-kihangosító (HFT) rendszer, a parkolást segítő szenzorok és tolatókamera viszont csak Lifestyle csomagtól jelennek meg. USB csatlakozó és AUX bemenet alapban jár. A 12 V-os aljzat alapszinten beszerelt, melyeket a műszerfalon, a közpkonzolon és a csomagtartóban helyeztek el. A Honda CR-V-t háromféle csomaggal vehetjük meg; Comfort, Lifestyle és Executive.

Az Executive csomagtól járó hatalmas napfénytetőt elektronika mozgatja, így tágas felületen nyithatunk utat a fénynek, avagy tehetjük láthatóvá a csillagos ég nagy részletét.

Csomagtér: Hely a Családnak és Felszerelésnek

A csomagtartó, csomagtér külön fejezetet igényel mérete, de főleg praktikussága miatt. A csomagtér mérete 589 liter, míg széltében 135 cm, hosszában 97 cm, magasságában 90 cm (a legtágasabb helyen mérve), lehajtott hátsó ülésekkel 1146 literre, illetve hosszában 160 cm-re nő a raktér kapacitás, az anyósülést is lehajtva 185 cm a hosszában való pakolás lehetősége. Az egy mozdulattal lehajtható, 60/40 arányban osztott hátsó üléseket alapverzióban is megtaláljuk. A hátsó ülés támlája is dönthető önmagában, azonban a csomagtérből mozgatva az ülőlapot előre hajtja, s helyére döntve a háttámlát majdnem sík raktérpadozatot kapunk. A csomagtérajtó nyitása és csukása az utastérből és/vagy de kívülről kulccsal is vezérelhető, lecsukni az ajtón elhelyezett gombbal is elektronikus, mindez nagyon praktikus nagybevásárláskor. Bepakolni is kényelmesen lehet, mivel a csomagtér széle alacsony.

Motorpaletta és Menetteljesítmények a 2010-es Évek Környékén

A Honda CR-V-t kétféle motorral 2.0 i-VTEC és 2.2 i-DTEC, 2WD és 4WD meghajtással kínálják kézi-és automata váltóval egyaránt. Az alapjárati leállítás (Start/Stop funkció) kéziváltóhoz jár már alapban. A 2,2 literes dízelmotor nagyon csöndesen járt. Itt kell mindenképpen szót ejteni arról, hogy a robusztus autó tömegében is érezhető, úgy az anyaggal teli ajtók nyitásakor való érzetben, mint a műszerfal telítettségében. Induláskor és mozgáskor is érezhető a nagy súly, melyet mégis elég könnyedén mozgat a 2,2 literes dízelmotor. 0-ról 100 km/órára való gyorsulás ennél a motornál 9,7 másodperc, a végsebesség 190 km/h. A váltó kézre esik, pontosan jár.

A tesztfogyasztás vegyes ciklusban 6,6 liter volt 100 km-re vetítve. A takarékos vezetéskor a sebességmérő körül zöld fény világít, az Econ gomb megnyomásakor a rendszer módosítja a motor, az erőátvitel, a sebességváltó és a sebességtartó automata beállításait, így kevesebb fogyasztás érhető el. Az autót motorleállító start-stop rendszerrel látták el, mely tovább csökkenti a fogyasztást. Az állástól az újraindítás és elindulás 3 mp.

Civic EK tuning lehetőségek

Vezetési Élmény és Biztonság

A Honda CR-V vezethető, élvezetes, komfortos, satöbbi. "Ahhoz képest"-ek nélkül is könnyen társaloghatunk róla. A Haldex rendszerű összkerékhajtás hátránya, hogy rövid. Közúton ez nem kellemes, de terepen sokat segít. A tesztelés során számos feladatot oldottak meg kiválóan. A Honda CRV EuroNCAP töréstesztje is figyelemre méltó eredményeket mutatott.

Az EuroNCAP 2007-ben 4 csillagos minősítéssel törte össze a CR-V-t. Hibának rótták fel, hogy frontális ütközéskor sérül a vezető és utas térde, combja, illetve akkor nem volt kikapcsolható az utasoldali légzsák. Gyalogosvédelemnél, pedig az elütött fejének találták kevésnek a védelmet.

A 2012-es CR-V-t az ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) törte össze, 5 csillagos minősítést kapott az autó. Minden tekintetben megfelelőnek találták a védelmet, kivéve az első ülésekben utazók lábsérülési lehetőségét. Megvan az 5 csillag az új CR-V-nek! A teszt írása közben érkezett meg az EuroNCAP Honda CRV 2,2 dízel összetörésének értékelése, melyben a felnőtt-utasvédelem 93 %-ot kapott, s már nem jegyezték meg a lábsérülés lehetőségét, a gyerekutas védelem 74%-ot, gyalogosvédelem 68 %-ot az autó védelmi rendszere pedig 66 %-ot kapott. Összességében pedig 5 csillagot.

Gyakori Kérdések és Felhasználói Tapasztalatok a 2007-2010-es CR-V Modeljeiről

A harmadik generációs Honda CR-V tulajdonosok számos kérdéssel és tapasztalattal fordulnak egymáshoz, kiemelve a mindennapi használat során felmerülő kihívásokat és előnyöket.

• Fogyasztás: Milyen fogyasztással lehet számolni valójában, mennyire lehet hinni a gyári adatoknak (város: 8,9; városon kívül: 6,2; vegyes: 7,2 l/100 km)? Tudom ez erősen lábfüggő. Igaz, hogy autópályán 120-130 felett nagyon megugrik a fogyasztása? Egy rövid ideje CR-V-t használó ismerősömtől ezt hallottam. Városi fogyasztásnál reális lenne a 13,5-14liter? CoIie válasza szerint a benzines 2 literessel 7.0l/100 km-t mutat a teljes átlagot mérő 'B' számlálója (és kb. 6.5l/100 km-t a 'reset óta'), amiben 20% vidéki út van, a többi Bp. A gyári városi adat a 8.9 l/100 km.
• Ülések kényelme és hely: Ami még nagyon fontos számomra, hogy a hátsó ülések mennyire kényelmesek hosszú távon? A lábtér nagy, de elég egyszerű a hátsó ülések kialakítása. Hátra kerülne kettő gyerekülés, van még mellettük/köztük hely egy felnőttnek? A mi babakocsink bőven elfért a polc alatt. Itt is keresztbe tett lábbal lehet ülni a hátsó ülésen.
• Motor és váltó problémák: Van egy 2009-es Honda CR-v 2.2 cdti. Ez egy kicsit zajosodott, és alapjáraton "gázfröccs" után is egy kicsit becsörgött. A porlasztók fel lettek újítva, de zajosabb lett. Majd vizsgálgatták, és azt sikerült megállapítani, hogy nem megfelelő (magasabb) nyomás érkezik a porlasztókhoz mint amit kellene. T. Adott egy lll. Gen benzines, automata cr-v 110e km-rel. Most volt olajcserén. Pár hónapja alapjáraton kicsit zúgós hangot hallani a motortérből. Néhány napja viszont ez a hang jócskán felerősödött, gázadásra hangosabb. Ma hajnalban indultunk vele dolgozni és kb 1 km után megállt az autó. Mintha lemerült volna az akksi. Bebikáztuk, beindult, viszont amint levettük a kábelt le is állt. Szerintetek mi lehet a gond, generátor vagy valami más?
• Fékproblémák: Kicseréltettem a fékeket, de 5000-6000km után újra elkezdett ütni. Szervizben megállapították, üt. Több Honda szervizben is azt tanácsolták, hogy utángyártottban csak ATE-t szabad venni. Ausztriában azt mondták ki kell cserélni az agyat a csapágyakkal, mert az miatt üt. A kérdésem az, hogy ha a ház amihez a tárcsát erősítik üt, akkor mindkét új tárcsa esetében 5-6000km-ig miért nem ütött?
• Elektromos és egyéb hibák: 2009-es diesel CR-V-nél bizonytalan az előizzítás, van, hogy 10-12-re, van olyan, hogy 5-ből mind elsőre OK. Izzító relé csere sem oldotta meg. 2002-es benzines CR-V-mel van egy kis elektromos problémám. A bal ajtóban lévő komfort panelről nem tudom mozgatni a jobb-első ajtó üvegét. A jobb ajtóról mozgatható. 2004-es CRV-m - 2.0 L benzines, automata - 86eKm-rel motorhibát jelez, 2,800 fölé nem engedi pörögni az autót, de az alatt is húz rendesen. Váltó érdekesen vált, és kissé égett szag van. Mi lehet a hiba?
• Navigáció és kézikönyv: Most vettünk egy 2006-os CR-V -t. Imádjuk, viszont a navival problémánk adódott. Amikor berakjuk a dvd-t, olvasási hibát ír ki. Hol tudok frissítést letölteni? Érdeklődnék, hogy kinek van a CRV II-nek magyar nyelvű leírása. Eltudná küldeni!

A CR-V Evolúciója: Pillantás a Későbbi Generációkra

A Honda CR-V folyamatosan fejlődik, ahogy azt a későbbi generációk is bizonyítják. Az 1.6 literes i-DTEC dízelmotor, amely a 2010-es évek elején jelent meg, például a takarékosságot helyezte előtérbe.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A kisebbik, 1,6 literes, 120 lóerős dízelével csak elöl hajt a CR-V. A dízelmotor viszonylag szerény (mindössze 400 000 forintos) felára is tudott, igaz, minden puskaporát nem süti el a belépő gázolajossal a Honda. Sofőrsegédeit (távolságtartós tempomat, ráfutásos balesetnél a karambolt enyhítő automata fékezés és sávtartó elektronika) nem kínálja a CR-V csupán elöl hajtó és 4,5 l/100 km vegyes fogyasztást ígérő belépő gázolajosához, csak a nagyobb 2.2-eshez és a 2,0 literes benzineshez. Az 1.6 i-DTEC nem egy kihegyezett egység, nem akar olyanokkal csábítani, mint például a méretosztály legnagyobb teljesítménye, legnagyobb nyomatéka. De a 120 lóerős, 2000 1/percnél 300 Nm nyomatékot adó gép így is nagyon korrektül viszi az 1536 kg önsúlyú, tehát csupán a sofőrrel is több mint 1,6 tonnás autót. A 100 km/órára gyorsítás 11,2 másodperc, a végsebesség 182 km/óra, ami pedig fontosabb: az elindulás csuklásmentes, nem kell kuplunggal segíteni a motornak, alapjáratról van nyomaték.

Az új CR-V modellek árképzését az alábbi táblázat mutatja be, amely egy 2012-es teszt idején érvényes árakat tükröz, és a generációs váltáskor (harmadikról a negyedikre) jelentős változásokat hozott:

A 2024-es modell, különösen az e:HEV 2.0 AWD Advance verzió, nemcsak fenntartja ezeket az értékeket, hanem új szintre emeli azokat. Az új hibrid rendszerrel, továbbfejlesztett dizájnnal és minden terepre alkalmas hajtáslánccal ez a modell azon vásárlók számára készült, akik a környezettudatosságot és a vezetési élményt egyaránt fontosnak tartják. A 2024-es CR-V elegáns és modern külsővel büszkélkedhet. Az autó új, áramvonalas karosszériája hangsúlyozza a dinamikus megjelenést, míg a Honda által használt minőségi anyagok és a precíz kidolgozás prémium érzetet kölcsönöznek a járműnek.

Az utastér középpontjában a 9 colos érintőképernyős infotainment rendszer áll, amely Android Auto és Apple CarPlay támogatással is rendelkezik. A Honda CR-V e:HEV Advance 4WD szíve a fejlett hibrid hajtáslánc. Az autó egy 2.0 literes benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, amelyek együttesen 184 lóerős teljesítményt nyújtanak. Ez a rendszer kiváló gyorsulást és dinamizmust biztosít, miközben a fogyasztás is kimondottan kedvező. Az intelligens összkerékhajtás rendszer (AWD) pedig biztosítja, hogy a CR-V bármilyen útviszonyok között magabiztosan közlekedjen.

Az autóban megtalálható a Honda Sensing technológiai csomag, amely számos vezetőtámogató rendszert tartalmaz, mint például az adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens, a holttérfigyelő és a városi ütközéselkerülő rendszer. Az autó 360 fokos kamerarendszere és a parkolássegítő rendszerek is hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez, különösen szűk városi környezetben. A 2024-es CR-V e:HEV modell jelentős előrelépést képvisel a környezetvédelem terén.

tags: #honda #crv #2010 #velemenyek #teszt

• tudj meg többet a szovjet autóipar ikonjáról
• Kipufogó rendszerek Aprilia RS 50-hez
• EGR tisztító spray teszt
• K425 jellemzők és tesztek
• Útvonaltervezés Szerencs és Kótaj között