Honda Crosstourer: Részletes Fogyasztási Adatok, Műszaki Jellemzők és Tapasztalatok
A Honda VFR1200X, ismertebb nevén a Crosstourer, a Honda egyik jelentős túraenduró modellje, mely a VFR1200F alapjaira épül, de a túrázás és kalandozás igényeihez igazítva. Ez a cikk részletesen bemutatja a modell fogyasztási adatait, műszaki jellemzőit, valamint a felhasználói véleményeket és tapasztalatokat.
Műszaki Adatok és Erőforrás
A Honda Crosstourer VFR1200X egy kiváló minőségű motorkerékpár, amelyet a Honda vállalat tervezett és gyártott. Ez a jármű alkalmas kalandtúrákra és hosszú távú utazásokra. A motor erőteljes V4-es, négyütemű motorral rendelkezik, 1237 cm3-es lökettérfogattal, hengerenként 4 szeleppel és folyadékhűtéssel. A furat 81 mm, a löket 60 mm, a kompresszióarány pedig 12.
A V4-es erőforrás megnyerő, mindig húz és túratempóban 6 literes átlag fogyasztással beérte. Erős és rugalmas, élmény vele közlekedni, tényleg ott van a szeren.
A gyári közlemény nem csúsztat, valóban érezhető, hogy a Crosstourer hamarabb összeszedi magát, mint a kizárólag aszfaltra való VFR, ezért nem is tűnik rossz ötletnek, hogy az előbbihez alapáron jár a kipörgésgátló.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Lökettérfogat | 1237 ccm |
| Max. Teljesítmény | 129 HP |
| Fordulatszám max. Teljesítmény | 7750 ford./perc |
| Nyomaték | 126 Nm |
| Fordulatszám max. nyomatéknál | 6500 ford./perc |
| Üzemanyagtartály kapacitása | 21.5 l |
| Menetkész tömeg (ABS-el) | 275 kg |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 6 l/100km |
| Kombinált CO2-kibocsátás | 140 g/km |
| Max. megtehető táv | 358 km |
Kettős Tengelykapcsolós (DCT) Váltórendszer
A japánok mindent beletettek: a DCT dupla kuplungos már nem a butácska első generáció. Automata, de ne tévesszük össze a nagymotorokon aránylag idegesítő CVT rendszerekkel - itt tényleg vannak fokozatok, csak a kuplung és a kapcsolás robotizált. Két kuplungtárcsa dolgozik, az egyikhez a páros, a másikhoz a páratlan gangokat osztották be: amikor az első zár, a párja már löki is oda a következő fokozatot. Az eredmény? Fele annyi idő alatt történik minden, mint amit megszoktunk!
Civic kipufogó leömlő választék
Az első 200 kilométeren bambultam a műszerfalat, néztem, hogy mi történik amikor D-be teszem, mit csinál a motor ha S-be, és a kézi kapcsolást is kipróbáltam, majd variáltam a lehetőségeket. Végül meguntam a variálást és D-ben húztam egészen a szállásig. Másnap a 8-as úton két VFR1200F között feszes tempóban vonatozva S-ben találtam meg a tökéletes összhangot motor és pilóta között.
A D fokozat egy takarékos automata, az S már pörgősebbé, élvezetesebbé teszi az utazást, és van lehetőségünk manuális módot is választani, amikor a bal hüvelyk- és mutatóujjunkkal pöckölgetjük a gombokat. Annyira pontosan és kiszámíthatóan teszi a dolgát, hogy nem csodálkoznék, ha minden motorkerékpárjába ilyet fejlesztene a Honda.
Este visszagondolva arra a hatvan kilométer szerpentinre és a motor viselkedésére, csak a legnagyobb tisztelettel tudtam a japán mérnökök munkájára gondolni. Egyszer sem éreztem, hogy nekem be kellene avatkoznom, mert kevés a nyomaték vagy éppen túl magas a fordulat. Tette a dolgát a DCT váltó és nekem csak az ívekre kellett koncentrálni.
Üzemanyag-fogyasztás és Hatótáv
A Honda Crosstourer kombinált üzemanyag-fogyasztása a gyári adatok szerint 6 liter/100 km, míg a kombinált CO2-kibocsátása 140 g/km. A 21.5 literes üzemanyagtartály kapacitásával a maximálisan megtehető táv 358 km.
A valós vezetési tapasztalatok is megerősítik, hogy a túratempóban a motor beéri 6 literes átlagfogyasztással. Volt olyan alkalom, amikor "majdnem 19 litert tankoltam 305 kilométerre", ami nagyjából 6.2 liter/100 km-es fogyasztást jelent. Ugyanakkor a teszt vége felé a pillanatnyi fogyasztás 6 liter alatt volt már tartósan, ami jelzi a motor gazdaságosságát is, ha megfelelő tempóban használják.
A műszerfalon minden adatot megkapunk az átlagfogyasztástól kezdve a sebességfokozatig. A pillanatnyi fogyasztás mérője a békés 23 km/liter értékről (kb. 4.35 l/100km) az ijesztő 11 km/literig (kb. 9.09 l/100km) ugrál, ami a vezetési stílus és a terhelés függvényében változhat.
A műszerfalon lévő adatok nagyon jól olvashatóak és elegendő információval látják el a vezetőt. Különösen hasznos a kijelző azon funkciója, amely sokat segíthet a vezetőnek: az üzemanyag vészes fogyása esetén, amikor a tank telítettség jelző az utolsó rovátkát mutatja, a pillanatnyi fogyasztási érték „átmegy” tartalék kijelzőbe, és a meglévő benzinnel megtehető utat mutatja kilométerben.
Vezethetőség és Kényelem
A súlyadatok megtévesztőek, bár papíron 285kg a menetkész tömege az XD-nek mégis olyan könnyed a kezelése, mintha egy Honda XL700 Transalpon motoroznánk. Ennek oka, hogy a V4-es erőforrásnak köszönhetően a tömegközéppont elég mélyen helyezkedik el, és ehhez kellett az is, hogy a vezető is viszonylag alacsonyan üljön.
A túra folyamán végig nagyon kényelmes volt, hamar megszoktam. Az ülés kényelmes, sajnos a két személyes, hosszabb távú motorozás most kimaradt, de néhány kilométert azért megtettem utassal. A 100 kiló körüli utas felszállása felkészülést igényel, mert a súlypont magas, figyelni kell nehogy elboruljon az ember. Nálam magasabbak előnyben vannak, mert teli talppal tudnak földet fogni az ülésből.
A szélvédelem gyári plexivel is kellemes volt, bár túraplexivel még ezen is biztos lehet javítani. A motor szélvédelme nagyon jó, nagyobb sebességnél sem tépi az embert a menetszél. A plexi két fokozatban állítható, de szerszám kell hozzá.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
1700 kilométer után gyerekjáték volt vezetni a Crosstourert, minden mozdulatra kezesen reagált.
Honda VFR1200XD Crosstourer DCT teszt - Onroad.hu
Futómű és Fékek
Az első felfüggesztés Upside-Down teleszkópos villa, mely előfeszítés és visszapattanás tekintetében is állítható. A hátsó felfüggesztés egyetlen lengőkar, mely szintén előfeszítéssel és visszapattanással szabályozható.
Jó aszfalton a futómű parádés, a 8-as úton döntögetve még a lábtartó is gond nélkül leért. A futómű állítás egyszerű, az elsők a villa végeken, a hátsó a motor bal oldalán a lábtartók feletti „tekerentyűvel” történik. Ha viszont utast is cipelnénk, lehetőség van a rugóelőfeszítést a terhelés súlyához igazítani.
A dupla első és szimpla hátsó tárcsafékek feltűnés nélkül ellátták a feladatukat. Erős fékezésnél is fognak. A Honda ABS rendszere jól adagolható, és elég erős is, hogy rövid úton megállítsa a Crosstourert.
Vezetést segítő rendszerek közé tartozik a kipörgésgátló, mely TCS névre hallgat a Hondánál. Igazán finomra lőtték be, sokszor aszfalton csak azt vesszük észre, hogy a műszerfalon felvillan a működést jelző LED. Ezt egy gombnyomással kikapcsolhatja aki szeretné, hogy a hagyományos váltóval 275, DCT-vel pedig 285 kilós monstrum kereke kipörögjön a laza talajon, vagy a vizes aszfalton.
Terepképességek és Gumiabroncsok
Mivel a Honda az ON/OFF kategóriába sorolta a gépet, azt gondoltam, hogy ha nem is a GS, de legalább a Super Tenere terepképességeit hozza. Hát nem. Agyon lehetne ezt magyarázni, de ez mégis csak a VFR1200F blokkja, váza, módosított futóműve, végső soron tehát nem egy igazi túraenduró. Legurulva a sima útról zavarba jön, pattogással és kormányszitálással jelzi, hogy ez nem az ő terepe.
Nem gondolták olyan komolyan ezt a terepmotor dolgot a Hondánál. Ha nem akarunk terepezni és a susnyásban csavarogni vele, akkor elégedettek leszünk, és hamar szerelembe esünk. Aki viszont egy óriási méretű túramotort szeretne, amelynek futóművében vannak tartalékok, ráadásul nagy sebességnél is stabil, talán éppen ezen a motoron érzi majd boldognak magát.
A gumiabroncs mérete Honda VFR1200X Crosstourer DCT 2021 elöl 110/80-19 és hátsó 150/70-17. Az 1000PS szerkesztősége több típusú gumiabroncsot is ajánl ehhez a modellhez:
- Túra enduro út: Tiszta útra összpontosító utazó endurógumi, amely a rövid kitérőkkel is megbirkózik a kavicsos utakon.
- Túraenduro 50 / 50: Vegyes közúti és terepjáró használatra tervezett gumiabroncsok.
- Túraenduro 80 országúti / 20 terepjáró: Igazi túraenduro gumiabroncsok, amelyek a kavicsos hágókon való alkalmi kitérőkhöz is szórakoztatóak.
Ár és Piaci Elérhetőség
A Honda VFR1200X Crosstourer modell elérhetősége az Enduro motorcycle-típusú motorokhoz mérten átlagos. Átlagos mennyiségű Honda VFR1200X Crosstourer motor található a használtmotor piacon.
Egy 2018-as Honda VFR1200X Crosstourer DCT, amely átlagosan 9 108 kilométert futott, jelenleg átlagosan 4 456 450 HUF-ért kapható. Ha példaként vesszük a 2019-as gyártási évét, akkor a Honda VFR1200X Crosstourer árstabilitása az Enduro motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon jó volt. Az árak alakulása az első évben -1%, a második évben -6% és a harmadik évben pedig +4% volt.
Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda VFR1200X Crosstourer iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.
Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.
tags: #Honda #Crosstourer #fogyasztás #adatok