A nehezen induló motorok titkai és a Honda CRF 450 indítási sajátosságai

Sok motoros szembesül azzal a problémával, hogy a motorja nehezen vagy egyáltalán nem indul, különösen hidegen. Bár a Honda CRF 450-es modelleket gyakran dicsérik könnyű indíthatóságukért, mint azt egy tulajdonos is megerősítette, más motorkerékpároknál és robogóknál ez komoly fejtörést okozhat.

A Honda CRF 450 - Egy megbízható erőgép

Egy tulajdonos beszámolója szerint korábban voltak krossz- és endúró motorjai, de 4 ütemű nagyköbcentis motorja még nem. KTM, Yamaha, Honda - ezekben gondolkodott. Kicsit félt tőle amikor megvette, de nagyon jól kezelhető és szép folyamatosan adja le az erejét. A motor kapott új gyertyát (9E Ft!) és egy Pro-circuit titán rendszert. Kicsit fulladt utána, ezért hozzá állíttatta fékpadon a karburátort, az eredmény: 55,1LE keréken mérve! (ez főtengelyen bőven 60LE fölött van). A hangjáról nem írt, mert leírhatatlan, de nem is ez a lényeg, hanem ahogy leadja ezt az erőt.

A motor továbbá kapott egy nagyobb (51 fogas) hátsó lánckereket és új láncot. A kipufogótól és az áttételtől alul még nyomatékosabb lett, majdnem hogy jó endurózni is. Ezt nem sok 450-es krossz gép tudja! A futóműve nagyon jó (magic tuning), az első fék gyárilag gyenge volt - mint minden 2010 előtti japán krosszmotornál, de kapott nagyobb hullámos tárcsát - most elég durva... és egy ujjal lehet fékezni. Egy KTM-en volt ilyen fék, az volt az etalon. Érdemes lecserélni.

A karbantartás is viszonylag egyszerűnek bizonyult: 4,5 év alatt olajat cserélt benne a tulajdonos, légyszűrőt tisztított és láncot ápolt. Ami az indítást illeti, a Honda CRF 450 indul könnyen hidegen (2-3 rúgásra), melegen (1-2 rúgásra) csak meg kell tanulni beindítani. Fontos még, hogy nem árt időnként ránézni a szelephézagra, mert a titán szelep ha elkezd nyúlni, gyorsan megnyúlik.

Miért nehezen indul a motor? - Hibakeresés lépésről lépésre

Ellentétben a jól karbantartott CRF 450-essel, számos más motorkerékpárral és robogóval előfordulhat, hogy nehezen indul. Egy felhasználó például arról számolt be: "Jó napot! Nemrégen vettem egy Yamaha XT 600 típusu motorkerékpárt, 1989-es évjárat! A motor melegen pöccre indul, de hidegen szinte lehetetlen berugni, csak vagy a negyvenedik-ötvenedik rúgásra indul, majd felpörög, és le is áll! Melegen már csodálatos. Érdeklődnék, hogy van-e valami tuti indítási módszer, vagy hogy mi is lehet a gondja a motornak! Kérem segítsenek!"

Civic kipufogó leömlő választék

Erre a válasz egyértelmű: "Kedves Róbert! Ha ennyire nehezen indul, akkor nem a tuti indítási módszert kellene megkeresni, hanem a hibát, ami a nehéz indítást okozza." Amikor rugdosod vagy tízszer és nem indul, vedd ki a gyertyát és nézd meg; biztos, hogy gyengén lesz csak benzines, vagy egyáltalán nem. Ha viszont erősen benzines és a kipufogó vége is szaglik a benzintől, akkor vagy a kompresszió hiányában, vagy a gyújtás gyengeségében kell a hibát keresni. Ne felejtsük el, hogy a kedvezőtlen körülmények közötti indításhoz (pl. hidegindításnál, alacsony fordulaton) a szikrának is erősebbnek kell lennie. Nézzük a leggyakoribb problémákat és megoldásaikat:

Üzemanyagellátási problémák

Az indítási nehézségek leggyakoribb okai közé tartozik az üzemanyagrendszer nem megfelelő működése.

1. Üres tank:

   Jelenleg nincs olyan motorszerviz vagy robogós műhely ahol úgy tudnak robogót javítani, hogy többet ne kelljen bele benzin. Viccesnek és hihetetlennek tűnhet, pedig ez egy nagyon gyakori "hiba". A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató.

2. Elkoszolódott üzemanyagrendszer vagy régi benzin:

   Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása. Van amikor elegendő a tankban lévő benzin cseréje, de van amikor a teljes üzemanyag ellátó rendszert ki kell takarítani, a karburátort is szét kell szedni. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.

3. Elöregedett üzemanyagcsövek:

   Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi, időnként ezeket a csöveket cserélni kell.

   Civic EK tuning lehetőségek

4. Eldugult benzinszűrő:

   Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.

5. Fals levegő:

   A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals (falsch = hamis) levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány. Karburátor öntvény repedése, réz csatlakozók (pl. vákuumcső), szívócsonk vagy szívócső tömítés sérülése (általában repedés). A felpörög és leáll tipikusan kevés benzinre utal, ha melegen is csinálná, akkor azt mondanánk, hogy mellészív valahol, tehát levegőt nem a karburátoron keresztül kap, hanem mondjuk a szívócső guminál.

Gyújtási és elektromos problémák

A szikra hiánya vagy gyengesége szintén megakadályozhatja az indítást.

6. Akkumulátor:

   Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berugással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére. Lehet az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.

7. Gyertyapipa:

   Vissza kell tenni, ha lecsúszott. Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi.

   Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

8. Beköpte a gyertya:

   Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 (azaz harmincezer!) Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rugdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani.

9. Elektronikai meghibásodás:

   Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkatrészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és datáltuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.

10. Testkábel:

    Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz! Ez a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik.

Motorikus és mechanikai problémák

Végül, de nem utolsósorban, az indítási nehézségek mögött mechanikai problémák is állhatnak. Ezek közül az egyik legvalószínűbb, hogy a karburátor hidegindítója nem működik, vagy nem dúsít eléggé, de sajnos azt sem zárhatjuk ki, hogy nincs elég kompresszió, esetleg a kettő kombinációja. Mint korábban említettük, nem árt időnként ránézni a szelephézagra, mert a titán szelep ha elkezd nyúlni, gyorsan megnyúlik, ami hosszú távon befolyásolhatja a kompressziót.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb indítási problémákat és azok lehetséges okait, segítve a hibakeresést:

tags: #honda #crf #450 #nehez #berugni

• Space Star, ASX és más Mitsubishi típusok
• Fedezze fel a Mercedes-Benz Ponton (W120) történetét
• Minőségi vonóhorog Espace-hoz
• milyen a Matador nyári gumi? Olvasd el tesztünket!
• Rákóczi Ferenc Úti Autókereskedés