A Honda Civic hibrid akkumulátor: Részletes áttekintés az IMA rendszerről és szerviztudnivalókról

A Honda a hibrid technológia úttörője, melynek egyik kiemelkedő képviselője a Honda Civic Hybrid.

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Honda hibrid rendszereit, különös tekintettel az akkumulátorokra, azok áraira és a szervizelési tudnivalókra.

A Honda IMA Rendszerének Áttekintése

A Honda IMA (Integrated Motor Assist) rendszere 1999-ben debütált az Insight-ban, alternatívát kínálva a Toyota Prius ellen.

A Honda hibrid elektromos jármű (HEV) platformja gazdaságos fogyasztást, könnyű, gazdaságosan fenntartható és elfogadható árú konstrukciót kínált.

A Honda megoldása eltért a Toyota vegyes hibrid rendszerétől, mivel ez egy úgynevezett párhuzamos hibrid, ahol a fő erőforrás a benzinmotor (ICE).

Civic kipufogó leömlő választék

A háromfázisú AC villanymotor-generátor (MG) olykor besegít a benzinesnek, és bizonyos helyzetekben önállóan mozgatja az autót.

A villanymotor a belső égésű motor és a CVT-váltó között helyezkedik el.

Ez egy relatív egyszerű párhuzamos rendszer a Toyota két villanymotor-generátort tartalmazó hibrid hajtóművéhez képest.

Az egy villanymotor alkalmazása viszonylag kicsi, kis tömegű, nagyfeszültségű akkumulátor (HV) használatát tette lehetővé.

Az IMA működése és az akkumulátorok szerepe

A rendszer lelke a belső égésű motor és a CVT-váltó között található háromfázisú, kefe nélküli AC-motor.

Civic EK tuning lehetőségek

A villanymotor állandó mágnesű rotorja a belső égésű motor főtengelyéhez szilárdan rögzített.

A villanymotor generátorüzemben és indítómotorként is funkcionál.

A hibrid rendszer integrált nagyfeszültségű egysége (IPU - Integrated Power Unit) a nagyfeszültségű akkumulátorral együtt a hátsó ülés mögött található.

Az IPU magában foglalja az AC motorszabályozó egységet (MCM - Motor Control Modul), amibe befutnak a nagyfeszültségű rendszer adatai, és szabályozza az MG és a légkondicionáló rendszer nagyfeszültségű kompresszorának működését, a nagyfeszültségű akkumulátor terhelését, töltését, és a 12 V-os akkumulátort az inverteren (MPI - Motor Power Inverter) keresztül tölti.

A rendszer fontos eleme egy kontaktor, amin a villanymotor árama mind motoros, mind generátoros üzemben átfolyik.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A 12 V-os akkumulátor bár közvetlenül nem vesz részt a motor indításában (hiszen ezt az IMA végzi), azonban feszültséget ad a HV-rendszer elektronikáinak és elemeinek.

Rásegítés: A belső égésű motor mellett segéderőforrás.
Töltés: Motorfék üzemben (regeneratív fékezés).
Alapjárati leállítás: A belső égésű motor leállhat, ha a fékpedált a vezető lenyomja, és automatikusan újra indul, ha felengedi.
Villamos propulziós üzemmód: A belső égésű motor hengereinek szelepeit lezárják a V-TEC rendszer segítségével.

Ezen üzemmódok nagy sebességű kommunikációs hálózatot igényelnek, az IMA-rendszer CAN- hálózatát a Honda F-CAN, vagy IMA CAN néven nevezi.

Szervizmunkákhoz Szükséges Eszközök és Biztonsági Előírások

A hibrid gépjárművek szervizelése speciális eszközöket igényel a nagyfeszültségű rendszer miatt.

Biztonsági Eszközök

Szigetelő védőkesztyű: 1000 V-os munkafeszültségig szigetelő kesztyű használata elengedhetetlen.

Gyakori Szervizproblémák és Akkumulátor Kezelés

Amikor szervizmunkákat végzünk a nagyfeszültségű rendszer elemein, először is a nagyfeszültségű rendszert áramtalanítani kell.

Ehhez jellemzően a hátsó üléstámla mögött található kapcsoló fedelét kell leszerelni, és a billenő kapcsolót OFF helyzetbe kell állítani.

A korai modelleken voltak gondok a nagyfeszültségű akkumulátorral és az akkumulátorfelügyeleti rendszerekkel.

Disassemly and Reassembly of a Honda Civic Hybrid Battery 2006-2009

Akkumulátor Felügyeleti Rendszer (BCM)

A Honda által BCM-nek (Battery Control Module) nevezett elektronika felel az akkumulátorfeszültség és a hőmérséklet szabályozásáért.

A BCM üzem közben jellemzően szobahőmérséklet közeli akkumulátor-hőmérsékletet próbál beállítani.

Amennyiben az akkumulátor hőmérséklete túl hideg vagy meleg, a BCM lekapcsolja az IMA-rendszert.

Számos tulajdonos panaszkodott a megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztásra, teljesítményvesztésre hideg és meleg időben, elfelejtkezve arról a tényről, hogy a BCM szabályozási stratégiája alapvetően a hosszú akkumulátorélettartam biztosítása.

Akkumulátor Diagnosztika, Csere és Garancia

Akkumulátor Diagnosztika

Az akkumulátor diagnosztikájához nincs szükség speciális töltő-kisütő eszközökre, hanem támaszkodjunk az MCM- és a BCM-elektronikák felügyeleti rendszereire.

Ezek folyamatosan értékelik a nagyfeszültségű akkumulátor állapotát, és a nagyfeszültségű hálózat hibájakor kigyújtják az IMA-lámpát a műszerfalon.

Amennyiben a felügyeletrendszerek a nagyfeszültségű akkumulátor cseréje mellett döntenek, akkor a „P0A7F - REPLACE BATTERY” hibakódot kapjuk.

Akkumulátor Csere és Garancia

A nagyfeszültségű akkumulátorra vonatkozó garanciális feltételek nem a hajtáslánccal egyező időtartamúak, hanem inkább az emissziótechnikára (pl. katalizátor) vonatkozó időtartamok a mérvadók.

Általánosságban 8 év vagy 80 000 mérföld, azonban a Honda 2012 decemberétől már kiterjesztett garanciát kínál egyes akkumulátortípusokra, pl. 170 100 mérföld.

Amennyiben az akkumulátorcsere a garanciális időszakon túlra esik, akkor is még számos lehetőség marad (esetleges kondicionálás, egyes hibás akkucellák cseréje vagy újragyártott akkumulátor alkalmazása).

Honda Civic Hybrid Akkumulátor Árak és Cserefolyamat

Nagyfeszültségű akkumulátor árak és csere

Jelenleg a Honda által kínált akkumulátorok ára 2000 USD körül mozog, gépjárműtípustól, évjárattól függően.

Maga az akkumulátorcsere nem különösebben munkaidőt rabló művelet (kb. 40 perc), azonban a régi akkumulátor lekötése után át kell szerelni az akkumulátor tetején található, az egyes cellakötegeket összekötő csatlakozó panelt (junction board), majd ne felejtsük el a hőszenzorokat csatlakoztatni.

A szerelésnél ügyeljünk a már említett biztonsági előírások betartására.