A Honda VTEC Szelep: Innováció és Teljesítmény a Civic Motorokban
A Honda az autóipar egyik leginnovatívabb szereplője, melynek technológiai megoldásai világszerte elismerést vívtak ki. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) rendszert, amely a Honda motorok egyik legfontosabb jellemzője, valamint a Civic Type R-t, mely a sportos vezetési élmény ikonikus képviselője.
Mi is az a VTEC?
A VTEC, melynek jelentése Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, nem más, mint egy változó szelepvezérlés. Ez volt az első ilyen rendszer, melyet a motoriparban használtak.
A technológia a Honda CBR 400-as motorból ered, ahol még REV (Revolution-modulated Valve control) néven futott. A Honda mérnöke, Ikuo Kajitani találta fel. Fontos megjegyezni, hogy elsősorban biztosan nem V-tech, ahogy sokan írják, mert az egy magyar fiúzenekar, és nem sok közük van a Honda motorokhoz.
A négyütemű motoroknál alkalmazott rendszer lényege, hogy a szívó- és kipufogószelepek vezérlése állítódik a vezérműtengely által. A VTEC rendszer lényege, hogy optimalizálja a szelepvezérlést a motor aktuális működési körülményeihez igazodva.
Hogyan Működik a VTEC?
Megfelelő fordulatszám és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, megváltoztatva a szelepek időzítését, ezzel nagyobb erejű égést eredményezve. Lényegében, ameddig ez a szelep zárva van, addig a két szélső vezérműtengely bütyök állítja a szelepek nyitását, ám mikor a VTEC szelep aktiválódik, a középső nagyobb bütyök veszi át ennek feladatát, azáltal, hogy összeköttetésbe kerül a két szélsővel.
Civic kipufogó leömlő választék
Így már csak a középső, nagyobb bütyök mérete lesz a meghatározó. Alacsony fordulatszámon a rendszer a gazdaságos üzemeltetést támogatja, míg magasabb fordulatszámon a maximális teljesítmény elérésére törekszik.
VTEC: Hogyan működik | Tudományos Garázs
A VTEC Szelep és az Eredeti Alkatrészek Fontossága
A VTEC szelep, mint a rendszer kulcsfontosságú eleme, kiváló minőségű anyagból készül, és biztosítja a motor optimális teljesítményét és megbízhatóságát. Ideális választás a motor hatékonyságának fenntartásához és a szivárgások megelőzéséhez.
Az eredeti OE alkatrészek, mint például a 15825P2M005 OE HONDA cikkszámú termék, a jármű gyártójától származnak, és a legmagasabb minőségi szabványoknak felelnek meg, biztosítva autója optimális teljesítményét és megbízhatóságát. Válassza az eredeti alkatrészeket, hogy biztonságban legyen járműve, és hosszú távon megőrizze értékét!
VTEC az 1.8-as és 2.0-es Honda Motorokban (R18 példa)
Az 1.8-as (140 LE) és 2.0-es Honda motoroknál a VTEC működése eltérhet a korábbi modellekétől. Az R18 például egy egyvezérműtengelyes SOHC motor, és nincs benne VTC (Variable Timing Control).
Az R18 VTEC működése hasonló a korábbi D15 és D17 motorokhoz, de mégis más. A VTEC itt akkor aktív, amikor kis terhelésen megyünk 3500-as fordulat alatt. A VTEC inaktív lesz 3500-as fordulat felett, vagy ha nagy terhelést adunk 3500-as fordulat alatt.
A VTEC Aktiválási Feltételei Különböző Honda Motorokban
Az alábbi táblázat összefoglalja a VTEC aktiválásának általános feltételeit és specifikus példáját az R18 motornál:
| Motor Típus | Vezérműtengely | VTEC Aktiválás Általános Feltételei | VTEC Aktiválás R18 (SOHC) Specifikus Feltételei |
|---|---|---|---|
| Klasszikus DOHC VTEC (pl. B-széria) | Kétvezérműtengelyes (DOHC) | Magasabb fordulatszám, megfelelő olajnyomás, bizonyos terhelés | Nincs R18 specifikus működés |
| R18 (SOHC) | Egyvezérműtengelyes (SOHC) | Kis terhelés 3500-as fordulat alatt | Aktív: kis terhelés < 3500 RPM. Inaktív: > 3500 RPM vagy nagy terhelés < 3500 RPM |
Tapasztalatok a Honda Motorok Programozásával és Tuningolásával Kapcsolatban
Sokan azt mondják, hogy az 1.8-as (140 LE) és a 2.0-es Honda motorokat nem éri meg programozni ("tuningolni"), mivel csupán néhány lóerőt lehet növelni a motor teljesítményén.
Azonban a teljesítménymérés során csupán a padlógázon mért teljesítményt látjuk. Ezeket a motorokat már elektromos gázpedállal/pillangóval gyártották, és ennek karakterisztikája sokaknak lassúnak tűnik. A gázpedál karakterisztika módosításával egy teljesen más autót kapunk, és úgy érezzük, hogy erősebb lett az autó, pedig valójában a teljesítmény nem változik.
Szívó oldali módosítás esetén a légtömegmérő (MAF) értékeit módosítani kell, hogy az üzemanyag mindig a megfelelő legyen. Változtatható a fordulatszám tiltás is, valamint a restart, így tiltáskor nem torpan nagyot az autó. Ezen kívül, ha valaki komolyabb módosításba fog (pl.: turbósítás, szívó- és kipufogó oldali módosítás, vezérműtengely), lehetőség van a gyári ECU-t a módosításokhoz egyedileg programozni.
Összegezve, egy gyári autónál az autó motorvezérlő szoftverének OBD csatlakozón keresztüli módosítása során nem lesz hatalmas +10-20 LE-s teljesítmény többlet, sok esetben már a +5 LE is soknak számít, mégis egy teljesen más autót kapunk, és napi használat során sokkal könnyebben kezelhető lesz.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Tuning Példák és Hibák
- Egy 7. generációs Honda Civic 2.0 VSA érkezett programozásra, melyen mindösszesen egy leömlő és egy S2000 szűrő volt található. A mérés során 155 LE-t és 181 Nm-t produkált az autó, ami a gyári érték alatt maradt.
- Egy másik példában Norbert keresett meg minket, mert "Check Engine" hibát kapott egy Injen Cold Air Intake és egy 4-2-1 leömlő felszerelése óta. Két hiba volt tárolva: P0420 (katalizátor hatásfok hiba) és P0171 (túl szegény keverék). A katalizátor hiánya okozta az első hibát, míg a második az Injen CAI és egy esetlegesen rossz 1-es lambdaszonda miatt jelentkezett.
A Honda Civic Type R: A Sportos Élmény Ikonja
A Honda Civic Type R a Civic modellcsalád csúcsteljesítményű változata, melyet a sportos vezetési élményre terveztek. A Civic Type R alacsonyabb és szélesebb, mint az Civic alapmodell, az új hátsó légterelő szárny pedig - az elnyújtott tetővonallal egyetemben - az aerodinamikai teljesítményhez és az erőtől duzzadó megjelenéshez hivatott hozzájárulni.
A kis tömegű alkatrészeknek és a megnövelt erejű, 2.0 literes, négyhengeres, benzinmotornak köszönhetően az új Civic Type R büszkélkedhet kategóriájának egyik legkedvezőbb teljesítmény/tömeg arányával.
A Civic Type R Tervezési Folyamata és Aerodinamikai Fejlesztései
A vadonatúj Civic Type R folytatja az ikonikus Type R modellek hagyományait, azaz még magasabbra emeli a mércét az elsőkerék-hajtású sportautók mezőnyében.
A kocsitesten végrehajtott változtatások még hatékonyabbá tették az autót aerodinamikai szempontból. A szélesebb nyomtáv és a szélesebb kerékjárati ív sportosabb, erőteljesebb kisugárzással ruházza fel a modellt. Az új, elegáns hátsó légterelő szárny nagyobb leszorítóerőt generál.
A gondosan kidolgozott karosszériafelületeknek egytől egyig rendkívül fontos szerepe van, ami nem meglepő, hiszen az új Civic Type R készítésében a Honda nemzetközi motorsport-hálózatának legnevesebb tagjai vállaltak szerepet, közöttük a WTCR-ben ténykedő J.A.S. Motorsport és a Super GT sorozatban küzdő HRD Sakura szakemberei.
Áttervezték az első lökhárítót is, a kerekek mögé pedig méretes levegőcsatornák kerültek, amelyek segítenek a kerékdobokban felépülő nyomás csökkentésében.
Vezetőközpontú Utastér- és Műszerfal-kialakítás
Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, és ezt már azonnal érezheti a vezető, amint kinyitja a kocsi ajtaját. Pályaorientált személyisége dacára az új Civic Type R elképesztően kényelmes, hiszen a lehengerlő komforttal, praktikummal és mindennapos használhatósággal büszkélkedő széria Civic adja alapjait.
A vezető 8 mm-rel alacsonyabban ül, mint az elődmodellben és a 11. generációs Civicben, így még inkább sportautós érzetét kelti. A drámai összhatás érdekében az elmúlt évtizedekben sok extrém Honda kapott mély piros díszítőelemeket. Nincs ez másként most sem - az új Civic Type R lélegzetelállító jelenség.
A Honda Civic Type R már megdöntötte az elsőkerék-hajtású szériaautók suzukai körrekordját.
4WS - A Honda Összkerék Kormányzása
Sokan azt hiszik, hogy az összkerék-kormányzás egy modern találmány, pedig a valóság az, hogy a Honda már 1987-ben bemutatta ezt a technológiát a 3. generációs Honda Prelude 4WS modellben. A 4WS lényege, hogy a parkolást és a kanyarodást teszi könnyebbé a négy kerék kormányzásával.
Az első kerekek kormányzásakor a kormánymű fogaslécét mozgatjuk, ami a kereket fordítja. A 4WS rendszerben a fogasléc mozgatásával egy másik tengelyt is mozgatunk, amely a hátsó kerekek tengelyéhez kapcsolódik, és az ott található kis kormánymű segítségével mozgatja a hátsó kerekeket a kormányzás mértékének megfelelően, azonos vagy éppen ellentétes irányba. A hátsó maximális szög a legnagyobb kormánymozdulatra 5,3 fok.
Ezzel lényegében egy nagy tengelytávú autó (mint a Prelude) sokkal kisebb fordulókörrel fog rendelkezni, mintha egy kis autóval manővereznénk.