A Honda Civic Type R Túraautó Sikertörténete
Több mint 30 éve jelöli Type R-embléma a Honda kiemelkedő teljesítményű, különleges modelljeit. Elsőként a japán piacon forgalmazott, középmotoros szupersportkocsi, az NSX kapta meg a - Honda leggyorsabb, leginkább vezetőközpontú modelljeinek fenntartott - piros típusjelzést 1992-ben.
Európában a DC2-es Integra érkezésével vette kezdetét a Type R-történet 1997-ben. A jellegzetes, kompakt kupé hátborzongató teljesítményével és páratlanul könnyű kezelhetőségével azonnal kivívta a vásárlók és a kritikusok tiszteletét. Nem sokra rá érkezett a nagyobb méretű és használati értékű Accord Type R, az első olyan piros jelzésű Honda, amelyet kifejezetten az európai vásárlóknak fejlesztett a gyártó. Bárhogy is, a Honda Civic Type R varázsolt a piros emblémából világszerte ismert ikont, ami egyet jelent a nagy teljesítménnyel.
A legendás „hot hatch” első változata 1997-ben jelent meg Japánban, méghozzá 1,8 literes, négyhengeres, végletekig kihegyezett erőforrással, mely 8200-as percenkénti főtengelyfordulatnál 185 LE-t szabadított az első kerekekre. Azóta a Civic Type R minden generációja kategóriájának élén állt, és nemcsak teljesítmény terén, hanem a megfizethetőségre és a használati értékre vonatkozóan is.
A Civic Type R a világon elsőként kapta meg a Honda kétliteres VTEC TURBO motorját, s olyan műszaki csemegék emelik még magasabb szintre, mint az agresszív, funkcionális, fénydiódás világítás és a különleges, vadonatúj futómű-konstrukció. Fejlett mivoltából fakadóan páratlan vezetési élményt nyújt, úgy a versenypályán, mint a közutakon.
A Civic Type R Különleges Változatai
Nem ez volt az első Civic Type R, de az EP3 volt az első piros emblémás modell, amelyet Európában forgalmazott a Honda. A vállalat swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült, és vadonatúj modellként a mára ikonná vált K20A motor hajtotta. Ráadásként még kifinomultabbá tették a futóművet is. Előre minden helyzetben optimális kerékösszetartást biztosító lengőkarokkal kiegészített felfüggesztés került, míg a dupla lengőkaros hátsó rendszert úgynevezett reaktív karokkal varázsolták még hatékonyabbá.
Civic kipufogó leömlő választék
A harmadik generációs Civic Type R esetében nagy különbség volt az európai és a japán átirat között. Előbbi az FN2 kódjelű, ferdehátú modellre épült, és átrajzolt, szemet gyönyörködtető karosszériája az előd optimalizált, nagy fordulatszámú K20Z4 kódú motorját ölelte körbe. A kifinomultságot célzó módosítások hozadékaként az FN2 kényelmesebbé és csendesebbé vált elődjénél, ugyanakkor a különleges futóműrendszernek és kormányműnek köszönhetően élvezetesebb volt vezetni, mint bármelyik elődjét. Érdekesség, hogy a Honda 2008-ban bemutatta az ámulatba ejtő, Championship White színben pompázó változatot, melyhez alapáron járt az önzáró differenciálmű, sőt 22 szerencsés vásárló Type R Mugen változatot is vehetett az Egyesült Királyságban.
A 2015-ben bemutatott, FK2-es Civic Type R érkezésével új időszámítás vette kezdetét, motorja ugyanis turbófeltöltőt kapott. Ez a kétliteres, fáradhatatlan fejlesztői munkával tökélyre csiszolt K20C1 lett minden idők legerősebb négyhengeres Honda motorja - 310 LE-s csúcsteljesítményre lehetett büszke. A pontot az R+ névre keresztelt, igazán gyors autózást támogató menetüzemmód tette fel az i-re.
A 2017-ben bevezetett FK8-as Civic Type R még magasabbra tette a lécet a hot hatch-ek mezőnyében. Új, kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futóműve, nagyobb merevségű karosszériaszerkezete és kisebb saját tömege jelentős előrelépést jelentett, akárcsak a finomhangolt, immáron 320 LE-s K20C1 motor, melynek révén 272 km/órára nőtt a Civic Type R csúcssebessége. Az aerodinamikai hatékonyságot ugyancsak növelték a Honda munkatársai. Nagyobb lett a hátsó szárny, átrajzolták az első lökhárító koptatóit és motorsportokból átvett, teljesen sík burkolattal fedték be az autó alját.
Folytatásként 2020-ban a Honda piacra dobta a még inkább vezetőközpontú, Sunlight Yellow fényezésű Civic Type R Limited Editiont, amiből csak 100 példány készült.
A több mint 25 éves mérnöki munka, illetve Type R-fejlesztés tapasztalatait összegezte az FL5-ös Civic Type R, minden idők egyik legkedveltebb nagy teljesítményű sportkocsija. A már ismert, 2,0 literes motorból még nagyobb teljesítményt, 330 LE-t csaltak elő, és a gyorsulási értéken is javítottak, így az újonc csupán 5,4 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára.
Ultimate Edition névre keresztelt, korlátozott darabszámú modellváltozattal ünnepli a Civic Type R sikertörténetét a Honda. A védjegynek számító Championship White fényezéssel látványossá tett Ultimate Edition 28 évnyi hot hatch-teljesítménynek állít emléket, és egyedi, típusspecifikus matricaszettel vehetik át a vásárlók, ami tökéletesen illik a legendás Type R-emblémához. Szemet gyönyörködtetőek a szénszálas kiegészítők is (pl. Az utastérben karbonhatású középkonzol és exkluzív hangulatvilágítás vonja magára a tekinteteket. A vásárlók különleges ajándékcsomagot kapnak az autóhoz, ami egyedi díszdobozban átadott, sorszámmal (1-től 40-ig) ellátott emblémát, szénszálas kulcstartót, kézzel készített padlószőnyegeket és takaróponyvát foglal magában.
Hannah Swift, a Honda Motor Europe európai stratégiáért és termékekért felelős vezetője elmondta: „Méltó módon szerettünk volna elbúcsúzni a Honda európai választékának eme ikonjától, ezért olyan különleges Civic Type R kivitelt dobunk piacra, ami lehetőséget ad vásárlóinknak, hogy tisztelegjenek a modell múltja, öröksége előtt. Az iparág változik, kínálatunknak pedig az európai szabályozással összhangban kell átalakulnia."
SZUPER elsőkerekesek! / Honda Civic Type-R 2005 vs. Honda Civic Type-R 2023 (Laptiming EP.341.)
A Civic Type R Sikerei a Versenypályákon
A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, nem csoda, hogy a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult. A Civic Type R különösen sikeresnek bizonyult a túraautó-versenyzésben, holott ezt a sorozatot a világ legkeményebb motorsport-viadalai között tartják számon. Az FK2-es modellt a Hondával hosszú ideje együtt dolgozó JAS Motorsport készítette fel, így a 2013-as Túraautó-világbajnokságot (World Touring Car Championship, WTCC) is megnyerte.
A Civic a rendkívüli igénybevétellel járó megbízhatósági versenyeken is bizonyította kiválóságát. Mindazonáltal a legnagyobb sikereket a 2015-ben elrajtoló TCR túraautó-kupákon érte el. Az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 2,0 literes turbómotorral felszerelt autóknak kiírt versenysorozat rengeteg gyártót vonzott, az FK2, az FK8 és az FL5 TCR-változatai pedig a legsikeresebb autóknak bizonyultak a kupában. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon, sorra begyűjtve a konstruktőröknek járó és a nemzeti kupákat.
Persze a Civic már régen letette jegyét a motorsportokban, hiszen elsőként 2002-ben, az EP3-as generáció szerzett aranyérmet a Brit Túraautó-bajnokságban (British Touring Car Championship, BTCC). Az éremgyűjtés nem csak az aszfaltos pályákon zajlott, a rali világában szintén megvillantotta tudását a Civic Type R.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A BoP mellett a büntetősúlyokkal kikényszerített túlzott esélyegyenlőség miatt ért véget a WTCC világkupa, de ez nem jelenti azt, hogy a túraautó-versenyzésnek is leáldozott. Merevebb az új karosszéria, a 2,0 literes turbómotor a jelenlegi generációból kerül át az új autóba - az utcai autónál is hasonló történik -, a váltót és a fékrendszert továbbfejlesztették. Gyorstankolást lehetővé tevő rendszert építenek be, a HPD által szállított digitális műszeregység a korábbinál több információt közöl a sofőrrel, akinek az életét még a javított szellőzés is könnyíti.
Elsőként egy esős, áprilisi napon, Silverstone-ban állt rajthoz a modell, hogy a Brit GP otthonában mutassa meg mire képes. Volánjánál Matt Neal, a Brit Túraautó-bajnokság háromszoros bajnoka foglalt helyet, aki 2 perc 44,45 másodperc alatt ért körbe a legendás aszfaltcsíkon. Ez az időjárási viszonyokat figyelembe véve remek időnek számít, Matt Neal és csapata azonban nem volt elégedett, s a hó végén visszatért, hogy szárazon is meghódítsa a pályát. Ezt követően a belga Spa-Francorchamps kanyarjait hódította meg a Civic Type R, a kormányt pedig a Honda Racing újonca, Rob Huff forgatta sikeresen.
A stafétát Tiago Monteiro vette volna át, hogy hazai pályán, Estorilban bizonyítsa a Civic Type R képességeit, de a WTCC német futamán balesetet szenvedett. Helyére a portugál versenyző, Bruno Correia érkezett, akit többek között a WTCC biztonsági autójának vezetőjeként is ismerhetünk. A végállomás nem más, mint Magyarország volt, hazánkba június 6-án érkezett a Honda csapata. Itt természetesen megint Michelisz Norbert jutott szerephez, már csak azért is, mert 2015-ben, a Zengő Motorsport színeiben már győzedelmeskedett a Hungaroringen.
Philip Ross, a Honda Motor Europe alelnöke elmondta: „Ez a különleges rekordsorozat végleg bebiztosította a Civic Type R pozícióját a teljesítményorientált elsőkerék-hajtású modellek kategóriájában.
Az autót december 5-én, az olaszországi Cervesina városában, a Tazio Nuvolari versenypályán kezdte el nyúzni a Honda Racing pilótája, Nestor Girolami. Az új Honda Civic Type R TCR a Honda és a JAS Motorsport közötti hosszú és sikeres együttműködést folytatja amely 1998-ban kezdődött és tovább erősödött amikor 2001-ben a milánói székhelyű céget választotta a Honda az első Civic Type R kifejlesztésére pálya- és rally versenyzéshez. Azóta a JAS által kifejlesztett Civic segítette a Hondát abban, hogy 2013-ban az FIA túraautó világbajnoka legyen, majd partnercsapatait abban, hogy 398 TCR-futamgyőzelmet és 74 bajnoki címet szerezzenek vele szerte a világban.Az előző generációs Honda Civic Type R TCR-t 2019-ben és 2020-ban is az Év TCR modelljének választották.
Mads Fischer, a JAS Motorsport TCR projekt vezetője így nyilatkozott: „Örömmel és izgatottan várjuk, hogy bemutathassuk a vadonatúj Honda Civic Type R TCR-t amelyet a JAS Motorsport tervezett és gyártott az olaszországi Arlunóban található létesítményünkben. Valamint őszinte köszönetünket szeretnénk kifejezni a Hondának amiért továbbra is áldását adja erre a projektre és a TCR-programon keresztül továbbra is elkötelezettek a globális vásárlói versenyzés iránt melyre hihetetlenül büszkék vagyunk.
2022-ben is a Honda a Civic Type R Limited Edition a Safety Car a WTCR - FIA Túraautó Világkupán.Honda Civic Type R WTCR Safety CarA Civic Type R Limited Edition Safety Car-t a Honda régi motorsport partnere, a JAS Motorsport fogja irányítani, amely a 2022-es WTCR-futamokon külön verseny-támogatást is nyújt majd a Honda versenyző csapatai számára.
A Limited Edition modell egyike a közúti Type R modellcsalád 2020-as két új tagjának, és ugyanazokkal az iparágvezető aktív biztonsági és vezetőtámogató technológiákkal rendelkezik, amelyek segítségével a Civic modellcsalád - amelybe a Honda Civic Type R TCR versenyautó alapjául szolgáló széria Type R is tartozik - a legjobb minősítést kapta az Euro NCAP tesztjein.
Az ikonikus ferdehátú letisztult változatát úgy fejlesztették ki, hogy a Type R hagyományainak megfelelően a versenypályán nyújtott teljesítmény legyen az elsődleges szempont.A Civic Type R Limited Edition WTCR Safety Car ugyanabban a színekben fog futni, mint az elmúlt két évben.
2018-ban teljesen új Honda Civic Type R-eket készít majd a Honda túraautós projektjét vivő olasz JAS Motorsport, ezeket viszont a TCR sorozatba szánják majd, áll a JAS szerdai bejelentésében. Az új modell aerodinamikája, felfüggesztése és elektronikája is óriási fejlesztést kapott a JAS-nál, állítja a TCR-projektet felügyelő Mads Fischer, aki szeretné, ha az új Civic az eddiginél is komolyabb eredményeket tudna elérni a TCR-ben.
Ugyan a mostani TCR-autó bejelentése hivatalosan nem jelent semmit a WTCC-projekt kapcsán, de árulkodó, hogy nem a világbajnoki sorozatban indított autót mutatták be a JAS Motorsportnál. Biztosat viszont majd csak akkor tudunk, ha a Honda közöl valamit, ez pedig a 2018-as WTCC-szezonig bármikor lehet.
A hosszas és alapos tervezésnek köszönhetően már a prototípus is bizonyította rendkívüli képességeit, hiszen a Nürburgring legendás Nordschleife szakaszán futott 7:50,63-as ideje minden idők legjobbja az elsőkerék-hajtású utcai autók körében. A Civic Type R történetében öt év szünet után 2015-ben újra megkezdett sorozatgyártás során a világon elsőként került alkalmazásra Honda VTEC TURBO motor. A kiváló műszaki alapokat övező külső messziről sugallja az autóban rejlő lehetőségeket.
Az autó legfontosabb jellemzői közé tartozik a vadonatúj külső kialakítás és az új aerodinamikai csomag a megfelelő leszorítóerő előállítására, az új futómű a fokozott kanyarstabilitásért és a bukócsővel megerősített karosszéria a versenyző biztonságáért. De továbbfejlesztették a féket és a sebességváltót valamint a kétliteres négyhengeres turbómotort is.
A Civic Type R és a Magyar Sportolók
Magyarország két nagyon kedvelt és különösen sikeres sportolója mostantól a mindennapokban is versenytempóra képes autóval közlekedhet. A Honda régóta elkötelezett híve a versenyzésnek, a megmérettetésnek, és ennek szellemisége nem csak a termékeiben köszön vissza, hanem a márka által támogatott sportolók személyiségében is. Mind Gyurta Dániel, mind Michelisz Norbert olyan sportember, akik nem csak a medencében és a versenypályán nyújtanak kiemelkedő teljesítményt, hanem az élet útjain is. Eredményeik - olimpiai- és világbajnoki győzelmek, világcsúcsok és futamgyőzelmek - önmagukért beszélnek. De ezen eredmények eléréséhez a tehetségen túl rengeteg munkára, minden részletre kiterjedő figyelemre, türelemre és kitartásra is szükség volt.
A két világklasszis sportember számára nem lesz idegen a Honda Civic Type R ereje és az általa kínált élmény, hiszen mindketten - egyikőjük „hivatalból”, másik kedvtelésből - megtapasztalták már, milyen egy versenypályán szárnyalni vele.
| Modell | Év | Motor | Teljesítmény | Egyedi Jellemzők |
|---|---|---|---|---|
| DC2 Integra Type R | 1997 | 1.8 literes, négyhengeres | 185 LE | Kompakt kupé, könnyű kezelhetőség |
| EP3 Civic Type R | 2002 | K20A | Ismeretlen | Első Európában forgalmazott Type R |
| FN2 Civic Type R | 2006 | K20Z4 | Ismeretlen | Kényelmesebb, csendesebb |
| FK2 Civic Type R | 2015 | K20C1 (turbó) | 310 LE | Turbófeltöltős motor |
| FK8 Civic Type R | 2017 | K20C1 | 320 LE | Multi-link hátsó futómű |
| FL5 Civic Type R | 2022 | 2.0 literes | 330 LE | Még nagyobb teljesítmény |