A Honda Civic Sedan Váltószerkezeteinek Fejlődése és Működése
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A Civic nevét az angol „Civic - polgári” szó jelentéséből kapta, azzal a céllal, hogy a világ minden táján alapvető autóvá váljon az emberek számára. A modell története során számos karosszériaváltozattal jelent meg, köztük a népszerű szedán kivitellel, amelyekhez különböző váltószerkezetek társultak.
A Váltószerkezetek Fejlődése Generációkon Keresztül
Első Generáció (1972-1979)
Az első Honda Civic 1972-ben hagyhatta el a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is.
Második Generáció (1979-1983)
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült.
Harmadik Generáció (1984-1987)
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A „tiszta egyéniség” kulcsszóval három változatot fejlesztettek ki: egy 3 ajtós szedánt, amely a vezetési teljesítményre összpontosított, egy tágas 4 ajtós szedánt és egy 5 ajtós Civic Shuttle-t, amely a tágasságra és a használhatóságra törekedett. Az 1600 köbcentiméteres, nagy teljesítményű DOHC motorral felszerelt modellek is felsorakoztak.
Negyedik Generáció (1987-1991)
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle.
Civic kipufogó leömlő választék
Ötödik Generáció (1991-1995)
Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. Az új Civic fejlesztése során a fejlesztőcsapat a Samba koncepciója mellett döntött.
Hatodik Generáció (1995-2000)
Cél egy olyan autó kifejlesztése, amely globális szempontból megfelel a kor igényeinek. A 3 fokozatú VTEC és a fokozatmentes sebességváltó (Honda Multimatic) ezzel a generációval mutatkozott be. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. TYPE R, egy kiemelt sportmodell, amely a 6. generációtól kezdve jelent meg.
CVT automata váltó működés robogó Motowell
Hetedik Generáció (2000-2005)
A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. A Type-R K20A2 200Le és az Si K20a3 160Le motorok mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.
Nyolcadik Generáció (2005-2011)
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán. Az R18A2 kódjelű blokk is a már sokat említett 8. generáció öröksége, 2006 óta szerelik ezzel a Civic modelleket. Ezt pedig a váltó gyakori zaklatásával érhetjük el, és mivel könnyen, pontosan kapcsolható darabról van szó, ez a városi araszolástól eltekintve nem terhes elfoglaltság.
Kilencedik Generáció (2011-2015)
A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása, a kilencedik generáció számos újítással. Négyajtós karosszéria is megjelent. Az 1,8 literes szívó benzinmotor az egyik legjobb választás (benzinesből emellett csak a 100 lóerős 1,4-es akad). Legnagyobb teljesítményét 6300-as, legnagyobb 174 Nm nyomatékát 4300-as fordulaton adja le, így ha erő kell, akkor ebben a tartományban kell táncoltatni a fordulatszámmérőt. Ezt pedig a váltó gyakori zaklatásával érhetjük el, és mivel könnyen, pontosan kapcsolható darabról van szó, ez a városi araszolástól eltekintve nem terhes elfoglaltság. Ezt a műszerfal bal oldalán trónoló ECON gomb megnyomásával tetézhetjük. Ez a zombi üzemmód, ilyenkor az elektronikus gázpedál jelei csak tompán noszogatják a motort.
Tizedik Generáció (2015-2021)
45 év után jubileumi 10. generációjába lépett a japán gyártó kompaktja. Az új Civic orrban és farban némileg hasonlít elődjéhez, a formavilág azonban nagyot változott kívül és belül egyaránt. Négyajtós kivitel is elérhető lesz a hazai piacon. A 10. generáció motorpalettáját tekintve a belépőszintet egy háromhengeres 1,0 literes képviseli 129 lóerővel. Az erősebbik, vagy ha úgy tetszik, a jelenlegi csúcsmodell 1,5 literes 182 lóerős. Azt viszont már tudjuk, hogy jelenleg csak az 1,5-ös turbóssal lehet rendelni. Lehetséges, hogy később megkapja-e az 1,0 literes blokkot is, az viszont szinte biztos, hogy dízel nem lesz az új Civicből. Ezzel két korszak is lezárult: a szívó benzines és a turbódízel.
Tizenegyedik Generáció (2021-től)
Bemutatkozik a 11. Civic generáció első körben benzin motorokkal, majd 2022. szeptemberében Magyarországon is elérhetővé válik a továbbfejlesztett e:HEV, full hibrid meghajtással.
Összefoglaló táblázat: Honda Civic Sedan váltótípusok generációk szerint
| Generáció | Évjárat | Váltótípusok |
|---|---|---|
| 1. Generáció | 1972-1979 | Hondamatic automata |
| 2. Generáció | 1979-1983 | 4 és 5 fokozatú kézi, félig automatikus 2 sebességes |
| 3. Generáció | 1984-1987 | Kézi (DOHC motorokhoz) |
| 4. Generáció | 1987-1991 | Kézi (többféle motorhoz) |
| 5. Generáció | 1991-1995 | Kézi (többféle motorhoz), automata |
| 6. Generáció | 1995-2000 | Fokozatmentes (Honda Multimatic), kézi (Type R) |
| 7. Generáció | 2000-2005 | 5 sebességes kézi, automata, 6 sebességes kézi (Type-R/Si), Honda IMA hibrid |
| 8. Generáció | 2005-2011 | Kézi, automata |
| 9. Generáció | 2011-2015 | Kézi, automata |
| 10. Generáció | 2015-2021 | Kézi, automata (turbómotorokhoz) |
| 11. Generáció | 2021-től | e:HEV full hibrid |
A Honda VTEC és i-VTEC Rendszereinek Működése
A Honda Civic modellekben gyakran megtalálható VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) és i-VTEC (intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) rendszerek a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálására szolgálnak. Ezek a technológiák a szelepvezérlés intelligens szabályozásával érik el a kívánt eredményt.
A VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)
A VTEC egy változó szelepvezérlési rendszer. A négyütemű motoroknál használt technológia lényege, hogy a szívó és kipufogó oldali szelepvezérlés állítódik. Ezt a vezérműtengely szabályozza. Megfelelő fordulatszám, és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, és megváltoztatja a szelepek időzítését, ezzel nagyobb erejű égést előidézve. Lényegében ameddig ez a szelep zárva van, addig a két szélső vezérműtengely bütyök állítja a szelepek nyitását, ám mikor a VTEC szelep aktiválódik, a középső nagyobb bütyök veszi át ennek feladatát, azáltal, hogy összeköttetésbe kerül a két szélsővel, így már csak a középső nagyobb "bütyök" mérete lesz a meghatározó.
Az i-VTEC Rendszer
Az i-VTEC nem más mint a már ismert VTEC rendszer továbbfejlesztett változata, melyet elsőként a K sorozatú motoroknál ismerhettünk meg. Az i betű a nevében az intelligens (intelligent) változó szelepvezérlésre utal. Ameddig a hagyományos VTEC vezérlésű Honda motoroknál a megfelelő olajnyomás, fordulatszám páros hatására megváltozott a szelepek nyitása, és zárása (lényegében mint ha két különböző vezérműtengely lenne az autóban) itt ez párosul a terhelés függő, változó szívó oldali vezérléssel. Lényegében a vezérműtengelyt menet közben "elfokolja", elfordítja a fordulatszámnak megfelelően, melyet a vezérműtengely végén lévő jeladó szolgáltat a számítógép számára. Mindezek mellet a szívósorban is változik a levegő áramlásának útja, fordulatszám függvényében, hogy nagyobb fordulatszám tartományban az égéshez megfelelő mennyiségű levegőt tudjon szállítani az égéstérbe. Ezzel segítve a levegő áramlását, növelve a motor hatásfokát.