Honda Civic: Rozsdásodás Megelőzése és Átfogó Karbantartási Útmutató
A Honda Civic egy közkedvelt autó, amely megbízhatóságáról és üzemanyag-hatékonyságáról ismert. Dögös, stílusos, modern, megosztó, megfordulnak utána az utcán. A 2010-es modell sem kivétel, azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak bizonyos problémák. Fontos, hogy tisztában legyünk ezekkel, és tudjuk, hogyan kezeljük őket, különös tekintettel a kor előrehaladtával megjelenő rozsdásodásra és egyéb karbantartási igényekre.
A Honda Civic "Ufó" Generációja: Típusjellemzők és Potenciális Problémák
A 8. Generációs „Ufó” Civic az űrhajóra emlékeztető formájáról és az Enterprise űrhajót megszégyenítő műszerfaláról kapta a gúnynevét. Azonban az előző generációk megbízhatóságához szokott Honda fanoknak eleinte csalódniuk kellett. Sok típushiba és visszahívás keserítette az Ufo Civic "űrhajósait": a kilincsek letörtek, a kormányművek idő előtt kotyogtak, a rádió kijelzője tönkrement, a lengéscsillapító feladta a harcot, berohadhatott a kézifék bowden és kézifékkar, a váltógomb szétfoszlott és még sorolhatnám. Ez bizony sepuku-ra késztette a legtöbb Honda fanatikust.
Szerencsére a „facelift” 2009 utáni Civic-ek sokkal jobban sikerült konstrukciók. A legtöbb típushibát garanciában javították. A fenti hibákat leszámítva megbízható autónak számít a típus, de nagy az állapotbeli különbség a hazai piacon.
A Rozsdásodás Jelensége és Előfordulása
A korosodó autók egyik legaggasztóbb problémája a rozsdásodás. Sajnos a Honda Civic sem kivétel ez alól. A karosszéria alján, a küszöböknél gyakran láthatók korábbi sérülések nyomai és javítások. Ezek a helyek különösen hajlamosak a korrózióra. Tetézte a bajt, hogy a kasztnit a rozsda is csámcsogta. Nehéz rozsdamentes Civic-et találni ennyi idősen. A kérdés mindig a rozsdásodás mértéke.
Amennyiben egy karambol alkalmával sérül a vázszerkezet, a sérült küszöböket, oszlopokat, hátsó sárvédőket csak levágva lehet megbontani és hegesztéssel rögzíteni az új karosszéria elemet. Ilyenkor a gyári ponthegesztéseket képtelenség utánozni, ezért ezek a pontok eltűnnek (például a kédergumik alatt). Az ilyen pontok sérülése jól mutatja, ha az autó vázszerkezete sérült, és további korróziós kockázatot jelent.
Civic kipufogó leömlő választék
Gyakori Műszaki Problémák és Karbantartási Tippek
Motor: Olajfogyasztás és Katalizátor
Hondáknál gyakori a magas olajfogyasztás és ennek következtében a katalizátor hatásfokának gyengesége. Ez azonban nem teljesen a tervezők hibája. A precíz gyártástechnológia miatt az olajáteresztő gyűrűk furatai kisebbek ezeknél az autóknál, mint a legtöbb konkurensnél. Állandó városi használat mellett hajlamosak ezek a furatok eltömődni és elkoptatni az olajáteresztő gyűrűt. Hiába mérnénk kompressziót ezeknél a motoroknál, a kompresszió gyűrű rendszerint nem kopik meg, ezért az autók továbbra is erőteljesek, csak szeretik fogyasztani az olajat. A megoldás a gyűrűk cseréje. Ehhez pedig darabokra kell bontani a motort. Ennek a hibának a következménye, hogy az elégetett olaj bekerül a katalizátorba és hosszú távon kivégzi.
Futómű és Fékek
A futóműben itt-ott koppan valami, de ez igazából nem az autó hibája, hanem a jó minőségű magyar utaké. Eddig egy szerelő sem találta meg a hiba igazi okát, rázópadon, futóművesnél hibamentesnek nyilvánították.
Az első fékbetétek cseréje esedékes lehet. Fontos odafigyelni a hátsó fékekre is. Pár nappal korábban érdekes ciripelő hang kezdett hallatszani a jobb hátsó futómű felől, elsősorban akkor, amikor nem volt terhelés azon az oldalon (pl. jobb kanyarban). Kiderült, hogy a hátsó fékbetétek jobban el voltak kopva, mint az elsők, ráadásul nem a "hangvillával" ellátott belső oldali betétek, hanem a külső, hangjelzésre alkalmatlanok. Valami oknál fogva az egyik betét kissé mozgott is a helyén, és beleért a tárcsa "vállába", és ettől a laza érintkezéstől ciripelt a hátsó futómű.
Elektromos Rendszer és Beltér
Fényszórók: Beszédes adat, ha egy autó fenntartásának legnagyobb költsége a fél-egy évente kiégő első fényszóróizzó.
Műszerfal: A tervezőknek üzenném, hogy éjszaka a műszerfal világítás olyan szinten tükröződik a szélvédőn, hogy az szó szerint életveszélyes. Hosszú távon mindig minimálisra le kell venni!
Zörgések: Csak a szokásos zörgések maradtak, vagy inkább erősödtek az idő múlásával. A műszerfalon is megjelenhetnek karcok.
Egyéb: Sajnos a motorháztető könnyen tele lesz kavicsfelverődéssel, annak ellenére, hogy az áramvonalasabb kaszni miatt talán nem csapódik olyan erővel és szögben a kő, hogy kárt tudjon tenni. Tévedés!
Karbantartási Tippek
Olajcsere: Fontos, hogy a motorolaj mennyisége és típusa is megfelelő legyen. A helyes olajcsere kedvező fogyasztási eredményeket produkálhat.
Fékolajcsere: A gyári fékolajat három éves korában kell cserélni a szervízkönyv szerint. Fontos odafigyelni a pontos intervallumra.
A Behajtható Külső Visszapillantó Tükrök Karbantartása és Hibaelhárítása
Vannak olyan felszereltségek, amelyek motorikusan behajtható külső visszapillantó tükrökkel vannak ellátva. Mivel ez nem egy automata rendszerről van szó, nem is jut eszébe szinte senkinek használni, viszont pont ez miatt hajlamos arra, hogy "elromoljon". Ezt azért tettem idézőjelbe, mert nem minden esetben beszélhetünk elromlásról. Azt, hogy nem működik, több dolog is okozhatja. Vizsgáljuk meg a lehetséges okokat és megoldásokat!
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Lehetséges okok: elsőként lehet az, hogy az ajtókábel megtörik, azonban ez véleményem szerint több funkció kiesésével is járna, így ha a behajtáson kívül minden más működik az ajtón, akkor ezt a lehetőséget hátra sorolhatjuk. Lehetne a kapcsolóba telepített nyomógomb is hibás, de mivel az csak egy I-O kapcsoló, nem túl valószínű, a kapcsolóban inkább a tükörlap mozgató kapcsoló tárcsa az, ami elfárad a sok masszírozástól, az a hajlamosabb az elromlásra. A két legvalószínűbb eset az, hogy nincs használva a mechanizmus, ami kétféle hibát okozhat.
Berohadt Mechanizmus
Az egyik esetben pusztán berohad a mechanizmus úgy, hogy a motor nem képes azt megmozdítani. Ezt javítani leginkább csak cserével lehet, a kezdeti berohadást viszont még lehet orvosolni. Ekkor még működik, csak vagy nem a teljes működési tartományban (azaz vagy nem hajt ki teljesen, vagy pont az ellenkezője, nem hajt be rendesen), vagy csak olyan lassan mozog, mint egy csiga.
A Hiba Ellenőrzése és Javítási Lépések
A hiba ellenőrzésének legegyszerűbb módja, ha megpróbáljuk kézzel mechanikusan behajtani a tükröt. Nem kell félni, mert minden tükröt be lehet hajtani, de aki nem számol egy esetleges tükörcserével, az azért kellő körültekintéssel végezze a feladatot. Ha nincs megszorulva a szerkezet, akkor a végponti rögzítő záron átpattintva könnyedén behajlik a tükör. Ha azonban szorul a szerkezet, akkor nehézkesen mozog a tükör és a szerkezet recsegve ropogva megy végig. Fontos tudni, hogy ezt a hangot a szerkezetben lévő spirál rugó okozza, annak a rugótagjai oxidálódnak és ragadnak ezáltal össze.
A javítást első körben azzal kell kezdeni, hogy a tükörlapot lefelé le kell hajtani amennyire lehet. Majd a tükör mögött az ajtó felé eső részben, ahol az ajtóhoz való csatlakozás van, láthatóvá válik a forgó rész, amely egy spirál rugóban van. A rugó akadályozza meg a tükör magától való behajlását azzal, hogy leszorítja a zárat. Azt a rugót kell kezelni valamilyen rozsdamaró, csavarlazító folyadékkal. Például egy Würth-ös Zabra Rost Off-al. A kezelés közben meg kell mozdulnia, ezért ha nem mozgott, akkor meg kell próbálni kézzel behajtani. Ha megindul, akkor többszöri oda-vissza mozgatás közben a rozsda átalakítóval újbóli kezelés érdemes. A használt anyag hatóidejétől függően hagyjuk hatni a rozsdaátalakítót, majd újból meg lehet ismételni a kezelést, ha még mindig nagyon szoros volna. Ne ijedjünk meg, mozgatás közben recsegő ropogó hangot fog hallatni, ami ha nem is a normális hang, de a rozsda miatt nem idegen. A program hibát sem biztos, hogy tudnánk javítani ilyen állapotban, mivel a kis behajtó motor gyenge ahhoz, hogy egy szoruló szerkezetet mozgasson, így letilt és nem megy sehova tovább.
Szinkronizációs Hiba
A másik eset pedig, hogy az autó használójának fogalma sincs arról, hogy az autó visszapillantója akár mozgatni is tudja magát, ezért "összekócolja" a programot, és onnantól amíg nem kerül szinkronba a tükör pozíció és a motorikus mozgás kapcsolt állapota, addig nem működik. Ez úgy alakul ki, hogy vagy kinyitott állapotban becsukja valaki, aztán valamiért a tükör kapcsolón elkezdni nyomogatni a gombot, de mivel úgy nem történik semmi, azt persze többször teszi és a szinkron elcsúszik. Vagy pedig úgy veszi át valaki az autót, hogy a gombbal, azaz motorikusan be van hajtva, és tudatlanul kihajtja a tükröket az éppen az autót használatba vevő személy, aztán persze megint jön a gombnyomkodós mechanizmus. Onnantól pedig ugyanaz történik: nem fog működni a behajtás.
Javítási Lépések Szinkronizációs Hiba Esetén
Javítani a vizsgálat után már könnyedén tudjuk a hibát, főleg ha csak a szinkron hibával állunk szemben. Első lépésként induljunk ki a tükrök alap helyzetéből: legyen mind a két tükör nyitva. Ekkor gyújtáson lévő, vagy akár alapjáraton ketyegő autónkban FONTOS! egyszer nyomjuk meg a tükör behajtás kapcsolóját, a tükör állító gomb csoporton a kis nyomógombot. Ha nem történik semmi, akkor hajtsuk be mindkét tükröt, várjunk az előző kapcsolás után kb 10-15 másodpercet, majd nyomjuk meg ismét a gombot. Ha szerencsénk van, akkor ekkor utoléri magát a szinkron és kinyitja a tükröket.
Ha nem történik semmi, akkor ugyanez a metódus, csak nem a tükör behajtással indítunk, hanem a kapcsolóval. Kinyitjuk mechanikusan a tükröket, és nyomjuk meg a gombot. Ha nem történt semmi, akkor nyomjuk meg még egyszer a gombot 10-15 másodperc várakozás után, és ezt követően 10-15 másodperc múlva hajtsuk be a tükröket újfent manuálisan, majd próbáljuk ki a gombot. Ha minden jól megy, akkor el fog indulni a tükör behajtás.
tags: #honda #civic #rozsdatlanitas #útmutató