Honda Civic Hybrid IMA Biztosíték Hibaelhárítás
Sokan találkoztak már az úgynevezett "check engine" sárgás fényével a műszerfalon. Ebben szeretnénk kis útmutatást adni. Aki nem biztos a dolgában, forduljon szerelőhöz.
A hibakód kiolvasása
A hibakód kiolvasása, több lépcsős feladat. Mindenek előtt meg kell keresni az úgynevezett szervizcsatlakozót, azaz DLC (Data Link Connector). Miután megvan, ellenőrizzük, hogy nincs gyújtás az autón. A két lyukú csatlakozót egy fémszállal (drót, gémkapocs stb...) rövidre zárjuk.
Miután ez megtörtént, kulcsot ismét behelyezve a gyújtáskapcsolóba, ráadjuk a gyújtást. Ekkor a chek engine jelzés villogni kez. A villogások tartalmazzák kódolva a hibakódot.
Példa: hosszú - hosszú - hosszú - hosszú - rövid = 41 -> Lambda szonda fűtőáramkör nem megfelelő.
Fontos: Aki nem biztos a dolgában, forduljon szerelőhöz!
Civic kipufogó leömlő választék
Gyakori hibakódok és azok jelentése
Az alábbiakban felsorolunk néhány gyakori hibakódot és azok lehetséges okait:
- CYP Sensor (Henger): Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás CYP szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
- EGR Lift Sensor (Kipufogó gáz visszavezetés szenzor ): Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás EGR szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
- Gyújtás jel hiba, vagy hibás gyújtás.
- Üzemanyag injektor hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba.
- VTEC mágnes szelep: Hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás VTEC szelep * Érvénytelen kód VTEC mentes Hondánál.
- KS (Knock Sensor - Kopogás Érzékelő): hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás kopogás érzékelő szenzor.
- A rendszer túl gyenge, vagy túl sok hibát észlel az üzemanyag ellátó rendszerben.
- Katalizátor hatékonysági küszöbérték alatt.
- Henger 1 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
- Henger 2 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
- Henger 3 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
- Henger 4 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
How to Fix Honda Civic Hybrid IMA Battery
Egyéb elektromos kerékpárral kapcsolatos tudnivalók
Egy ideig követtem a topicot, de azt tapasztaltam, hogy főként komoly gépek építéséről van szó.
A gázkarok ledes töltöttségjelzőit már a lítium akkukhoz kalibrálják. A tavaly vásárolt gázkaroknál azt vettem észre, hogy sokkal hamarabb elalszik a zöld led, mint régebben.
Tesztelgettem ma az elektromos rolleremet, 40 km/h sebességnél 15A áramfelvételt mértem. A sima lítium sokkal könnyebb, mint a vas-foszfátos. Olcsóbb is. És nem biztos, hogy tényleg bír 2000 töltést. Ezt még nem igazán mondta senki itt, hogy meglett volna.
A modelltöltő piszok jól szuperál, alig melegszik, a ventilátora csak ritkán kapcsol be, és a balanszolás is tökéletesen működik végig a töltés közben, nem csak a végén fűti el a felesleget. A töltés közben lehet látni a cellák belső ellenállását és a feszültségeket, a bemenő és a kimenő teljesítményeket, a betöltött Wh-t, Ah-t, eltelt időt, processzorhőmérsékletet, stb. Lehet látni %-osan, hogy hol tart a töltés, amikor eléri a 100%-ot csipog és zöldre vált a kijelző, utána még pár percig a beállított végfeszültségen tartja a cellákat, aztán megint csipog 2x, kékre vált a kijelző, és akkor fejezi be a töltést.
Ma kicseréltem a rollerben a 48V/30A-es szabályzót egy 24V/15A-esre, mert a nagyobbal csak én tudtam használni. A hüvelykujjas gázkar kicsit érzékeny, ezért a feleségem nem mert vele menni. A kisebb vezérlővel sokkal kezesebb lett a roller, sajnos a sebesség is kisebb lett, de azért a biciklisek többségét még most is lehagyjuk vele a kerékpárúton. A kisebb sebesség kellemes mellékhatása, hogy a fogyasztás is sokkal kisebb lett. A 40 km/h sebeséghez 750W teljesítmény kellett (15A-50V), most a 20 km/h-hoz elég 200W is (8A-25V).
na sikerült próbára (állványon) összerakni a második rendelt színuszost is. alacsony feszültségnél elkezd gyenülni, 60V környékén meg szinte el sem indul. nem programozott alacsony feszültségnél lekapcsolás, mert ha megpörgetem a kereket, akkor beindul. belül az áramkör egy kicsit más mint az előző, mert ebben van egy plusz ic. 62V-tól már ugyanúgy megy mint az előző, pörög mint a fene, van nyomaték (kézzel nem tudom megfogni a kereket), van elektromos fék, minden működik szépen.amit így elsőre mérni tudtam, hogy a fet-ekhez és a vezérlő tranzisztorokhoz kisebb feszültség megy, mint a másiknál. most egyelőre összerakom a kábeleket, hogy menni is lehessen vele, aztán kiderül mit csinál.nincs mese, kell vennem valami profibb szkópot, ehhez már kevés a régi öreg orosz technika.