A Honda Civic VTEC és i-VTEC rendszereinek működése

A Honda Civic modellekben gyakran megtalálható VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) és i-VTEC (intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) rendszerek a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálására szolgálnak. Ezek a technológiák a szelepvezérlés intelligens szabályozásával érik el a kívánt eredményt.

Mi a VTEC?

A VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) egy változó szelepvezérlési rendszer. A VTEC a Honda CBR 400-as motorból eredő technológia (ott még REV volt, azaz modulált szelepvezérlés). Jelentése: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, mely nem más mint egy változó szelepvezérlés. Ez volt az első ilyen rendszer melyet motoriparban használtak. A Honda mérnöke Ikuo Kajitani találta fel.

A négyütemű motoroknál használt technológia lényege, hogy a szívó és kipufogó oldali szelepvezérlés állítódik. Ezt a vezérműtengely szabályozza. Megfelelő fordulatszám, és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, és megváltoztatja a szelepek időzítését, ezzel nagyobb erejű égést előidézve. Lényegében ameddig ez a szelep zárva van, addig a két szélső vezérműtengely bütyök állítja a szelepek nyitását, ám mikor a VTEC szelep aktiválódik, a középső nagyobb bütyök veszi át ennek feladatát, azáltal, hogy összeköttetésbe kerül a két szélsővel (megvalósítása a lenti videókon jól látható), így már csak a középső nagyobb "bütyök" mérete lesz a meghatározó.

Hogyan működik a VTEC - Egy egyszerű magyarázat

Mi az i-VTEC?

Az i-VTEC nem más mint a már ismert VTEC rendszer továbbfejlesztett változata, melyet elsőként a K sorozatú motoroknál ismerhettünk meg. Az i betű a nevében az intelligens (intelligent) változó szelepvezérlésre utal.

Miben különbözik az i-VTEC a VTEC-től?

Ameddig a hagyományos VTEC vezérlésű Honda motoroknál a megfelelő olajnyomás, fordulatszám páros hatására megváltozott a szelepek nyitása, és zárása (lényegében mint ha két különböző vezérműtengely lenne az autóban) itt ez párosul a terhelés függő, változó szívó oldali vezérléssel. Ameddig egy normál autóban kis terhelésen a fojtószelep szinte zárt állapotban van (ezzel szabályozva a levegő-benzin keveréket, ám ez hatásfok veszteséget okoz a kialakuló légellenállás miatt), addig az i-VTEC motorokban nyitva van, és az elektronikus vezérlésű szívó oldali vezérműtengely időzítésének változtatásával késlelteti a szívószelepek zárását is.

Civic kipufogó leömlő választék

Lényegében a vezérműtengelyt menet közben "elfokolja", elfordítja a fordulatszámnak megfelelően, melyet a vezérműtengely végén lévő jeladó szolgáltat a számítógép számára. Mindezek mellet a szívósorban is változik a levegő áramlásának útja, fordulatszám függvényében, hogy nagyobb fordulatszám tartományban az égéshez megfelelő mennyiségű levegőt tudjon szállítani az égéstérbe. Ezzel segítve a levegő áramlását, növelve a motor hatásfokát. Egyszerre lesz így dinamikus, és takarékos az autó, valamint a káros anyag kibocsájtás is csökken.

Az i-VTEC előnyei

Nagyobb teljesítmény
Jobb üzemanyag-hatékonyság
Alacsonyabb károsanyag-kibocsátás

VTEC és i-VTEC összehasonlítása
Jellemző	VTEC	i-VTEC
Szelepvezérlés	Kétállapotú	Fokozatmentes
Szívó oldali vezérlés	Nincs	Van
Fojtószelep	Kis terhelésen zárt	Kis terhelésen nyitott
Hatékonyság	Jó	Nagyon jó