A Honda Civic és a ráncfelvarrás (facelift) jelensége az autóiparban
Az autóiparban a „facelift” kifejezés gyakran előfordul, és lényeges szerepet játszik az autók élettartamának meghosszabbításában, valamint a vásárlók érdeklődésének fenntartásában. De mit is jelent pontosan a félidős frissítés?
Mi az a facelift?
A kifejezéssel a kozmetika területén is találkozhatunk, de most nézzük meg, mi az autókra vonatkozó jelentése. A „facelift” szó szerint arcfelvarrást jelent, de ráncfelvarrásként is gyakran fordítják. Az autóiparban is hasonló értelemben használják. Egy facelift az autó modellfrissítése, amely során az autó külső megjelenésén és bizonyos belső elemein változtatnak anélkül, hogy alapvetően megváltoztatnák az autó platformját vagy motorját.
Az autó, mint termék piaci életgörbéje a legtöbb modell esetében tipikus vonalat követ. Amikor egy új modell megjelenik, általában akkor a legnagyobb iránta az érdeklődés. Az értékesítés kezdetekor azonnal induló gyors felfutás elérkezik a csúcsához, majd lefelé indul. Azután, ahogy telik az idő, az eladási görbe is egyre inkább ellaposodik.
A gyártó ezt a lefelé indulási pillanatot a ráncfelvarrással, új változatok bevezetésével, műszaki, fedélzeti elektronikai korszerűsítéssel és persze egy friss reklámkampánnyal igyekszik kijjebb tolni, próbálja az értékesítési lefutás ívét tompítani, hogy minél többet adhasson el a kocsiból az új modell megérkezéséig. Az utóbbi évtizedekben egy-egy autó életciklusa jellemzően 7-8 év szokott lenni, a ráncfelvarrás valahol a negyedik évben szokott megérkezni.
A facelift a gyártók bevett módszere, hogy a néhány éves modellek egyre laposodó eladási görbéjét feltornázzák. Az autóiparban a facelift elterjedt gyakorlat, mivel lehetőséget nyújt a gyártóknak arra, hogy frissítsék és modernizálják járműveiket anélkül, hogy teljesen új modellt kellene kifejleszteniük. Ez a költséghatékonyság és a gyors piacra lépés miatt is előnyös. A facelift lehetőséget ad a gyártóknak arra, hogy fenntartsák vagy javítsák piaci pozíciójukat egy adott modell életciklusa során.
Civic kipufogó leömlő választék
A facelift esztétikai és műszaki hozadékai
A facelift sokszor egyértelmű esztétikai javulással is jár, de a dizájnerek időnként annyira erőltetik a formai újítást, hogy az eredmény esztétikailag erősen kétséges. Az, hogy az újradesignolás mennyire volt sikeres, általában gyorsan kiderül. A sikeres facelift ugyanis azonnal meglátszik az ismét felívelő eladásokon.
A vevői panaszok, a szerviztapasztalatok, no és persze az autós szaksajtó visszajelzései alapján ugyanis a frissítésekkel egyidejűleg a gyártók sokszor kijavítják a modell gyerekbetegségeit, kategórián belüli gyengeségeit. Ezek a javítások akár olyan mélyre is hatolhatnak, mint a motorok konstrukciójának átalakítása, de a hangszigetelés, a futómű finomhangolásával az úttartás és persze a frissített elektronikával a korszerűbb és ergonomikusabb infotainment rendszer szinte minden frissített modellváltozatra jellemző.
Sokszor komoly biztonsági előrelépést is jelent egy-egy ráncfelvarrás. A menetjelző lámpák, a divattá vált LED-csíkok megjelenésével sok modellnél pont a félidős frissítéssel jelent meg az láthatóságot szolgáló nappali menetjelző fény az autókon. A fedélzeti szórakoztatórendszerben a BlueTooth-kihangosítás képessége is sok modellnél ráncfelvarráshoz kötődik, az utóbbi pár évben pedig az olyan hasznos okosságok kezdtek besorjázni a frissített modellekbe is, mint a ráfutás-gátló automatikus vészfékezés, a sávtartást segítő figyelmeztető rendszer vagy akár a tolatókamera.
Példák a faceliftre más gyártóknál
A PSA-csoport híres minőségi mélyrepüléséből való felívelés extrém példa erre a javulásra. A 2001-ben bemutatott Peugeot 307 borzasztóan megbízhatatlan, változatos elektronikai hibákat produkáló autónak bizonyult - de a 2005. júniusában érkezett frissítéssel a hibaforrásokat eltüntette a gyártó. A Volkswagen Golf az egyik legismertebb és legkedveltebb kompakt autó a világon. Az Mk6-ról Mk7-re való átállás volt az egyik legjelentősebb változás. A facelift során az autó modernizált külső és belső dizájnt kapott, valamint új technológiai megoldásokkal bővült, mint például a továbbfejlesztett infotainment rendszer és vezetéstámogató funkciók.
Az F30-as 3-as sorozat faceliftje során az autó új LED-es fényszórókat, átdolgozott első és hátsó lökhárítókat, valamint továbbfejlesztett belső teret kapott. Az infotainment rendszer és a vezetéstámogató technológiák is jelentős fejlesztéseken estek át. A Ford Fiesta Mk6 generációjának faceliftje során az autó új első és hátsó lámpákat, átdolgozott hűtőrácsot és lökhárítókat kapott. A belső tér is jelentős frissítéseken ment keresztül, beleértve az új anyagokat és továbbfejlesztett technológiai megoldásokat.
A Honda Civic, mint az autóipari facelift kiváló példája
A Honda Civic, amely 1972-ben debütált a piacon, a világ egyik legelső számú kompakt autómodelljévé vált. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.
Honda Civic 1. generáció
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is.
1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott, és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.
Honda Civic 2. generáció
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a Country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.
Honda Civic 3. generáció
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Honda Civic 4. generáció
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor.
Honda Civic 5. generáció
Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott.
Honda Civic 6. generáció
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban. Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8). Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni.
1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott. Modellfrissítéskor érkezett az 1.8vti, valamint a 2.0TD. Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Alvázkódja EK9. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B.
A Type-R belsőterében a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.
Honda Civic 7. generáció
2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén. Nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral. A Type-R K20A2 motorja 200Le, az Si K20a3 pedig 160Le teljesítményt nyújtott. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték.
2003-ban itt is eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezeték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták.
Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk. 2003-ban a Type-R kijeött egy limitált sorszámozott szériával a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető.
Honda Civic 8. generáció
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják, a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, igy megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán.
Honda Civic 9. generáció
A 9. generáció számos újítással érkezett. A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása. Biztonság terén megint előrelépések történtek. Az 1.8 i-VTEC motor is listán maradt. Új i-DTEC 150 lóerős motor is megjelent. Jó hír, hogy hamarosan megjelenik a 9. generáció frissítése 2015-ben.
Honda Civic 10. generáció
A 10. generáció új turbófeltöltős motorral jelent meg. Az i-VTEC turbó motorok 129 illetve 182 lóerővel érkeztek. Hivatalosan 310 lóerős Type-R modellek is elérhetőek.
Honda Civic 11. generáció és a legújabb facelift
A Honda Civic 11. generációja már 2022 óta, vagyis három éve kapható. A frissítés során a kétezer köbcentis sornégyes és az e:HEV hibrid rendszer érintetlen maradt. A külső is alig változott, egyedül az első lökhárítón és hűtőrácson változtattak. Érkezik a frissített modellhez egy új 18 colos felni az Advance és Sport felszereltséghez, valamint a Preium Crystal Blue kék fényezés helyett már a Seabed Blue kapható.