A Mazda CX-7 Revolution felszereltségének részletes áttekintése

A Mazda egy speciális, szűk közönségnek szánt SUV-val rukkolt elő, mely a szabadidő-autók között valóban eredeti színfolt. A gyártó szerint a CX-7 egyenesen egy Sexy Utility Vehicle. A nevében az X a sportosságra utal, lásd RX-8 és MX-5, ami a rezzenéstelenül járó motorra is áll. Ha terepjáróknak rendeznének szépségversenyt, a CX-7-es kétségtelenül mindenkit lesöpörne a színről, robusztusságában is kecses, megjelenése kifejezetten atletikus. A jobban eleresztettek között a szabadidő-autó az egyik válasz a romló biztonságérzete. A CX-7 modellje 2006 óta van a piacon, és jelentős külső-belső frissítéseket is kapott az évek során.

Motorválaszték és menetteljesítmény

A Mazda CX-7 kétféle motorral volt elérhető: egy erős benzines turbómotorral és egy dízel változattal, amely a modellfrissítéssel jelent meg.

Benzines változat

Egy turbós benzines négyhengeres Európa-szerte idegen test a szabadidő-autókban, de páran azért szeretik. A sportterepjáró egyenesen a Mazda6 MPS-től örökölte hajtásláncát. A 260 lóerőt és a 380 Nm-t is megérezni, de csak ha rendesen pörgetjük a motort. Az 1,8 tonnás tömeget kereken nyolc másodperc alatt gyorsítja százra. A hanghatás sajnos elmarad a várakozásoktól, számomra kissé „csenevésznek” tűnt a négyhengeres orgánuma - egy V6-os öblös gurgulázása jobban illene a CX-7-eshez. Mindenesetre ragyogóan húz, egyedül arra kell odafigyelni, hogy a turbólyuk miatt rövid ideig eltart, mire alacsony fordulatról erőre kap. Ez az autó repül, alig érsz a gázhoz, ami egyébként nagyon veszélyes, mert a sebességet egyáltalán nem érezni benne, hamar jön a bírság.

Fogyasztás (benzines)

A közvetlen befecskendezés miatt ajánlott magasabb oktánszámú prémiumbenzint tankolni. Ez pedig elég gyakori procedúra, merthogy torkos a kicsike. Városban csak kínkeservesen lehet 15 liter alá szorítani az étvágyát, könnyen 17 liter fölé szalad, főleg, ha dugóban is kell járni. Autópálya-tempónál 11 liter körül eszik a Mazda. Tesztek során 13,6 l/100 km-es átlagot regisztráltak. Nyaralás során, nagyjából 5000 km megtétele után 12,5 literre jött ki az átlagfogyasztás, ami azért már tolerálható. Bár a cég fizeti a benzint, sokaknak rossz a lelkiismerete a környezeti terhelés miatt.

Dízel változat

A dízelmotoros változatra egészen 2009 végéig kellett várni. Akkor nemcsak új motort, de némi külső-belső frissítést is kapott az egyik legsportosabb külsővel büszkélkedő szabadidő-autó. A 2,2 literes turbódízelből 173 lóerőt lehet kipréselni. Az üzemi hőmérséklet elérése után már sokkal csendesebbre vált a négyhengeres dízel, szinte némán és lendületesen mozgatja a benzinesénél majdnem egy mázsával nehezebb testet. Főként városban hajtva száz kilométeren 8,4 liternyi gázolajat égetett el a CX-7-es. Nyolc és fél literes fogyasztásával fenntartása sem tűnik elviselhetetlen tehernek.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Emissziós technológia

Hogy a városlakók ne fulladjanak meg idő előtt, a Mazda saját fejlesztésű, gyorsan regenerálódó részecskeszűrője ejti rabul a kipufogón távozni készülő koromszemcséket. A nitrogén-oxid emissziót AdBlue adalékanyag használatával csökkenti az autó az Euro5-ös normának megfelelő szint alá.

Mazda CX-7 ❗4x4❗ Facelift 2.2 MZR-CD⚠️Top Speed⚠️ ❌ Off-Road ❌

Külső és belső design

Feltűnő és erős autó a CX-7. Az USA-ban nincs index a tükörben, más a lökhárítója, az európai modellnek aerodinamikai okokból alsó motorburkolata van és a kipufogódobja is eltér. A belső teret a legtöbb helyen jó minőségű anyagokkal rendezték be, és a műszerfal is pofás, tetszik az éjszakai narancsszín derengés - világítanak még az ablakemelő kapcsolói is.

Kényelem és ergonómia

Jó pozícióban ülünk benne, kényelmesen terpeszkedhetünk. Az első, elektromosan állítható ülések kényelmesek, és az autóban ülve akad elég hely elöl és hátul is. Bár a kormány csak magasságban állítható, az ideális vezetési helyzet kialakítása gyorsan megy. A látványos műszerfal könnyedén áttekinthető, bár a vékonyka, túlzsúfolt központi kijelző némi megszokást igényel. Furcsa, hogy a CX-7-hez nem rendelhető gyári navigációsrendszer és a tengelyirányú kormányállítás hiányát sem értjük.

Felszereltségi jellemzők

A Revolution felszereltség még sokkal gazdagabb, és megéri a félmillió forint felárat. A tesztelt Revolution SD egy szál tolótetőt ad plusz három kilóért.

TFT monitor és tolatókamera: A modellfrissítéskor került az autóba az aprócska TFT monitor is, amely a tolatókamera képe mellett a fedélzeti számítógép adatait is megjeleníti. Kiváló, színes, kontrasztos képe van, egyetlen baja, hogy nem kétszer ekkora. Emellett rendetlenséget csinál a műszerfalon, nem tűnik túl átgondoltnak, hogy mit bíztak rá, és mit akart a Tervező a mellette lévő egyszerű monokróm kijelzőnek megmutatni. Minden szebb, harmonikusabb volna, ha egyetlen, nagyobb kijelzőn láthatnánk az összes minket érdeklő adatot.
Parkolássegítő rendszer: Több tesztben, sokfelé olvasható, hogy jó dolog ugyan a tolatókamera, de igazán tökéletes csak akkor lesz, ha tolatóradarral is kiegészítik a parkolássegítő-rendszert. Itthon a Mazdánál utólag beépített radarral tuningolták fel a tesztautót, de a legjobb helyre - jobb hátra - beszerelt gyerekülés fejmagasságában lévő csipogó azonban annyira hangos, hogy a kölök, de bármely más, a hátsó sorban helyet foglaló élőlény is hamar megőrül tőle.
Ülésfűtés: Az első, elektromosan állítható ülések kényelmesek - igaz a bináris ülésfűtés nem a legfürgébbek közül való.
Hangrendszer: Sokak szerint szinte minden funkció nagyon jó rajta, bár a Bose hifitől nem voltak elájulva.
Egyedi beállítások: Az autóban beállíthatjuk az indexeléskor kiadott kattogás hangerejét, de arra nincs mód, hogy eldöntsük, bezárjanak-e az ajtók indulás után, vagy esetleg hátramenetbe kapcsolva töröljön-e a hátsó ablaktörlő.

Vezetési dinamika és futómű

Autózni igazán szórakoztató a CX-7-essel. Motorjának ereje bőven meghaladja a hétköznapi léthez szükséges teljesítményt. A magas építés ellenére is sportos futómű a nagy kerekekkel együtt szabadidő-autóhoz mérten elképesztő teljesítményt nyújt. Nem billeg, nem dülöngél, négy kerékkel kapaszkodik az útba. Aránylag feszes a futómű, de nem okoz fizikai fájdalmat a fekvőrendőr vagy egy kisebb kátyú sem. Heccelős menetek helyett a CX-7 is a kényelemben jó.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A Mazda6 MPS-ből származik az a többtárcsás kuplung, amely az első kerekek hajtásából maximum 50 százaléknyit vesz le és utal tovább a hátsó kerekekhez. Bár télies viszonyok között, vagy földúton a CX-7-es jobban boldogul egy szimpla személyautónál, valódi terepre maga a Mazda sem ajánlja. Aszfalton már annál inkább sziporkázik a gép. Az elektronikus vezérlésű összkerékhajtás is a biztos útfogást szolgálja: csak akkor küld nyomatékot a hátsó tengelyre, amikor a szenzoroktól érkező jelek alapján szükségét látja, például kigyorsításkor!

A sportos autózásban a közvetlen és kellő mennyiségű információt közvetítő kormányzás, a pontosan kapcsolható, hatfokozatú sebességváltó és a hatékony fékrendszer is partner. Akárcsak a keményre hangolt futómű! Kanyargós úton is jól vezethető, stabilan, magas építéséhez képest szerény karosszériadőléssel fordul az autó.

Praktikum és csomagtér

Csomagtartója a maga 455 literével elég szűk, de a hátsó üléssor könnyed ledöntésével máris 744 literre növelhető. A külső méretekhez képest a csomagtartó 455 literes térfogata szerénynek mondható, a magas küszöb és az erősen benyúló kerékdobok pedig nehezítik a pakolást. A variálhatóság viszont remek, egy-egy kar meghúzására előrebuknak a 60/40 osztású háttámlák, s közel 176 centiméter hosszú, sík raktérpadló keletkezik. Olyan kocsi kellett, ahol 3 gyerekülés elfér egy sorban. Egyterűt szerettünk volna, de a Mazda 5-ben nem férnek el a 2. sorban, és a 3. sor megnyitásával a csomagtér használhatatlan méretűre szűkül. Így maradt a CX-7.

Praktikus részletek tekintetében elöl jeleskedik, hátul azonban fukarkodik a CX-7-es. A második sor utasainak legfeljebb a lehajtható kartámasz és az abban található pohártartók jelentenek némi vigaszt. Sehol egy zseb vagy pakolórekesz, de ami a legfájóbb, szellőzőrostély sem növeli a komfortérzetüket. Fontos hátránya, hogy egyáltalán nem lehet belőle közelre kilátni, nehéz vele parkolni, még a tapasztalt városi sofőröknek is. A szépségnek persze megvan az ára: hátrafelé csapnivaló a kilátás a Mazdából, a tolatás valódi rémálom.

Biztonság

Az EuroNCAP egyelőre még nem tört CX-7-est, de a tengerentúli tesztek ötcsillagosra értékelik az autót.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Ár-érték arány és piaci pozíció

A CX-7 a szabadidő-autók Dacia Loganja, nem a presztízs, hanem a többieket messze lelépő ár/érték arány alapján. A kifutó Subaru Forestert leszámítva hol kapni akár csak 200 lóerős SUV-t 9 millióért, nemhogy 260 lovast? A Mazda-importőr ezzel az árral keményen alávágott az Amerikából beseftelt, az automata váltóról gyorsan azonosítható autóknak. A 280 lóerős, bőségesen felszerelt sportterepjáró 8,9 millió forintért jutányos vételnek számít. A CX-7 ára annyira kedvező, hogy például egy dízel X3-assal szembeni különbségből nagyon sokáig tankolhatunk, kényszerűségből sajnos 98-ast. Ára és felszereltsége nagyon jó. A japánok verhetetlen árral igyekeztek vonzóvá tenni portékájukat.

Gyakori hibák és karbantartási tapasztalatok

Tapasztalatok szerint a Mazda CX-7-es élettartama során felmerülhetnek bizonyos, ismétlődő hibák, amelyek jelentős költségeket okozhatnak. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb problémákat és az associated költségeket:

Hiba típusa	Kilométeróra állás (kb.)	Becsült költség (Ft)	Leírás
Kuplungcsere, kettős tömegű lendkerékkel	65 000	500 000	Eléggé bosszantó, gyakran trélerre van szükség.
Termosztátcsere	70 000	50 000	A motor melegedése és a hűtővíz forrása vezetett ehhez, tréler szükséges.
Vezérműlánc és változó szelepvezérlés csere	90 000	290 000	Minden indítás után erősen csörgött a motor.
Turbó meghibásodása	103 000	230 000 (nem márkaszerviz) / 600 000+ (márkaszerviz)	Jellegzetes típushiba, trélerre volt szükség.
Hátsó agyak	-	-	Típushiba, de nem minden esetben jelentkezik.
Belső zörgés, belső világítás	-	-	Rossz utcákon zörög a belseje, a belső világítás lámpája lóg.