Honda Civic: Dízel vagy Benzines? Részletes Összehasonlítás

A Honda Civic a kompakt szegmens egyik legnépszerűbb autója, és a gyártó számos motorváltozattal kínálja, beleértve a turbó benzines és dízel erőforrásokat is. De melyik a jobb választás? Ismét egy napi szinten felmerülő kérdést próbálunk körbejárni: dízel vagy benzines autót vegyünk? Ahhoz, hogy a kérdést megválaszoljuk, először is nézzük meg, mit kínálnak ezek a motorok.

Az alapvető döntéshez érdemes figyelembe venni az egyéni használati szokásokat. Alapvetően hosszútávon közlekednél vele országúton-autópályán, vagy inkább városi cirkálót keresel, rövid távokkal, sok dugóban araszolással, esetleg hidegindításokkal? Mennyit mész egy évben? Ezek a kérdések segítenek meghatározni, melyik motortípus a legmegfelelőbb számodra.

A Honda Civic Külseje és Belső Tere

Külcsín és Sportosság

A japánok 2012-ben dobták piacra a legendás Civic kilencedik generációját. Idén ráncfelvarráson esett át. A Civic sportosabban mutat, hiszen a Sport felszereltség a piros berakásokkal tarkított dizájncsomaggal sokat dob a külsőn. Új lökhárítókat, lámpákat és hűtőrácsot kapott a modellfrissítéskor, ehhez jön a Rally Red nevű dizájncsomag a pirosra fényezett elemekkel.

A kilencedik generációs Civic ufó-dizájnja - ahogyan az elődjéé is - szintén élesen megosztja az autósokat, viszont az aszfaltba fúródó orrával, magas farával, azaz klasszikus ékformájával kiváló alapanyag az efféle esztétikai tuninghoz. Sőt, a gyártó reklámszövege szerint a közelmúltbeli facelift során a várva-várt Type-R stílusjegyeivel dobták fel a modellt. A farkas-jelmez ára 275 ezer forint, motortól és teljesítménytől függetlenül minden Civichez megrendelhető. Piros tükröket, első és hátsó díszléceket, első, hátsó és tetőspoilert tartalmaz.

Beltér és Üléshelyzet

A Hondánál kicsit az az érzésem van, hogy a Civicet egy az egyben japánoknak tervezték. Pontosabban rájuk szabták. Alacsony termetűeknek megfelelő komfortot nyújt, azonban aki 180 cm vagy ennél nagyobb magassággal bír, annak nem lesz könnyű élete. Teljesen alacsonyra állítva az ülést 1,8 méteres termetemmel bizony a látómezőbe lóg a napellenző alja, lényegében már a szemem előtt van.

Civic kipufogó leömlő választék

A Honda kisebb átmérőjű jó áttételezésű kormánya és a sportosabb, hibátlan oldaltartással bíró ülései egyértelműen a sportosságra helyezik a hangsúlyt. A Civicben egész műszerfal mindkét irányból szorosan rám simul, elég passzentos a hely, pedig nem vagyok egy széltében megtermett alak. Az ülés egyébként kényelmes és jól tart, viszont maga a pozíció és a helykínálat közel nem ideális, ez pedig nem válik a Honda előnyére.

Harmonikusabb és fogyaszthatóbb az aktuális Civic műszerfala az elődjéénél, de elegánsnak továbbra sem mondanám. Kényelmesek az ülések, de több 185 centi feletti utas is szóvá tette, hogy elöl túl magas az üléspozíció, aminek egyértelmű oka, hogy az ülőlap alá építette be az üzemanyagtartályt a gyártó. A rengeteg különféle kijelző ne zavarjon össze senkit, minden kézre áll. Egyedül a központi kompjúter kezelése nehézkes. Hasonlóan érzek az érintő-kijelzővel kapcsolatban is. Valahogy nem sikerül ezt jól csinálni a Hondának. A menünek átláthatónak, ránézésre is egyszerűnek kell lennie, nem szerencsés a csiricsáré grafika, sem az apró ikonok és karakterek, a hosszú reakcióidő pedig nem csak idegesítő, hanem közlekedésbiztonsági szempontból aggályos is.

Honda Civic Infotainment Guide 2026 | System Walkthrough & Drivers Display

Helykínálat és Csomagtér

A hátsó üléssor hasonló komfortot nyújt. Jól el lehet férni 180 cm-es vezető mögött is. A Honda mágikus ülésrendszere jó találmány, egy-két kattintással felhajthatjuk a hátsó ülőlapokat, így nagyobb tárgyakat, dobozokat könnyedén szállíthatunk a hátsó ülések lábterénél, amennyiben azt nem foglalja el senki. Amennyiben itt még így is kevésnek bizonyul a helykínálat, akkor a 477 literes csomagtér áll rendelkezésre, amely a kompakt kategóriában kellően tágasnak mondható, s természetesen a hátsó ülések síkbafektetésével alaposan bővíthetjük is.

A hátulról előre hozott tank miatt az öblös hátsó eleve méretes csomagtartója 407 literről a padlólap felhajtásával 477 literre bővíthető, ami a kompaktok között parádés. Olyan 380 liter körüli az átlag itt. Érdekesség, hogy alapesetben a Honda egy híján 100 literrel nagyobb csomagteret kínál, ledöntve az üléseket viszont fordul a kocka, ekkor egy konkurens modellhez képest 106 literrel több helyet is kaphatunk.

A Motorválaszték: Dízel és Benzines Erőforrások

A Honda Civicben elérhető turbó benzinmotorok általában 1.0 literes háromhengeres és 1.5 literes négyhengeres változatban érhetők el. A Honda Civic dízelmotorja általában 1.6 literes, és a Honda i-DTEC technológiájával van felszerelve. Ez a motor híres a nyomatékos teljesítményéről és a kiváló üzemanyag-fogyasztásáról. Fontos megjegyezni, hogy a Hondának már nincs dízel szabadidőautója (CR-V), de van dízel kompaktja.

Civic EK tuning lehetőségek

Turbó Benzinmotorok a Civicben

Az ezres, háromhengeres nem lopta be magát a szívembe, ellenben az 1,5-ös turbót nagyon megszerettem a Honda Civic tesztek során. Mindkét motor ezzel a modellel jelent meg a márka kínálatában, és a kezdetektől fogva csak ezt a kettőt lehetett választani a kompakt Hondába.

A Dízelmotor: 1.6 i-DTEC

A Honda legújabb 1.6 i-DTEC erőforrását számos modern technológiai megoldás teszi hatékonyabbá és tartósabbá. A tovább fejlesztett feltöltő nagy hatékonyságú, változó fúvókával, minimális turbólyukkal és elektronikusan, precízen szabályozott forgási sebességgel járul hozzá az optimális működéshez, egyúttal rugalmasabbá teszi a modellt a középső fordulatszám-tartományban és erősebbé a felsőben. Változott a turbófeltöltő szerkezeti felépítése is, így a korábbi i-DTEC-hez viszonyítva kisebb az energiaveszteség. Merthogy létezése (2013) óta kiemelkedően jó kis darab ez. Lazán túlteljesíti az elvárhatót, és nincs ez másként a mostani Civic-ben sem.

Részletes Összehasonlítás

A következőkben összehasonlítjuk a Honda Civic turbó benzines és dízel motorjait a legfontosabb szempontok alapján.

Teljesítmény és Nyomaték

A turbó benzinmotorok általában dinamikusabb gyorsulást kínálnak, különösen a magasabb fordulatszám-tartományban. A dízelmotorok viszont erősebb nyomatékkal rendelkeznek alacsonyabb fordulatszámon, ami könnyedebb vezetést tesz lehetővé városban és autópályán. A Civic 1.6 i-DTEC motorja 120 lóerőt és 300 Nm-t ad. Nagyon keveset eszik, keményen húz, nem remeg és nem is kerreg annyira csúnyán, mint sok más dízel. De így sem passzol ehhez az erősen sportos kisugárzású karakterhez.

Az 1,5-ös benzines turbó annyira jól sikerült, hogy nem igazán szorul rá a dízelmotorra a Honda Civic vásárlóköre. Kellemes járáskultúra és mélyről jövő nyomaték az kell. Ezt pedig tökéletesen megadná az 1,5-ös kisebb teljesítményre hangolva is. A dízelnél pedig lóerőből csak 120 van benne, de maximális nyomatéka kereken 300 Nm. Ezt a szokásos 2000-es fordulaton éri el, de a nyomatékgörbe szerint már 1000-es fordulaton ad 150 Nm-t, 1500-on pedig 260-at! Ezt pedig rendesen érezni is a kormány mögött: megy! Menetteljesítményekre szép számok vannak papíron is, a gyorsulás 10 másodperc, a végsebesség 200, de érzésre még dinamikusabb az autó, mint amit ezek ígérnek.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Üzemanyag-fogyasztás

A dízelmotorok általában kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, különösen hosszabb utakon. A turbó benzinmotorok fogyasztása a vezetési stílustól és a használati körülményektől függően változhat. Az 1.6 i-DTEC dízel egyértelműen jobban teljesített a fogyasztás szempontjából. A 4,1 l/100 km átlagnál azt gondolom senki sem kívánhat jobbat, főleg úgy, hogy jócskán volt benne városi üzem - ahol 5 l/100 km fölé szintén nem ment a fogyasztás - és autópályás is.

A fogyasztást jelző ikon számai ellenben nem nagyon ugrálnak, a legdurvábban araszolgatós dugóban sem mentek 5,5 liter fölé. Amikor viszont a várostól távol egy kisebb forgalmú úton lenulláztam, és 90-re beállítottam a tempomatot, akkor sem ment 4,5 liter alá, így régen vártam ekkora kíváncsisággal a tankolást, hogy utána mit mutat a számolgatás átlagfogyasztásra. Nos, 5,9 liter jött ki! Na persze, ez még mindig több, mint a mi 1,6-os dízelünk 5,2 literes átlaga. Ennyit produkált a teszten, többnyire városban, kisebb részben országúton és gyorsforgalmi utakon hajtva, a gázzal általában nem óvatoskodva. Ha 182 lovasként [az 1.5 turbó] 7,5 litert eszik (mert annyit), akkor leszedálva valószínűleg ellenne 6,5 körül.

Környezetvédelem és Technológia

A modern dízelmotorok már részecskeszűrővel vannak felszerelve, ami csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A turbó benzinmotorok is egyre tisztábbak, de a dízelmotorok még mindig előnyösebbek lehetnek a CO2-kibocsátás szempontjából. Csiszoltak is egy kicsit az i-DTEC motoron, hogy teljesítse az Euro 6d-TEMP emissziós normákat. Így még sok évre érvényes belépője van azokba az európai nagyvárosokba is, ahonnan sorra tiltják ki a régebbi dízeleket.

A Honda új 1.6 i-DTEC erőforrása az első motorok között esett át az új RDE-teszten (Real Driving Emission, magyarul valós körülmények között mért emisszió), ami a nitrogén-oxid- és a szilárdrészecske-kibocsátást vizsgálja. A gázolajos hajtómű új NOx-tároló, illetve-átalakító egységet kapott (ti. NOx Storage Converter, NSC), ami gyorsabban végzi el a katalizációs műveletet, egyszersmind még alacsonyabb szintre csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Környezetvédelmi besorolás szempontjából igaz, hogy az egyik régebbi Honda dízel csak Euro 5-ös volt, talán emiatt is volt a zajosabb járás.

Menetdinamika és Vezetési Élmény

Mindkét autót élmény vezetni. Ez az élmény azonban jelentősen eltér. A Hondát azok fogják élvezni, akik a sportosságot szeretik. A kis átmérőjű kormány közvetlenül reagál, a sportos ülés jó oldaltartású. Nem gond, ha lendületesebben esünk be egy-egy kanyarba, amit jól tolerál az autó, hiszen a feszes, sportos karakterű futómű erre teljes mértékben megadja a lehetőséget.

A gördülési zaj halk, ha tapossuk neki, akkor viszont átlag feletti zajjal bír a négyhengeres dízel. Ügyesen hangolták a kanyarodni szerető, és tudó futóművet, a MacPherson, és a csatolt lengőkaros páros folyadéktöltésű szilentekkel elviselhetővé teszi a kisebb úthibákat, miközben magabiztosan lehet vele manőverezni. Örömteli vezetni a Sport-kivitelű Civicet ezzel a motorral.

A feltűnően jó vezetési élményhez hozzájárul a futómű és a jó súlyelosztás, ami itt is ugyanolyan mesteri munkára vall, mint a benzines Honda Civic-ekben. Ugyanígy a váltó, amely a manuálisok legjobbja a kategóriában, továbbá az erős, de talán túlságosan harapós fék. Na meg a pontos és beszédes kormány, tele egy rakás gombbal, amit elsőre nehéz befogadni és memorizálni.

Váltók és Hajtáslánc

Ezentúl hatékony, kilencfokozatú automatikus váltóval is megrendelhetik a Civic dízel változatát a vásárlók. A kilenc fokozat elképesztően tág áttétel-tartománnyal segíti a közlekedést. A gyors, egyúttal lágy kapcsolásnak köszönhetően egyenletes teljesítmény-leadás, illetve gyorsulás jellemzi a modellt. A Honda manuálisa japánosan pontos és precíz.

A mai dízelek legnagyobb előnye, hogy már alapértelmezett a turbófeltöltő, így már alacsony fordulatról is rendelkezésre áll a szükséges nyomaték, szemben a hagyományos szívó benzinesekkel, melyek a magasabb fordulatokon kezdenek el élni. Természetesen már jó ideje elérhetőek a turbós benzinesek, melyek mind nyomatékban, mind teljesítményben és fogyasztásban vetélytársai lehetnek a turbós dízeleknek. A benzinesekkel ellentétben a dízelnek 1.5-2-szeres nyomatékot kell letenni az útra, ráadásul alacsony fordulatszámon.

Márpedig ahol nagy erő ébred hirtelen, ott a mérnökök előszeretettel alkalmazzák a kettőstömegű lendkereket. Ez a Hondánál először a dízelekben került alkalmazásra, de már az új turbós benzines autókban is megtalálható. A bonyolultabb technológia természetesen nagyobb odafigyelést igényel és több meghibásodási lehetőséget hordoz magában. Tény, hogy a dízeleknél több típushiba ismert, azonban ezek esetleges javítása kis utánajárással nem feltétlenül jelent teljes anyagi csődöt. Ilyen lehet például a gyári kuplung, mely valóban alulméretezett, már enyhe kopásnál is hajlamos megcsúszni egy erőteljesebb kigyorsításnál. Szintén említhető a leömlő repedés, melyre az eredeti lemezelt leömlő hajlamos, azonban ezt a Honda kiterjesztett garancia keretében cserélte. Végül a főtengely ékszíjtárcsa, melyre a gyár utólag felszerelt egy porvédőt az ékszíjtárcsát védendő. Érdemes ennek meglétét ellenőrizni először, hiány esetén pótolni, mielőtt kicseréljük a tárcsát.

Ár és Felszereltség

A dízelmotoros modellek általában drágábbak, mint a turbó benzines változatok. Listaáron 6,35 millióról indul a dízel Honda Civic, ami félmillióval több, mint az ezres turbómotorral szerelt változat. Ekkora felárat simán megér, már csak ezért sem venném a belépő motorral. Az 1,5 turbó sajnos jóval odébb, 7,45 milliónál kezdődik, de a teljes képhez hozzátartozik, hogy ott az alapcsomag is komolyabb. A tesztautó például még komolyabb, mert ezt a legmagasabb, Executive felszereltséggel rendelték. Ez 7,8 milliós listaárat jelent, erre jön még 300 ezer a bőrülésekért és 140 ezer a metálfényért. Tehát 8 millió fölé megy a hivatalos összeg, de lehetne még nyomni rajta, 680 ezerért adják hozzá a kilencfokozatú automataváltót.

Melyik a Jobb Választás?

A választás a saját igényeitől és preferenciáitól függ. Ha fontos a dinamikus vezetési élmény és a kedvező ár, akkor a turbó benzinmotor lehet a jobb választás. Jó autó a dízel Honda Civic, nagyon jó! Vezetési élményben nincs kihívója az 1,6-os dízel konkurenciából, de akkor is az 1,5 turbót tartom a legjobb választásnak. Persze 182 lóerő túl sok, a hétköznapi igényekhez 50-60-nal kevesebb is elég, 180-200 Nm nyomatékkal megtámogatva. Amíg nem lesz az 1,5-ösből lefojtott és olcsóbb változat, addig van létjogosultsága ennek az 1,6-os dízelnek. Még úgy is, hogy a jelek szerint a dízelmentesítés irányába megy az autósvilág, ráadásul a Honda az elsők között van, akik a tettek mezejére léptek ezen a téren - a CR-V-vel ugyebár.

Végszóként egy tanács azoknak, akik a Hondával szemeznek: menjenek el a legközelebbi szalonba, üljenek be, csukják be az ajtót és nézzék meg hogy férnek el.