Honda Civic Automata Sebességváltók: Az I-Shift Részletes Bemutatása és Története
Az autós sebességváltók piacán alapvetően manuális, automata (hagyományos hidrodinamikus, CVT), félautomata (robotizált manuális) és duplakuplungos (DCT) típusok dominálnak. A manuális váltók közvetlen vezetési élményt és jobb üzemanyag-hatékonyságot kínálnak, míg az automata váltók kényelmesebbek, különösen városi forgalomban. A duplakuplungos váltók ötvözik a sportos teljesítményt a gyors, zökkenőmentes váltásokkal. A Honda Civic, mint az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában, hosszú történelme során számos sebességváltó megoldást kínált, beleértve a különböző automata változatokat is.
Személyes Tapasztalatok a Honda Civic 1.8 Exe I-Shift Modelről
Vegyes várakozásokkal mentem el átvenni, mert itt is és más nemzetközi fórumokban is sok negatív véleményt olvastam. Főleg az I-Shift miatt féltem. Március-április környékén rendeltem, decemberre ígérték. Időben érkezett. Mentségükre mondom, hogy augusztusban kezdték gyártani ezt a modellt (i-shift), amit előre megmondtak, így tudtam, hogy mire vállalkoztam (ugye kritikát márciusban még nem olvashattam erről, ha csak augusztusban kezdték gyártani). Az enyémet állítólag Belgiumban szerelték össze, így lehet, hogy más a minőség is. Én minden esetre csak erről tudok nyilatkozni.
Az átvétel utáni első 50 km furcsa volt, a váltót próbáltam kitapasztalni, de mire hazaértem éreztem, hogy ehhez még idő kell. 1300km megtétele után biztosan állítom, hogy nem cserélném vissza a korábbi S40-es Volvomra (pedig azt is nagyon szerettem és elégedett is voltam vele). A váltó kis túlzással (első tapasztalásra) olyan, mint egy hagyományos automata. Azért mondom, mert ez egy robotikusan vezérelt manuális. Az első kilometereken az utasom is érezte, hogy mikor vált az autó (a gázadás intenzitásával lehet befolyásolni a váltásokat, csak gyakorolni kell).
Most 1300km után már kezdem érezni és már nagyon élvezem. A 6 sebességet nagyon profin kihasználja. Emelkedőn és lejtőn is magasabb fokozatot használ, ami meglehetősen jól van kitalálva. A motorféket is ügyesen adagolja. Nem tudom miért szidták az I-Shiftet, szerintem kifejezetten élvezni a vezetést. Akinek nem tetszik, dobja be manual-ba és azzal ugyanott van, mint a sima manuális váltóval szerelt 6 sebességesek esetében. Nagyon szépen használható manuális fokozatban is. Mind kormányról (a F1-es pedálokkal), mind a váltókar le/fel mozdításával lehet váltani, manuálisan is.
Belső Tér és Vezetési Élmény
Az autóban a standard fekete kárpit van, ami valószínűleg és láthatóan rettentő kényes, de nagyon szép. Az üvegtető kifejezetten növeli az egyébként is hihetetlenül nagy tér érzetét. Az első furcsaság (a Volvo után) a hatalmas tér volt. 183cm magas vagyok, majdnem nyújtott lábbal vezetek és mögöttem még simán el lehet férni! A számomra legkényelmesebb pozícióban annyira távol vagyok a műszerfaltól, hogy az ujjam hegyével éppen elérem előredőlés nélkül a műszerfalat. A kormányt enyhén hajlított kézzel tudom fogni. Ez is kényelmesen beállítható. A könyöklők mindkét oldalamon jó helyen vannak. A "concert" csomaggal egész jól szól a CD és a rádió. Összehasonlítva a Civic "standard" hangjával, mindenképpen jelentős a különbség. Úgy érzem, hogy egy sportos, fiatalos és kifejezetten szerethető autóhoz jutottam. Az eddigi tapasztalatok alapján bátran ajánlom mindenkinek.
Civic kipufogó leömlő választék
Honda Civic 1.8 i-shift ("automata") használt autó bemutató, corrado car
A Honda Civic Automata Váltóinak Története
A Honda Civic 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.
Honda Civic 1. Generáció (1972)
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Már itt rendelhető volt a Hondamatik automata váltó is. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések.
Honda Civic 2. Generáció (1979)
Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült.
Honda Civic 7. Generáció (2001)
A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén. A motorpaletta 3 motorból állt: az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.
Honda Civic 8. Generáció (2005/2006)
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6, 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán.
Sebességváltó Típusok és Jellemzőik
Az autós sebességváltók piacán alapvetően manuális, automata (hagyományos hidrodinamikus, CVT), félautomata (robotizált manuális) és duplakuplungos (DCT) típusok dominálnak. A motor teljesítménye és az autó típusa alapvetően meghatározza a sebességváltó kialakítását és terhelhetőségét. Egy nagyobb teljesítményű motorhoz erősebb, nagyobb nyomatékot elviselő váltó szükséges, amely képes hatékonyan átvinni az erőt a kerekekre. Sportautóknál a gyors váltási idők és a precíz áttételek, míg nehéz teherautóknál a robusztusság és a nagy áttételi tartomány a kulcsfontosságú.
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb sebességváltó típusokat és főbb jellemzőiket:
| Típus | Működés | Előnyök | Hátrányok | Példa Civic modellekben |
|---|---|---|---|---|
| Manuális | Sofőr által irányított kuplung és fokozatválasztás | Közvetlen vezetési élmény, jobb üzemanyag-hatékonyság | Több koncentrációt igényel, fárasztóbb városban | Számos Civic generáció |
| Hagyományos automata (hidrodinamikus) | Bolygóműves áttétel, nyomatékváltóval | Kényelmes, zökkenőmentes váltás | Magasabb fogyasztás, lassabb reakció | Korai Hondamatic |
| CVT (folyamatosan változó) | Szíjtárcsás rendszer, fokozatmentes váltás | Nagyon sima, optimális fordulatszámon tartás | "Gumiszalag" hatás, kevésbé sportos | Egyes hibrid és modern Civic modellek |
| Félautomata (robotizált manuális, pl. I-Shift) | Manuális váltó automatizált kuplunggal és váltással | Manuális váltó hatékonysága automata kényelemmel | Lassabb, rángatózóbb váltások lehetnek | Honda Civic I-Shift |
| Duplakuplungos (DCT) | Két kuplung a páros/páratlan fokozatokhoz | Rendkívül gyors, zökkenőmentes, sportos | Bonyolultabb szerkezet, drágább javítás | Újabb, sportosabb modellekben |
A Sebességváltók Karbantartása és Hibajelei
Az autós sebességváltók karbantartása elsősorban a váltóolaj rendszeres ellenőrzését és cseréjét foglalja magában. A gyártó előírásai szerint, jellemzően 60.000-120.000 kilométerenként vagy 3-5 évente ajánlott a váltóolaj cseréje, típustól és használattól függően. Fontos továbbá a szivárgások rendszeres ellenőrzése, a bowdenek vagy elektronikus vezérlések állapotának vizsgálata.
A sebességváltó meghibásodására utaló jelek közé tartozik a nehézkes váltás, a sebességek 'ugrása' vagy kidobása, szokatlan zajok (csikorgás, morgás, búgás) váltás közben vagy menet közben. Figyelmeztető jel lehet az égett olajszag, a sebességváltó olajszintjének hirtelen csökkenése vagy a műszerfalon megjelenő hibajelzés.
Használt Sebességváltó Vásárlása és Cserelehetőségek
Használt vagy felújított sebességváltó vásárlásakor kiemelten fontos a szervizelési előzmények alapos áttekintése és a garancia megléte. Vizsgáld meg a váltóház külső állapotát, keress olajszivárgás nyomait, repedéseket vagy ütődések jeleit. Fontos ellenőrizni a tengelyek, csatlakozók és a kuplungszerkezet (amennyiben integrált) kopását.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Az automata sebességváltó manuálisra cserélése ritka és komplex művelet, elsősorban a sportosabb vezetési élmény és a jobb üzemanyag-hatékonyság reményében történik. Hátránya a magas költség, a bonyolult átalakítás (kábelezés, pedálrendszer, vezérlés), és az, hogy nem minden modellnél megoldható. Fordítva, manuálisról automatára váltás a kényelmet növelheti, különösen városi forgalomban, de szintén jelentős anyagi ráfordítással és műszaki kihívásokkal jár. Mindkét esetben az autó elektronikájának teljes újrakalibrálására van szükség.
A gyári sebességváltók garantálják a tökéletes illeszkedést és a gyártó által ellenőrzött minőséget, gyakran hosszabb garanciával. Az utángyártott váltók általában kedvezőbb áron kaphatók, és bizonyos esetekben minőségük megközelítheti a gyári alkatrészekét. Utángyártott váltó választásánál alapvető fontosságú a gyártó hírneve és a termékre vonatkozó garancia. Fontos ellenőrizni a kompatibilitást és a szükséges minőségi tanúsítványokat.
A tuningolt vagy nagyobb teljesítményű autók esetén kiemelten fontos a sebességváltó megnövekedett terhelhetősége. Erősített belső alkatrészekkel (pl. fogaskerekek, tengelyek) rendelkező vagy sport célra tervezett váltókat érdemes keresni. Fontos lehet a rövidebb áttételezés a gyorsabb gyorsulás érdekében, vagy éppen hosszabb áttételek a magasabb végsebesség eléréséhez. Győződj meg róla, hogy a választott váltó képes elviselni a motor megnövekedett nyomatékát és teljesítményét anélkül, hogy idő előtt meghibásodna.
tags: #honda #civic #automata #sebessegvalto