Honda Civic 2021: A megújult sikermodell Ausztriában
A Honda számos ponton módosította a sikermodelljét, hogy a prémium modellként aposztrofálható Civic 2021-ben is megőrizhesse technikai és esztétikai fölényét. A különös gondosság korántsem véletlen, elvégre a Civic a Honda európai kínálatának legfontosabb típusa, az emberek többsége magával a márkával azonosítja.
Külső megjelenés és dizájn
A 2021-es Civic éppoly jellegzetes vonalvezetéssel és erőteljes kisugárzással büszkélkedhet, mint felmenője, ugyanakkor számos esztétikai módosítás figyelhető meg rajta. Az elnyújtott farrészről felismerhető körvonal és az egyedi formaterv erőteljes, sportos, jellegzetesen hondás karaktert kölcsönöz az új nemzedéknek, beleértve a négy- és az ötajtós kivitelt is.
A kocsitest éles kontúrjához markáns övvonal társul, ami az első sárvédőtől egészen a jellegzetes, C alakú hátsó lámpákig szalad hátra, miközben ketté szeli az első és hátsó ajtó kilincsének mélyedését. Az erősen lejtő, cápauszony jellegű antennával megspékelt tető a C-oszlopokban ér véget, így jellegzetes vonalai egészen a hátsó sarkokig nyomon követhetők.
Ezt fejelik meg a hatcbackekre jellemző „csúcsok”, amelyek a C-oszlopból emelkednek, és a - lebegő hatást keltő - tetőszpoilerrel találkoznak a hátsó szélvédő felső sarkainál. A harmadik féklámpát a másodlagos, alsó csomagtérajtó-szpoilerbe integrálták a mérnökök, ezzel is fokozva a menetbiztonságot.
A négyajtós verziónál még egy jellegzetes vonalat húztak a formatervezők, ez a háromszögletű oldalablak sarkától indul hátra, és sejtelmesen beleveszik a lágyan ívelt C-oszlopba. Lendületét a csomagtérfedél élére illesztett, diszkrét szpoiler viszi tovább, álomszép megjelenéssel és aerodinamikailag hatékony formával ruházva fel az egyedi farrészt.
Civic kipufogó leömlő választék
A Sport Line esetében első és hátsó koptató, diffúzor, valamint kifinomult hátsó légterelő szárny varázsolja szebbé, egyedibbé és lendületesebbé a Civic megjelenését. Maga a belépőmodell 16"-os kerekeken gördül le a gyártósorról, míg a középső és felső felszereltségi szinteken 17 colos Shark Grey felnik gondoskodnak a sportos és lebilincselő összhatásról.
A 10. generációs Civic atletikus alkata egyebek mellett az alacsony és széles kialakításnak, illetve az ebből fakadó, korábbinál szélesebb nyomtávnak köszönhető. Igen beszédesek a méretadatok is: az ötajtós Civic 1799 mm magas és 4518 mm hosszú, míg a négyajtós kivitel 4658 mm-en nyújtózik.
A Civic fejlesztőcsapata a kategória legáramvonalasabb karosszériáját kívánta megalkotni, az alacsony légellenállás és a nagy sebességű stabilitás tökéletes egyensúlyát biztosítva a vásárlóknak. Az első és hátsó lökhárító, valamint az A-oszlop kialakítása minimalizája a légörvényeket, a hűtőrács pedig még több levegőt irányít a hűtőradiátorra, illetve a motortérre.
A motor és a beltér alatt elhelyezett borítóelemeknek köszönhetően szinte teljesen sík az autó alja, míg a függőleges légterelőlapkák az abroncsok körüli optimális légáramlásról gondoskodnak. Szintén az alacsony légellenállást szolgálják a rövid túlnyúlások, akárcsak a préselt, áramvonalas kipufogódobok. Mindemellett az ötödik ajtón elhelyezett, alsó légterelő szerepét kell kiemelnünk, ez irányítja a légáramlást az ötajtós Civic hátsó részén.
A 2020-ban bevezetett, egyszerűbb hűtőrács és az új légbeömlő-kialakítás még letisztultabb megjelenést kölcsönöz az orr-résznek, nem mellesleg az aerodinamikai hatékonyságot is javítja. A 2020-ban bemutatott, ötajtós Sport Line kivitel a nagy teljesítményű Type R formajegyeit viseli magán, és két felszereltségi szinttel, Comfort, illetve Executive változatban vásárolható meg. Dizájnelemei között ott szerepelnek a Type R Sport Line első-hátsó koptatói és küszöbszoknyái, valamint a diffúzor és a csomagtérajtón elhelyezett szárny is.
A 2021-es Civic négyajtós szedánként és dinamikus megjelenésű ötajtósként is megvásárolható lesz. Közös vonásuk az egyedi, jellegzetes sziluett és a sportos, magabiztosságot sugárzó formavilág, azon túlmenően persze, hogy mindkét modellváltozat agilis és magával ragadó vezetési élményt nyújt.
A Civic-vásárlók eddig hétféle fényezés közül választhattak: Rallye Red, Lunar Silver (metál), Polished Metal Blue (metál), Brilliant Blue (metál), White Orchid (gyöngyházmetál), Crystal Black (gyöngyházmetál) és Sonic Grey (gyöngyházmetál). Ezt fejelték meg a hondások az ámulatba ejtő Obsidian Blue kékkel, amivel még ütősebb a Civic megjelenése.
Belső tér és kényelem
Ráadásként 2021-ben is fejedelmi környezet várja az utasokat, hiszen a beltér és a csomagtartó befogadóképessége egyaránt párját ritkítja, miként a variálhatóság is egyedülálló. Hogy minden szempontból elsőrangú legyen, az utasteret új, kellemesebb tapintású felületek ölelik körbe, melyek szofisztikált, prémium benyomást keltenek.
Speedzone teszt: Honda Civic 1.5 turbo Sport Plus (2020): Turbóval is Honda
Futómű és vezetési élmény
A 2021-es Civic a tavalyi modell szofisztikált futóművére épül, tehát továbbra is kiváló menetkomforttal és kezelhetőséggel büszkélkedhet a típus. Ebben a kis tömegű, nagy merevségű kocsitestnek is nagy szerepe van, melyet innovatív tervezési és gyártási folyamatokkal hoznak létre a Honda üzemegységében.
Figyelembe véve, hogy a Civic vásárlóköre a legmagasabb, mondhatni, európai minőségi színvonalhoz szokott hozzá, nem mellesleg kiemelkedő teljesítményt vár egy Hondától, a fejlesztőcsapat Civic a világ legjobb kompaktját kívánta megalkotni.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A könnyű és merev kocsitest záloga a gondos anyagválasztás, az átgondolt mérnöki munka és az ultramodern gyártási folyamat. A karosszériaszerkezethez használt kis tömegű, nagy szakítószilárdságú anyagok a kocsitest merevségét éppúgy fokozzák, mint a menetbiztonságot. Emellett az ultranagy szakítószilárdságú acélnak hála elképesztően erős a karosszéria és igencsak kicsi a tömege.
A szofisztikált, MacPherson rendszerű felfüggesztés, az alacsony súlypont és az egyedülállóan merev karosszériaszerkezet révén a Civic a kategória egyik legélvezetesebb modellje. Az első kerekeknél alkalmazott, alsó-lengőkaros, MacPherson rendszerű felfüggesztés nagy oldalirányú merevséggel járul hozzá a pontos irányíthatósághoz, hosszirányban viszont kevésbé merev, hogy a menetkomfort is elsőrangú legyen.
Hátul multi-link lengőkarrendszer áll szolgálatban, amelyet nagy merevségű segédkeret közbeiktatásával rögzítettek a karosszériaszerkezethez. A futómű bekötési pontjainak elhelyezésénél szintén nagy gondossággal jártak el a Honda mérnökei, ezzel is elősegítve az optimális csillapítási karakterisztika elérését, valamint a remek útfekvést.
Hogy a felfüggesztések kellőképpen el legyenek szeparálva a kocsitesttől, és a vibrációk se juthassanak át a karosszériára, előre és hátra egyaránt hidraulikafolyadékkal töltött bakokat építettek. Ezt a megoldást a Civic előző, 2016-ban bemutatott generációjánál alkalmazta elsőként a Honda, s természetesen azóta is a konstrukció szerves része.
Az ötajtós Civic leggazdagabban felszerelt változatai (Executive, Executive Sport Line és Sport) négypontos Adaptív Lengéscsillapító Rendszerrel érkeznek a kereskedésekbe. A rendszer kétféle beállítással, Normal és Dynamic üzemmódban használható. Természetesen mindkettő kiváló menetkomfortot és úttartást szavatol, méghozzá változó terhelési és útviszonyok közepette is.
A Honda által fejlesztett Agilis Vezetési Segédlet (AHA) rendszert kifejezetten az európai útviszonyokat és vezetési stílust figyelembe véve alkották meg a mérnökök. A padlólemez és karosszéria a kategória legjobb NVH-értékeinek eléréséhez segíti hozzá a Civicet. A speciális megoldások a motortér zavaró hangjait is távol tartják a kabintól.
Zajcsökkentés és szigetelés
A nyugalom érdekében a legutóbbi modellfrissítésnél igyekeztek teljesen kizárni a külvilág hangjait is, sőt a speciális szigetelések és tömítések alkalmazásával, valamint az áramvonalas kialakítással a szélzajt is minimalizálták. A hangszigetelő szélvédő több rétegből áll össze. A legfelsőt 2,1 mm vastag biztonsági üvegből készítik, ez alatt húzódik a 0,7 mm-s hangelnyelő, polivinil-butirál (PVB) akusztikus bevonat, majd az 1,8 mm-es belső biztonsági üveg zárja a sort, 4,6 milliméteres teljes vastagsággal, illetve kategóriaelső hangszigetelő-képességgel felruházva a szélvédőt.
Motorválaszték és teljesítmény
A 2021-es Civic - hatfokozatú, kézi és automatikus CVT-váltóval rendelhető - motorjai roppant hatékonyak és erősek. Mindkét motor éppoly' hatékony és karakteres, ahogy azt a nagy teljesítményű, kimagaslóan fejlett és sportos Honda-erőforrásoktól a múltban megszokhattuk, tökéletesen illenek tehát a Civic vezetőközpontú koncepciójához.
Az ötajtóshoz kínált, háromhengeres 1.0 VTEC TURBO jelentősen megkönnyíti a hétköznapi autózást, ugyanis az alsó és középső fordulatszám-tartományban is tekintélyes nyomatékkal gyorsítja az autót, mégis hihetetlenül gazdaságos. Az 1.0 literes, 126 LE-s (5500 f./perc) egység forgatónyomatéka és CO2-kibocsátása attól függ, hogy milyen erőátvitellel rendeli meg a tulajdonos.
- Ha a hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó mellett dönt, 200 Nm-rel és 128 g/km-mel (WLTP) számolhat.
- Míg a folyamatosan változó áttételű CVT esetében 180 Nm és 135 g/km szerepel az adattáblázatban.
Az 1,5 literes VTEC TURBO 182 LE-s csúcsteljesítménnyel és 240 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékkal (1900-500 f./perc) büszkélkedhet, kéziváltós verziójának CO2-kibocsátása mégis csak 139 g/km (WLTP), sőt kombinált üzemanyag-fogyasztása is csupán 6,1 l/100 km (WLTP).
- Ha CVT-vel rendeli meg a vásárló, 182 LE-rel (6000 f./perc) és 220 Nm-rel (1750-5500 f./perc) gazdálkodhat.
- CO2-emisszió mindössze 151 g/km (WLTP), míg a kombinált fogyasztás 6,7 l/100 km (WLTP).
A közvetlen befecskendezés, a kompakt, kis tehetetlenségű, egycsatornás (mono-scroll) turbófeltöltő, az elektronikus megkerülőszelep, valamint az i-VTEC (Intelligent-Variable Timing and Lift Electronic Control) és a Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) rendszereket ötvöző szelepvezérlés révén a VTEC TURBO motorok teljesítménye és nyomatéka a jóval nagyobb erőforrásokéval vetekszik.
A Honda által fejlesztett Alapjárat-leállító Rendszer (start&stop) alapfelszereltségként jár a Civic minden modellváltozatához. A piacon fellelhető kis hengerűrtartalmú, turbós erőforrások feltöltőjéhez mérten a VTEC TURBO egységek turbója kompaktabb, és a lapátkerék átmérője is kisebb. Ennek köszönhető a gyors gázreakció és a közvetlen viselkedés.
Az egycsatornás kialakításból fakadóan a VTEC TURBO motorok feltöltője hamarabb építi fel a nyomást, és kis gázadásoknál, alacsony fordulatszámon is hatékony. Ráadásként elektronikusan vezérelt, precízen szabályozható megkerülőszelep mellett döntöttek az alkotók, és hatalmas, kis ellenállású töltőlevegő-hűtőt (intercoolert) építettek be, ami az autó orr-részének alsó részén kapott helyet, hogy a menetszél szabadon érhesse.
VTEC TURBO motorok technikai részletei
Az 1.0 és az 1.5 VTEC TURBO erőforrás kis tömegű, présöntött alumíniumblokkjába különálló, megerősített, szintén kis tömegű csapágyfedelek kerültek, míg a hosszú élettartamról öntöttvas hüvelyek gondoskodnak. Az i-VTEC egységek kis tömegű, dupla-vezérműtengelyes (DOHC) hengerfejét présöntéssel, alumíniumötvözetből készítik. Emellett kis súrlódású, csendes működésű, gondozásmentes vezérműláncokat alkalmaztak, melyek élettartama megegyezik a motor élettartamával.
A szelepbe töltött nátrium hőleadását a kipufogócsatorna hűtőfolyadék-köpenye segíti - amint a szelepfej megközelíti, illetve eléri a hengerfejet, a teljes szelep visszahűl. Ezzel sikerült kiküszöbölni a hagyományos turbómotorok egyik legnagyobb hátrányát, miszerint az indokoltnál dúsabb üzemanyag-levegő keverék szükséges, hogy az üzemanyag visszahűtse a kipufogószelepet.
A Dual-VTC szelepvezérlési rendszer a szívó- és kipufogószelepek nyitási-zárási idejét egyaránt függetlenül, az aktuális vezetési viszonyoknak szabályozza, így mindig optimális az égés. Kis terhelésnél a szelepösszenyitás időtartama növelhető, ezáltal csökkenthetők a pumpálási veszteségek és még takarékosabbá tehető a motor. Ha a fordulatszám alacsony, de a terhelés nagy (például állórajtos, erőteljes gyorsításnál), a szelep-összenyitási idő növelésével fokozható az „átöblítési” hatás és a forgatónyomaték, továbbá minimálisra csökkenthető az erőforrás reakcióideje.
A precízen megmunkált dugattyúk biztos, kiegyensúlyozott égési folyamatot garantálnak, és a hatékonyságot is fokozzák, ugyanis a dugattyútetőkön mélyedéseket alakítottak ki a tervezők. Nem hagyományosak a dugattyúszoknyák sem - optimalizálásukkal mérséklődtek a rezgések és nőtt a hatékonyság. Az 1.5 VTEC TURBO dugattyúit két - dugattyútető alatt elhelyezett - olajbefecskendező-fej hűti, a dugattyúgyűrűk pedig ionbevonatot kaptak, hogy még kevésbé vibráljon és a lehető legnagyobb teljesítményt adja le a motor.
Hatékony üzemanyag-befecskendező rendszer és töltőlevegő-áramlásA VTEC motorok közvetlen befecskendezésének köszönhetően a teljes fordulatszám-tartományban tekintélyt parancsoló a forgatónyomaték, ugyanakkor jelentősen csökkent az üzemanyag-fogyasztás. A kompakt, kiemelkedő teljesítményű üzemanyag-szivattyú nagy tápnyomást garantál, s mivel a nyomás szabályozható, mindig optimális az üzemanyag-befecskendezés.
A többfuratos befecskendezőfejek a szívócsatorna helyett közvetlenül az égéstérbe fecskendezik a folyadékot, így egyenletesebb az üzemanyag-levegő keverék eloszlása a hengerben, ami a teljesítményre és a károsanyag-kibocsátásra is pozitív hatással van.
Honda SENSING®
A típust továbbra is az - ultramodern, aktív és passzív menetbiztonsági, valamint vezetést segítő eszközöket magában foglaló - Honda SENSING® csomag teszi egyedülállóan biztonságossá, ennek köszönhető a kiváló Euro NCAP-minősítés is.
Összegzés
A Honda Civic 2021-es modellje számos fejlesztéssel és újításokkal érkezik, hogy továbbra is a kategória egyik legjobbja maradjon. A dinamikus külső, a kényelmes belső tér, a hatékony motorok és a fejlett biztonsági rendszerek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Civic továbbra is népszerű választás legyen az autóvásárlók körében.
| Motor | Teljesítmény | Forgatónyomaték | CO2 kibocsátás (WLTP) | Fogyasztás (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 VTEC TURBO (kézi) | 126 LE | 200 Nm | 128 g/km | - |
| 1.0 VTEC TURBO (CVT) | 126 LE | 180 Nm | 135 g/km | - |
| 1.5 VTEC TURBO (kézi) | 182 LE | 240 Nm | 139 g/km | 6.1 l/100km |
| 1.5 VTEC TURBO (CVT) | 182 LE | 220 Nm | 151 g/km | 6.7 l/100km |