Honda Civic 7. Generáció: Részletes Áttekintés és Vásárlói Vélemények

A 2001-2006 közötti hetedik generációs Honda Civic egy kompakt autó, amely három- és ötajtós ferdehátú, illetve négyajtós lépcsőshátú karosszériával volt elérhető. Amikor a Honda bemutatta az egyterűsített kompakt autót, a „hétgenes” Civicet látva a rajongótábor felhördült. A kecses modellt egy merőben praktikus autó váltotta le, fakó dizájnnal és tágas, nagyon átgondolt belső térrel. Igen megbízható és jó minőségű autó a hetedik Civic, Nógrádi Attila, az Origo autós rovatának főszerkesztője sem véletlenül vett 1,6-os Civicet családi autónak.

Karosszéria és Külső Dizájn

A hetedik generációs Honda Civic 2001-ben, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Létezett kupéváltozat, amelynek azonban a Honda Civic használtautó-kínálatban nincs jelentősége, hazánkban nem is forgalmazták. A ferdehátú viszont nagyon is érdemes a figyelemre használtan.

A japánosan vékony fényezés, a felső réteg könnyen karcolódik. A magasított kompakt autók divatjára a Honda nagyon korán ráérzett.

Modellfrissítés (Facelift)

2003-ban eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes Type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával.

Érdemes a 2004-es modellévre időzített átdolgozás utáni autókat keresni. Itt nem csupán ráncfelvarrás történt, több mint 5000 ponton módosult az autó. Beleakadni optikailag megfiatalított, a modellfrissítés utáni autók fényszóróival és indexes tükrével feldobott autókba. Ezeket a kocsikat vagy a pirosra hagyott hátsó lámpáról vagy az oldalsó irányjelzőről lehet kiszúrni, mert annak eltüntetésével ritkán foglalkoznak a fiatalítók. A házi facelift kiszúrható az oldalindexből, mert az irányjelző a modellfrissítés utáni verzión a tükörben van. A szerényebb verziók gyorsan megszépíthetők a Civic Type R, azaz a CTR kiegészítőivel.

Honda Civic VTi tapasztalatok

Belső Tér és Ergonómia

Ennyire nagy és praktikus belső térrel szinte semmi más autó nem rendelkezik. Nagyon praktikus a belső tér, a váltókar kitűnően elérhető. Belül rengeteg a hely és hátul sík a padló, mert az üzemanyagtartály körülöleli a kipufogódobot és a futómű elemeit. Középső alagút nincs, a háromajtósban is jól elférni hátul. Szokatlan az egyterűsen magasra helyezett váltókar, de ez inkább jó ötlet, mert jól kézre esik. A háromajtósban sajnos a hátsó ablakok nem nyithatók.

Anyagminőség és Kényelem

A kormány és a váltókar borítása gyorsan öregszik, a műanyagokat főleg a karcok csúfítják, de törni nem szoktak. Nem túl szépek, de tartósak a műanyagok. Ami hamar öregszik, az a kormány és a váltókar borítása. 120-150 000 km erősen meglátszik a kormányon, de ezt újra lehet bőröztetni 15 ezer Ft körül. Lötyöghet az üléstámla a sok állítgatástól. Az ülések nem jegyzik meg előrehajtás előtti pozíciójukat. Zavaró, hogy a háromajtósban az első ülések nem találnak vissza a helyükre beszállás után. Talán a sok állítgatástól, de az ülések hajlamosak lötyögni, főleg a háttámla holtjátéka nőhet meg.

Belső térben már több változatás történt a facelift után: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R-ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak. Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk.

Biztonság

Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. A Civic kimagaslóan jó eredményt ért el az Euro NCAP törésteszt gyalogosvédelmi értékelésében és az utasokat is remekül védi. Itt nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

Motorválaszték és Hajtás

A hetedik generáció motorpalettája 3 motorból állt, emellett különféle verziókban más erőforrások is megjelentek. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és LE adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6 literes 160 lóerős "vti" motorjának.

Honda Civic 1.5 Turbo tapasztalatok

A motorválasztékot az alábbi táblázat foglalja össze:

Benzines Motorok

Benzinesből mindegyik, főleg az 1,6-os ajánlott. Senkit nem beszélnénk le a 90 lóerős benzinesről. Ha nem is megy jól, de normálisan viszi az autót és városban az 1,4i eszik a legkevesebbet a motorpalettáról (persze a hibridváltozat után). Kell a fordulat az 1,6-os, 110 lóerősnek is, amely kihúzatva és autópályán zajos és bővérű motor, kedvező fogyasztással. 1,4 vagy 1,6 literes benzinessel is jó vétel a hétgenesnek hívott Civic.

Kétféle kétliteres szerepelt a kínálatban. A 2003 végén jelent meg a 160 lóerős kétliteres VSA az ötajtóshoz, hogy betöltse a 110 lóerős 1,6 és a 200 lóerős Type R közötti rést. A 160 lóerős K20A3 csak az ötajtósban volt, a sportosabb háromajtósban a Type R kapta a kétezres motort, de annak csúcsváltozatát.

Honda Civic Type R (EP3)

A K20A2 kódú négyhengeres igazi tigris, ereje és felpörgése azonnali függőséget okoz. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is, hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth Gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal, valamint toldatokkal (melyek az 1.6 sport hoz is rendelhetők voltak a szárny kivételével). Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. A 6 fokozatú kézi váltóval, ami lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne, ~akkora mint az 1.6 literes változatban az 5. A motorkódja K20A2.

2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető. Színenként 100-100 darab.

Civic kipufogó leömlő választék

Hibrid Változat

A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket. A hibrid viszont nagyon megbízható.

Dízel Motor

Saját dízel híján a Honda egy Isuzu-eredetű, de hondás megoldásokat is tartalmazó turbódízellel bővítette a kínálatot. A dízelt elkerülnénk. A legelső, 1,7 literes dízel Civic megvásárlását használtan nem ajánlanánk. Az üzemanyag-ellátásával elég sokszor volt baj. Eltömődhet a gázolajszűrő, így kevés üzemanyag jut át, de ez csak akkor derül ki, amikor erősen gyorsítanánk és a motor befullad vagy le is áll. Ismétlődően jelentkeztek turbóhibák, elég sok turbónyomás-érzékelőt is cserélnie kellett a szervizeknek.

Futómű és Vezetési élmény

Kitűnően vezethető a 7. generációs Civic. A futómű sportos, kanyarban a Civic egészen kiváló, viszont az úthibák meggyötrik. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték a facelift során, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő. Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Az autó fordulóköre méltatlanul nagy egy ekkora kocsitól. A futóműbe nem kell évente tízezreket beletámasztani, hogy működjön, de a pontos beállításra érzékeny lehet.

Gyakori Hibák és Mire Figyeljünk

A típus kevés hibája közül főleg az 1,4-es benzinest sújtja a váltó nyelestengelyének csapágygondja. Enyhe olajpára látható a szelepfedél-tömítés alatt. Ha nem működik a légkondicionáló, a tömítetlen klímahűtő lehet a ludas. Ez súlyos probléma, a katalizátor leeső hővédő lemeze nem olyan vészes. Néha nyikorgás jön a pedálok felől és baj lehet a központi zár motorjával, amit bontottal lehet pótolni, 10-15 ezer Ft közötti összegért. Sokszor tapasztalni, hogy az öv lassan vagy nem tekeredik vissza és elromolhat a fényszórómagasság állítómotorja. A csomagtérajtóra kerékpártartót felszerelve ügyeljünk rá, hogy bekapcsolt első ablaktörlővel rükvercet kapcsolva automatikusan törölni kezd a hátsó is, így letörhet a lapát, ha nem szedjük le a bringák felrakásakor.

Ezzel nagyjából ki is merültek a gyakoribb hibalehetőségek, de érdemes utánaolvasni a típusnak a Honda fórum szerviztopicjában. A hondás közösség tagjaitól az is megtudható, hogy az ablakmosó spriccnit a 2002 utáni Jazzére szokás lecserélni mert az nemcsak felpisil 2+1 vízsugarat, hanem szépen porlasztja a vizet a szélvédőre.

Használtpiaci Értékelés és Árak

Honda Civicből a használtautó-kínálat nem különösebben nagy, ráadásul a kereslet is élénk irántuk. 700 ezer forinttól hirdetik a legolcsóbbakat, 900 ezres kerettel kényelmesen kijön az autó és a vétel után adódó összes szervizmunka. Érdemes a 2003 végén vagy 2004-es modellévre időzített átdolgozás utáni autókat keresni, mivel ekkor több mint 5000 alkatrész módosult, és a Civic kényelmesebb is lett.

Nagyon jól tartják értéküket a hibridek, amelyekre legalább 1,5 milliós kerettel álljunk neki vadászni. Külön kaszt a Type R, amely kultikus autó. Sokan utaznak rá és nem sok bukkan fel belőle. Érdemes kivárni, mert egy szép állapotú minden pénzt megér, de 1,8-2,3 millió forintot feltétlenül.

tags: #honda #civic #7 #gen #velemenyek

• Ajtónyitási nehézségek Fabia modelleknél
• ABS ellenőrzés Swift modelleken
• tudj meg többet a legendás Golf IV-ről
• Platófedelek a Pickup4x4 Kft.-től
• Csomagtér méretek: Mazda 3