Honda Civic VTi: Vélemények és Tapasztalatok

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A következőkben áttekintjük a Honda Civic különböző generációit, különös tekintettel a VTi modellekre, azok előnyeire, hátrányaira, valamint a felhasználói véleményekre és tapasztalatokra.

A Honda Civic Története és Generációi

A Honda Civic az évek során számos generáción ment keresztül, mindegyik hozott valami újat és izgalmasat a modell életébe.

Honda Civic 1. Generáció (1972-1979)

Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak.

Honda Civic 2. Generáció (1979-1983)

Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

Honda Civic 1.5 Turbo tapasztalatok

Honda Civic 3. Generáció (1983-1987)

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral.

Honda Civic 4. Generáció (1987-1991)

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték.

Honda Civic 5. Generáció (1991-1995)

Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ezek közül egyedül az 1.3as motor és volt karburátoros.

Honda Civic 6. Generáció (1995-2000)

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90lóerős motor. (Érdekesség: a 75le-vel árult 1.4-es civicet semmi sem különbözteti meg a 90le-s változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Ez akár házilag eltávolítható). Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utobbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt.

A hatodik generációra sokan a "koporsó" elnevezést használják, különösen az 1.6 VTi (160 LE) verzióra. Ezt a generációt követte a hetedik, ami ötajtósával egyterűs fazont vett fel, és kevésbé volt a tipikus Civic-vásárlók ínyére.

Civic kipufogó leömlő választék

Műszaki adatok Angol Civic esetén

Modellfrissítéskor érkezett az 1.8vti, valamint a 2.0TD.

Honda Civic 7. Generáció (2001-2005)

2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó). Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból.

Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert megelpő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6literes 160 lóerős "vti" motorjának.

Honda Civic 8. Generáció (2005-2011)

A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, igy megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat.

Civic EK tuning lehetőségek

A VTi Modellek Jellemzői

A VTi modellek a Honda Civic sportosabb változatai, melyek erősebb motorral és sportosabb futóművel rendelkeznek. Ezek a modellek kiváló vezetési élményt nyújtanak, és a Honda megbízhatóságával párosulnak.

Az 1995-ben a Honda megújította a Civic sorozatot. A kucsmaszerű, jókora első lámpákkal megáldott típus gazdag karosszériaválasztékkal volt kapható. A csapotthátú háromajtóson túl négyajtós limuzin, kétajtós kupé, ötajtós ferdehátú és Aerodeck néven kombi is kapható volt belőle. Csak 1997-ben jött ki a ferdehátú Civic, amelyből 1,8 literes VTi is volt, 169 lóerővel. Szintén 1997-es fejlemény a Rover eredetű kétliteres turbódízel megjelenése. A következő évben debütált az Európában kifejlesztett Aerodeck.

Műszakilag nagyon igényes autó ez a Civic generáció, ami nem csak a motorokra igaz. Míg az európai gyárak büszkén mutogatják független hátsó kerékfelfüggesztéseiket, a Hondánál és más japán gyártóknál ez nem mostani vívmány, hanem régóta magától értetődő. A Civic futóműve elöl-hátul kettős keresztlengőkaros egybeépített rugó-lengéscsillapító egységgel, az úttartás nagyon jó.

75-tól 169 lóerőig terjedt a motorkínálat, nem egy motor létezett többféle teljesítménnyel, az összes variációra nem térünk ki. Az 1.4i az alapváltozat 75 lóerővel, ugyanez a blokk az 1.4iS modellben 90 lóerős. Mindkettővel 5 és 8,5 liter közötti fogyasztásra érdemes számítani, a nyomatékleadás kis fordulaton egyiknek sem erőssége, de a 75 lóerős nagy fordulaton sem táltosodik meg.

Az 1,5 literes, 114 lóerős, egy vezérműtengelyes VTEC motorral a Civic 1.5i LS már megfelel a típusról kialakult sportos képnek, a vegyes fogyasztás 6,5-7 liter körüli. Ebben a modellben van egy zöld lámpácska a műszerfalon és mikor az világít, a fogyasztás 5-5,5 liter. Az 1.6i SR 125 lóerős, van benne erő és nem torkos, ami igaz a 116 lovas 1.6i ES-re is. Fokozatmentes automata váltóval párosítva ugyanez a motor 114 lóerős. A nagyon jól gyorsuló VTi motorral a Civic váratlanul takarékos, 7 és 11,5 liter között fogyaszt. Japánban az 1,6-os motorból 185 lóerős változat is létezik.

Bár a ritka kombik már nem Japánban, hanem a nagy-britanniai Swindonban készültek, minőségük általánosan jó, a japán gyártású többi modellé pedig nem kérdéses. A kombi 415 literes csomagtere az alsó középkategóriás kombik között inkább kicsi, mint nagy. Az utastérben jó átlagos a helykínálat, hátul is elegendő a lábtér és a fejnek jutó hely, kivéve a háromajtóst és a szintén nagyon szűk kupét. Az üléshelyzet és a műszerfal is sportos, a formaterv ma is vonzó.

A pontos, rövid úton kapcsolható váltó a Civic fontos jó tulajdonsága. A felfüggesztés nem sokat nyel el az úthibák hatásaiból, a motorok zajcsillapítása gyenge. A hibák között említendő, hogy még a VTi négy tárcsafékes rendszere is veszít hatásosságából többszöri egymás utáni erős fékezésnél német szaklapok mérései szerint.

A sportos autókat alaposan át kell nézni, nem történt-e velük nagy karambol, amit esetleg olcsón és rosszul helyrepofoztak. Mintaszerű a Civic megbízhatósága, néha a világítással adódik gond, A karosszéria merevsége szó szerint gyenge pontja az autónak, a legalább négy éves autókban előfordulnak zörgések. A kipufogórendszer tömítettségét érdemes megvizsgálni, füleljünk, kifúj-e valahol a rendszer. Nem szabad spórolni a tisztességes olajon, a kifinomult motorokat ne akarjuk literenként 600 forintos olajjal kenni, kérdezzünk rá, mit használt az előző tulajdonos. A vezérműszíj állapotát és idejekorán végrehajtott cseréjét ellenőrizni kell. Nem jellemző, de előfordulhat olajfolyás a differenciálműnél, a zárak és az elektronikus gyújtás meghibásodása, az elosztófedél párásodása. A futóművel még ritkábban adódik gond.

Senki nem vesztegeti olcsón Civic-jét. 1996-os, 1,4 literes autókat nagyjából 1,3 millió forinttól kapni. Noha a 16 colos gyári alufelniken a viszonylag olcsó 205/55 R16 abroncsok feszülnek, így is meglehetősen kemény a Civic Sport futóműve.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

Sok felhasználó osztotta meg véleményét és tapasztalatait a Honda Civic VTi modellekkel kapcsolatban. Ezek a vélemények segíthetnek a potenciális vásárlóknak a döntésben.

Egy tulajdonos így ír:

Újonnan vásároltuk az autót 1998-ban, mivel 160 lóerőt ennyire kedvező áron sehol máshol nem kaptunk volna. Feleségem Németországban dolgozik, ezért van alkalmam kipróbálni, mit is tud az autó. A mutató kifektethető a 230-ig skálázott kilométerórán. Azt is szeretem a Civic-ben, hogy 180-nál még van benne tartalék, de gyorsan hajtva sem fogyaszt többet 8 liternél. Városban szintén 8 liter fogy el. Sok suhanc azt gondolja, hogy az ősz öregúr csak totyogni képes, szeretem őket megtréfálni a 160 lóerős Civic-kel. A kipufogó 5 évesen rozsdásodott át, a féktárcsa és a kuplung is az eredeti.

Egy másik felhasználó a következőket mondta:

Ha rosszat olvasol erről a tipusról, biztosra veheted hogy még nem volt ilyen autója annak aki írta! A lenti összefoglalóban láthatjátok, hogy 7,5-ös fogyasztást írtam, persze az átlagom nekem is 8-10 liter, de meg lehet vele csinálni, és nem úgy hogy 80-nal poroszkálsz egy körpályán! Ha betartod a KRESZT! De nagyon nehéz, mivel fiatalok autója, még nehezebb! 2000-es modell, könyöklővel, és extraként körbe spoilerezve alul! Ezt nagyon kevés VTi-n látom, főleg az első kiadásokon, pedig nagyon komoly lesz tőle! A fékeket is érte kritika, nyomni kell a pedált, és megáll ahol kell, nem úgy kell tekinteni ezt az autót hogy egy versenygép, normális használat mellett az átlagos mai autókat megszégyeníti minden téren de széria autó! Megbízható, óra szerint 138ezer km van az enyémben, 45ezerrel vettem(de ki tudja ki és mennyit tekert vissza)! Semmi olyat nem kellett cserélni ami elromlott volna, 1 akkumulátor, 6 évesen, és valami gumit az első futómű alatt pár ezerért! Most volt első féktárcsa csere, eléggé hullámos lett, 20ezerért kicserélték a kettőt, most megint használom a féket ! Nem eszi az olajat, nincs vízfolyás! Nagyon egyben van!

Egy további vélemény:

Kb 6 hónapja van nálam azóta az emlitett cserén na meg az olajcserén kivül nem volt semmi baja(kop,kop,kop). mikor megvettem rá 2 hétre én meg a család irány ausztria tirol,ez oda vissza 2700km volt.Az autó szuper volt a többiek szerint is kényelmes (hátul is max2 személynek).Acsomagtartó elég az enyém 4 ajtós,amugy is csak ketten vagyunk ugy meg bőven elég.Az autó formája szerintem gyönyörű az eredeti felnikkel sportos jellemet sugall.

Használt Honda Civic VTi Vásárlása

Használt Honda Civic VTi vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni az autót, különös tekintettel a karosszéria állapotára, a motor és a futómű megbízhatóságára. Fontos ellenőrizni a vezérműszíj állapotát és a rendszeres olajcseréket is.

Nem szabad spórolni a tisztességes olajon, a kifinomult motorokat ne akarjuk literenként 600 forintos olajjal kenni, kérdezzünk rá, mit használt az előző tulajdonos. A vezérműszíj állapotát és idejekorán végrehajtott cseréjét ellenőrizni kell. Nem jellemző, de előfordulhat olajfolyás a differenciálműnél, a zárak és az elektronikus gyújtás meghibásodása, az elosztófedél párásodása. A futóművel még ritkábban adódik gond.

Ha sportos autót keresünk, a Honda Civic VTi jó választás lehet, de fontos a körültekintő vásárlás és a rendszeres karbantartás.

Reméljük, hogy ez a cikk segített jobban megismerni a Honda Civic VTi modelleket, és hasznos információkkal szolgált a vásárláshoz.

Összefoglaló

A Honda Civic VTi modellek kiváló vezetési élményt és sportos teljesítményt nyújtanak a Honda megbízhatóságával kombinálva. A különböző generációk eltérő jellemzőkkel rendelkeznek, de mindegyik modell hű maradt a Civic alapértékeihez: megbízhatóság, takarékosság és vezetési élmény.

Főbb jellemzők táblázata

tags: #honda #civic #vti #vélemények

• C-osztály története
• Főtengely jeladó hiba a W163 ML 270 CDI-ben
• Soproni jogosítvány hosszabbítás
• Kormányműködési problémák Citroen modellekben
• Hátsó kipufogógumi csere Golf 3 TDI