Opel Vezérlés Beállítás és Csere: Részletes Útmutató

Minden belső égésű motor rendelkezik valamilyen vezérléssel, személyautók esetében a két legelterjedtebb megoldás a szíjas, illetve a láncos. A vezérműszíj az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely a főtengelyt és a vezérműtengelyt köti össze. Dízel motoroknál a befecskendezőszivattyút is a vezérműszíj hajtja. A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül a motor nem működhet megfelelően. A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. A vezérműszíj elhasználódása a gépjármű üzemzavarához vezet, mely akár a motor sérülését is okozhatja.

A vezérlés típusai: Szíj vagy lánc?

A személyautók esetén leginkább elterjedt megoldásnak a vezérműszíj számít, melyet időközönként karban kell tartani. A vezérműszíj egy fejlett technológiájú kompozit, üvegszálból és kevlárból készül, külsejét vászonburkolat fedi. Magas hőállóságán kívül a vezérműszíj kidolgozása révén lehetővé teszi a nyomaték, illetve a befecskendezési nyomaték okozta rezgések elnyelését.

A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű. A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, amit úgy tudunk jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre, kicsit csattogósra. A láncos vezérlésű gépjárműveken is időnként cserélni kell a vezérműláncot.

Mikor szükséges a vezérléscsere?

A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Csereperiódus 60.000 km, vagy maximum 4 év, de a 94MY motorig 55.000 km, míg általánosságban 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év, attól függően, melyik következik be hamarabb. Vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km, de mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Mivel egy autóval akár megyünk akár nem, az alkatrészei ugyanúgy öregednek. Az olyan alkatrészeknél, mint a vezérműszíj, az öregedést nem lehet így észrevenni. Használt autó tekintetében nem lehetünk biztosak benne, hogy volt-e vezérléscsere, éppen ezért, ha átlépjük a csereperiódust, mindenképp végeztessük el.

A vezérlési rendszer hibáira utaló jelek

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtáshiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
• Láncos vezérlés zörgő hangja: Opel vezérműlánc csere esetén, ha hideg indítás után zörgő hangot hallunk, ami 1-2 mp után megszűnik, illetve üzem meleg motornál is jellegzetes zörgő hangot hallunk, akkor abban biztosak lehetünk, hogy nyúlott a vezérműláncunk és le kell cserélni.

Ha a motor működése közben a vezérműszíj elszakad, általában igen jelentős további sérülések keletkeznek, akár teljesen tönkre is mehet a motor. Lehetséges károk: Dugattyú törés, Szelep törés, Szelep görbülés, Hengerfej sérülés, Extrém esetben akár motorblokk törés is lehet. Ennek javítása többszörösen is túlszárnyalja egy teljes vezérléscsere összegét.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A vezérléscsere elengedhetetlen alkatrészei

A vezérműszíj cseréjekor a gyárak 90%-a a vezető- és feszítőgörgő cseréjét is előírja. A vezérműszíj megfeszítésére szolgál a feszítőgörgő, és sok esetben egy vagy több vezetőgörgő is része a vezérlésnek. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos.

Több autótípusnál a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja, ezért érdemes - állapottól függetlenül - a vízpumpát is kicserélni, ugyanis a csapágyhibás, öreg, váratlanul beálló vízpumpa elszakíthatja a vezérműszíjat. A réginél feszesebb új szíj egy-két hét használat alatt tönkreteheti az öreg vízpumpát. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. A vízpumpa cseréjének elmulasztása a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátjai is letörhetnek. Mindez komoly motor károsodást is okozhat.

A vezérlés cserénél vezérműlánc készletet szoktam javasolni, ami a vezérműláncon kívül az összes lánckereket, a vezető síneket és a láncfeszítőt tartalmazza.

Opel Vezérműszíj Csere és Beállítás Lépésről Lépésre (például Corsa B X14XE és 1.8i 16V C 18 XE motorokhoz)

Előkészítő műveletek

A vezérműszíj cseréjét elő kell készíteni. Fontos a jármű azonosítása a motorkód alapján, melyet a motorblokkon a sebességváltó csatlakozófelületének a peremén találhatunk.

Előbb le kell szerelni a levegőszűrő házát, hogy hozzáférjünk a vezérléshez. Ezt a légszűrőház és a karosszéria közötti szívócső levételével kell kezdeni. Ehhez egy széles pengéjű csavarhúzóval 90°-t kell tekerni a műanyag bolhákon a zárhídon, majd a szabaddá váló véget emelve, kicsit tekergetve jobbra-balra lehúzzuk a csonkot a légszűrőházról. A légszűrőházról eltávolítjuk a fekete szívócsövet (hajlékony gégecső), majd magát a légszűrőházat is elől emelve, kicsit feszítve. Hátul csak két gumis illesztő pont van, abból kibillentjük. A légszűrőházat tegyük félre, a szívócsövet pedig pl. egy műanyag zacskóval tegyük mentessé a bele eső dolgoktól. Vegyük le az akkumulátor saruit.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A vezérműszíj a hosszbordás szíj takarásában van, vagyis azt is le kell venni előbb. A hosszbordás levételéhez a rugós feszítőt kell befeszíteni az óramutató járásával ellenkező irányba egy 15-ös kulccsal. Ezután egy 4mm-es célszerszámmal (lehet drótból is hajtani egyet, vagy egy imbuszkulcsot beáldozni erre az időre) összenyomott állapotában rögzítjük a feszítőt, majd a szíjat levehetjük a generátorról. A rögzítési pont, ha a jobb első kerék felől nézzük, kb. 4 óra irányában található a forgási tengelyhez képest. Most vegyük le a hosszbordás szíjat a pályáról, hajtsuk félre, hogy ne akadályozzon minket a vezérműszíj cseréjében.

Most kell levenni a motortakarót, majd a vezérmű műanyag tokozásának felső fedelét. Ehhez kell az első nem szokásos szerszám, egy E8-as dugókulcs, mely gyakorlatilag egy inverz torxkulcs. A főtengely végén is van egy csavar (E18), amit el kell távolítanunk, hogy levehessük a tokozás alsó részét és hozzáférjünk végre a vezérműszíj teljes pályájához. A szereléshez célszerszám szükséges, mellyel a szerelő a vezérműtengelyeket rögzíti, mint például a CONTI TOOL BOX-ból a Multilock.

A motor jelre állítása

Forgassuk a motort addig, amíg nem kerül jelre a két vezérmű fogaskerék felül. Ezt a pozíciót a vezérműtengelyeknél úgy lehet ellenőrizni, hogy a peremükön lévő bemarásoknak egymásra kell mutatni. A főtengely fogaskerekén van egy öntött jel, aminek pontosan a műanyag tokozás alsó részén lévő öntött jellel kell egybe esni. Az olajsártól általában nem látható, takarítsuk meg ezt a részt. A motor forgatására nekem az jött be, hogy kitekertem (nem teljesen) a gyertyákat, 5.-be tettem a váltót és kézzel húztam, vagy toltam a kocsit a pillanatnyi szükség szerint. Azért jó 5.-be rakni, mert egységnyi úthoz képest ebben a fokozatban forog a legkevesebbet a motor, így finomabban beállítható jelre. A vezérmű fogaskerekeken lévő bemarásoknak pontosan egymásra kell mutatni, a hengerfej felső élével elvágólag. A vezérműtengelyeket rögzítse a vezérműtengely-rögzítővel.

Megjegyzés: Ha a vezérműszíjat a vezérműtengelyek rögzítése nélkül szedik le, akkor a vezérműtengelyek elfordulhatnak, és a vezérlés elállítódik. A vezérműszíj korrekt felszerelése így lehetetlenné válik. Ilyen esetekben a vezérműtengelyek csak szakszerűtlen szerelést követően állnak jelölésre vissza.

Alkatrészek kiszerelése

Ekkor vegyük le a főtengelyben lévő csavart és a szíjtárcsát. Ehhez hosszú hajtókart használjunk a motortérben felülről, vagy a bal első kereket leszerelve (kézifékről és kiékelésről ne feledkezzünk meg emelés előtt) hozzáférünk a főtengelyben lévő csavarhoz. Most további pár csavar eltávolításával és a körmök óvatos kipattintásával a burkolat alsó részét is levesszük, hogy hozzáférhető legyen a vezérlés. A vezérműszíj feszítőt kell most fellazítanunk. Ez a főtengely és a vízpumpa között van, azok tengelyvonalában. Óvatosan lazítsuk a csavart, hogy ne mozduljon el a vezérlés. Ha mégis elfordulna, ne essünk pánikba, nem lehet rosszul összerakni, csak a szíj felrakásakor kerüljenek ismét jelre a fogaskerekek. Vegyük le a szíjat, a feszítőt és vezetőgörgőket, majd rögtön tegyük is a helyére a szíj kivételével az új alkatrészeket. A hűtővizet is le kell engednünk, ha cseréljük a vízpumpát a vezérléssel. Mivel igen nagy munka külön a vízpumpa cseréje és valószínű, hogy nem bír ki még egy vezérműszíj csereperiódust, inkább ne halogassuk, cseréljük a szíjjal együtt. A vízpumpát 3 csavar tartja. Ezeket kis tükörrel, vagy tapogatással kereshetjük meg. Természetesen ezek is Torx kulcsnyílással rendelkeznek. A csavarokat teljesen ki kell vennünk. Korábban leengedtük a vizet, de most is várható, hogy kifolyik valamennyi a vízpumpa kiépítésekor. Fa-, vagy gumikalapáccsal kicsit ütögetve lazítható ki a régi vízpumpa, esetleg ha van a háznál egy 41-es kulcsnyílású villáskulcs, az a legjobb.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Új alkatrészek beszerelése és beállítása

A fészkét gondosan tisztítsuk meg egy hasított keményfa darabbal, mert az új pumpa csak tiszta felületen fog tudni tömíteni. A vízpumpa házán van egy bemarás, annak kell felül lennie. A gyári leírás szerint a motorblokkon is van egy jel. Ezeknek egymásra kell mutatniuk. Fontos, mert a vízpumpa excentrikus és a forgatásával a szíj szabad hosszát, és a feszítő tartományát állítjuk be. Ha túl hosszú lesz a szabad hossz, nem képes a feszítő kellően megfeszíteni a szíjat, ha túl rövid lesz a szabad hossz, akkor meg fel se tudjuk szerelni a szíjat. Én nem találtam meg a jeleket, ezért egyszer kellett állítanom a vízpumpán az optimális álláshoz, elsőre nem találtam el a helyes pozíciót. Tehát fent vannak a vezetőgörgők, fent van a spanoló, bent a helyén a vízpumpa. Jöhet a vezérműszíj.

Felszerelés előtt ellenőrizzük le, hogy forgásirány köteles-e. Ha igen, ügyeljünk rá. A motor, vele a szíj előre forog, mint a kerekek. Mindenki más sorrendre esküszik a szíj felszerelésénél. A kedvemért kezdjük a főtengelyen lévő fogaskerékkel, aztán a teljesen kilazított spanolóval és a vízpumpával, jön a vízpumpa feletti vezetőgörgő és a szívó szelepsor fogaskereke. Kis próbálkozás után ki fog derülni, melyik fogon fog jó lenni a szíj. Erre a fogaskerékre ne toljuk fel teljesen a szíjat, csak éppen kapassuk fel. Tartsuk feszesen egyik kezünkkel az eddig felrakott szíjszakaszt, a másikkal tegyük fel a főtengely feletti vezetőgörgőre a másik szakaszt. Itt is csak félig legyen rajta. A kipufogó szelepsor „természetesen” nem lesz az optimális helyen, mert az egyik henger szelepei elfeszítik onnan. Egy gyűrűs-kulccsal órajárásával ellenkező irányba tekerve megkapjuk a kellő együttállást és most felnyomhatjuk a szíjat a kerék peremére.

Ha fent van mindenhol és jelre is sikerült tenni, forgassuk kétszer körbe a főtengelyt. Ez egy teljes fordulat a vezérlésnek. Ezzel ellenőrizzük magunkat. Ha jól csináltuk a cserét, könnyedén kell tudni körbeforgatni. Ha nem sikerült jelre rakni, ne is kísérletezzünk a körbeforgatással, csak maradó sérülés lesz a motorban belőle! Kezdjük inkább elölről, vagy a szükséges mértékig visszalépve.

Most jön a spanolás. Ehhez kell egy 6-os imbuszkulcs és egy T8-as torxkulcs. A feszítőkerékhez kaptunk egy új csavart is. Cseréljük ezt is feltétlenül, mert a csavarban a kulcsnyílás mindig túlméretes az eddigi tapasztalataim szerint. Ha új a vezérműszíj, akkor a bemarás lefelé, NEW felirat pozícióig kell feszíteni a szíjat. Én egy kicsit túlhúztam, de azért, mert amikor körbetekertem, visszalazult, és ha eddig az állásig vittem, akkor állt be pontosan jelre. Ha netán nem csere miatt, hanem másért kell levenni a szíjat, de nincs még csereperiódus, tehát visszatesszük a használtat, akkor a bal oldali jelre (lemezen felfelé kiálló jel, USED felirat) kell csak előfeszíteni, mert a használt szíj már nem nyúlik, mint az új. Ne felejtsük el ebben az esetben megjelölni a szíjon a korábbi forgásirányt és aszerint visszatenni!

Tehát az imbuszkulccsal forgatva a lemezkét beállítjuk a feszességet a szíj állapotának megfelelő jelre, megtartjuk a kulccsal, majd a torxkulccsal fixáljuk a helyzetet 20Nm-rel. A jeleket ne legyünk restek most is leellenőrizni a főtengelyen és a vezérműtengelyeken, majd ha minden rendben, tekerjük körbe 2x a főtengelyt, ezzel leellenőrizve, hogy tényleg nem akad semmi a motorban. Nézzük meg a feszességet a spanolónál. Ha ez is rendben, tegyük fel a műanyag takarót a csavarokkal, majd a felső részt is és a motortakarót. Csavarok meghúzási nyomatéka 4Nm. Tegyük fel a főtengelyre a szíjtárcsát és rögzítsük a csavarral. Az első meghúzási nyomaték 95Nm, majd 30°-ot tekerjünk rajta. Tekerjük körbe a főtengelyt 2x és húzzunk a csavaron még 15°-ot.

A hosszbordás szíj és a hűtőrendszer visszaállítása

Most jön a hosszbordás szíj, amit eddig félretettünk. Egyértelmű, hogy a motortartó bakot le kell kötni ahhoz, hogy lecserélhessük a szíjat. A lekötött motor megtartására többféle lehetőség van. Egy műhelyben van csörlős emelő, vagy „zsiráf”, de ha házilag oldjuk meg, elég egy csőből, zárt-szelvényből összehegesztett kereszttartó, ami a doblemezekre terhel a sárvédő lemezek csavarjai mentén egy puhafa, vagy gumi alátéten keresztül, hogy ne sértsük meg a festést és a lemezt. A motor emelőpontjaiba egy hevedert fűzünk, amit egy menetes szárral és horoggal megfeszítünk úgy, hogy a lebontott tartócsavarok miatt a blokkot megemelhetjük vele. Ezután a szíj kicserélhetővé válik. Ha rögzítettük a blokkot ismét a tartójában, visszaszerelhetjük a légszűrőházat és a szűrő utáni szívócsonkot. A műanyag szűrőházat alul egy gumiágyba kell beleállítani, ami a kiszerelésnél kijött a házzal együtt. A motortérben a fogadó lemez menetesre van kialakítva, amibe a gumibakot egyszerűen csavarjuk bele. Előbb a toronynál levő két mélyedésbe illesszük a házat, majd ültessük fel erre a gumibakra is. Pusztakézzel, vagy egy fogóval húzzuk a bak csőrét, mozgatva minden irányba, másik kezünkkel nyomjuk a házat lefelé, így bújtassuk át a gumi vállát a szűrőház furatán. A zárhídra rögzítendő csődarabot se felejtsük el visszaszerelni.

Innen már csak a hűtőrendszert kell újra becsövezni. Töltsük fel a hűtőrendszert fagyállókeverékkel. Semmi esetre se használjunk önmagában csapvizet, vagy desztillált vizet, mert a fagyállóban vannak olyan adalékok, amik kenik a vízpumpát, illetve megakadályozzák a belső korróziót. 4 évenként a fagyállót is illik lecserélni. Mielőtt beindítanánk a motort és élveznénk a hangját, feltétlenül tekerjük vissza a gyertyákat és tegyük vissza a gyertyapipákat is, ha levettük a szerelés elején! Ha mentünk vele egy bemelegítő kört, ne felejtsük el ellenőrizni a kiegyenlítő tartályban a folyadékszintet, miután lehűlt a motor. Azért kell várni, mert melegen más a folyadékszint, illetve nyomás is van a hűtőrendszerben és ez kinyomja a gőzt, ami égési sérülést okozhat.

Vezérműlánc csere Opel típusoknál

Láncos vezérlésű gépjárműveken is időnként cserélni kell a vezérműláncot. Ennél a típusú motornál nincs meghatározva csereintervallum, ha hideg indítás után zörgő hangot hallunk, ami 1-2 mp után megszűnik, illetve üzem meleg motornál is jellegzetes zörgő hangot hallunk, akkor abban biztosak lehetünk, hogy nyúlott a vezérműláncunk és le kell cserélni. Ahhoz, hogy a vezérléshez hozzáférjünk, több mindent le kell szerelnünk: szelepfedél, olajteknő, vezérműlánc fedél. Az itt található tömítéseket is cserélnünk kell, és természetesen az olajat és olajszűrőt. A vezérlés cserénél vezérműlánc készletet szoktam javasolni, ami a vezérműláncon kívül az összes lánckereket, a vezető síneket és a láncfeszítőt tartalmazza.

A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti.

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.

Minőségi alkatrészek és márkák

Három nagy és neves vezérműszíj és vezérműszíj készlet gyártó van a piacon: GATES, CONTITECH, SKF. Én személy szerint nem tudok köztük különbséget tenni, inkább mindig az ár alapján teszek a három közül egy javaslatot. Mindegyik gyári beszállító, de sok szerelő az egyiket, mások meg a másikat javasolják, de ez szerintem csak megszokás kérdése.

Én szívesen ajánlom még a DAYCO, RUVILLE, FEBI, NIPPARTS, JAKOPARTS, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjakat és vezérműszíj készleteket. Ha ContiTech vezérműszíjat használja, kiváló gyári beszállítói minőségű terméket választott. Vezérműszíj készleteink minőségének garantálása érdekében kizárólag olyan feszítő- és vezetőgörgőket forgalmazunk, amelyeket piacvezető autógyárak beszállítói készítenek.

A korszerű motorokban a vezérműszíj és az ahoz kapcsolódó hajtáselemek jelentős igénybevételnek kitett alkatrészek. A magas fordulatszám és a szélsőséges hőmérsékleti viszonyok számottevően befolyásolják az egyes alkatrészek - például a görgőcsapágyak - működését. Ezért az előírt időben fokozottan ajánlott tartozékaival együtt kicserélni a vezérműszíjat. A biztonság mindenek előtt!

Vezérlés Cseréjének Költségei és Szakember Választása

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok. Jó ha tudja! A vezérléscsere díjának elég nagy hányadát a munkadíj teszi ki. Ezért javasoljuk, hogy ilyen esetben érdemes minden kapcsolódó elemet egyszerre kicserélni. A vezérlést minden esetben ugyanúgy szükséges megbontani, éppen ezért nagyban spórolhatunk a költségeken, ha ilyenkor a vízpumpa cseréje is megtörténik.

tags: #Opel #vezérlés #beállítás #pozíció

• Baross Utcai autószerelő vélemények
• Scudo II használati útmutató
• hatékony küszöbvédelem Suzuki Baleno modellhez
• Így ismerhető fel az üzemanyag-szivattyú meghibásodása