Honda Civic 6. Generáció: A Féktárcsa Méretek és a Fékrendszer Áttekintése
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.
Már az első generációs Honda Civic-nél is technikai újdonság volt az első tárcsafékek bevezetése. Ez a fejlesztés a későbbi generációk során folyamatosan finomodott és fejlődött, alkalmazkodva a növekvő teljesítményhez és biztonsági elvárásokhoz, így a hatodik generáció fékrendszere is jelentős mérföldkőnek számít.
A Honda Civic Hatodik Generációja (1995-2000)
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte az előző generációk motorjait, de az 1.3-as és 1.5 non-VTEC motor megszűnt a japán változatban. Az angol változat első két évében még az 1.5 non-VTEC motort kapta, de már nem D15B, hanem D15Z motorkóddal és hengernekénti befecskendezéssel. Helyettük lett egy szintén VTEC mentes, kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor.
Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-VTEC változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8), valamint ez a két utóbbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt.
Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. További érdekesség még, hogy 1.8 literes B18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTi felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben is. Ezek 170 lóerős teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik.
Civic kipufogó leömlő választék
A 6. Generáció Fékrendszere: Méretek és Fejlesztések
A hatodik generáció féktárcsa méretei modelltől és évjárattól függően változhattak. Alapvetően a modellfrissítés hozott jelentős változásokat a fékrendszer terén. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt, géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott.
A modellfrissítéskor érkezett az 1.8VTi, valamint a 2.0TD motorizáció is, melyek valószínűleg szintén nagyobb fékezési kapacitást igényeltek a megnövekedett teljesítmény és tömeg miatt.
A Type-R (EK9) Különleges Fékei
Ez volt az első széria Civic-ben, ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185 lóerőt tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B.
Az EK9 Type-R az Integra Type-R-hez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak. Ez a lyukosztás eltér a legtöbb alap 6. generációs Civic 4x100-as osztásától, és általában nagyobb teljesítményű, sportosabb modellekre jellemző, melyekhez nagyobb féktárcsák is társulnak. Bár a pontos féktárcsa méret nincs megadva a 6. generációs Type-R-nél a rendelkezésre álló adatok alapján, a sportos karakterisztika és az 5x114.3-as kerékagy kialakítása erősebb fékrendszert feltételez.
A Honda Civic Type R teljes története! Az EK9-től az FL5-ig, melyik a legjobb?
Fékrendszer Fejlődése a Civic Generációkon Keresztül
Érdemes megjegyezni, hogy a Honda Civic fékrendszerének fejlődése a generációk során folyamatos volt. Míg az első generációban az első tárcsafékek bevezetése volt a technikai újdonság, addig a későbbi szériák, mint például a hetedik generációs Type-R (EP3) már jelentős fejlesztéseket mutattak. A hetedik generációs Type-R fékrendszerét tekintve nagyobb féknyergeket és 300 mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Ezen felül, a 7. generációs modellfrissítésnél az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Ez a váltás jól mutatja a teljesítmény növekedésével járó igényt a robusztusabb fék- és futóműrendszerekre.
Áttekintés: Honda Civic Féktárcsa Méretek és Lyukosztások
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Honda Civic 6. generációjára vonatkozó, valamint a kontextusban releváns féktárcsa méreteket és lyukosztásokat a megadott adatok alapján:
| Generáció / Modell | Évjárat | Féktárcsa Átmérő (elöl) | Lyukosztás | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Honda Civic 6. gen (modellfrissítés után, pl. 1.4 L) | 1998 után | 262 mm | 4x100 (jellemzően) | Az 1.4 literes változat is megkapta. |
| Honda Civic 6. gen Type-R (EK9) | 1997-2000 | Nincs megadva (feltehetően nagyobb, mint 262 mm) | 5x114.3 | Magasabb teljesítményű sportmodell. |
| Honda Civic 7. gen Type-R (EP3) | 2001-2005 | 300 mm | 5x114.3 | A 6. generáció Type-R modelljéhez képest referenciaként. |
| Honda Civic 9. gen (pl. 5 ajtós 1.8i, 1.6i-DTEC) | 2011-2016 (kb.) | 280 mm | 5x114.3 | Példa későbbi generációs méretre. |
Fontos kiemelni, hogy a féktárcsa és a hozzá tartozó alkatrészek cseréje esetén mindig ellenőrizni kell az adott jármű specifikációit (alvázszám, modellév, motortípus) a pontos méretek és típusok meghatározásához. Az alkatrészeket ajánlott párban cserélni a kiegyensúlyozott fékhatás érdekében.
A piacon számos, utcai és verseny célú tuning alkatrész kapható. Azonban figyelembe kell venni, hogy a termékek zöme verseny célú felhasználásra készült, így közúti forgalomban nem használható. Amennyiben nem találja meg az Ön által keresett terméket, vagy tanácstalan, akkor érdemes szakértőhöz fordulni.