Honda Civic 2001 Ferdehátú: Vélemények és Tapasztalatok

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

Honda Civic 7. generáció

A Honda Civic Története Rövid Története

Honda Civic 1. generáció (1972-1979): 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett.
Honda Civic 2. generáció (1979-1983): Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika.
Honda Civic 3. generáció (1983-1987): A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet.
Honda Civic 4. generáció (1987-1991): Áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek.
Honda Civic 5. generáció (1991-1995): A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert.
Honda Civic 6. generáció (1995-2000): Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban.
Honda Civic 7. generáció (2001-2005): Háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk.
Honda Civic 8. generáció (2005-2011): A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak.

A 2001-es Honda Civic (7. Generáció) Részletes Bemutatása

A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek Magyarországon.

Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten, valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

Motorválaszték

A motorpaletta 3 motorból áll:

Civic kipufogó leömlő választék

Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból
Az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból
Egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral

A coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból.

A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők.

Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6literes 160 lóerős "vti" motorjának.

A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.

Külső és Belső Jellemzők

A magasított kompakt autók divatjára a Honda nagyon korán ráérzett. Beleakadni optikailag megfiatalított, a modellfrissítés utáni autók fényszóróival és indexes tükrével feldobott autókba. Ezeket a kocsikat vagy a pirosra hagyott hátsó lámpáról vagy az oldalsó irányjelzőről lehet kiszúrni, mert annak eltüntetésével ritkán foglalkoznak a fiatalítók.

Civic EK tuning lehetőségek

Nagyon praktikus a belső tér, a váltókar kitűnően elérhető. A kormány és a váltókar borítása gyorsan öregszik, a műanyagokat főleg a karcok csúfítják, de törni nem szoktak Belül rengeteg a hely és hátul sík a padló, mert az üzemanyagtartály körülöleli a kipufogódobot és a futómű elemeit.

Szokatlan az egyterűsen magasra helyezett váltókar, de ez inkább jó ötlet, mert jól kézre esik. A háromajtósban sajnos a hátsó ablakok nem nyithatók. Nem túl szépek, de tartósak a műanyagok.

Ami hamar öregszik, az a kormány és a váltókar borítása. 120-150 000 km erősen meglátszik a kormányon, de ezt újra lehet bőröztetni 15 ezer Ft körül. Lötyöghet az üléstámla a sok állítgatástól. Az ülések nem jegyzik meg előrehajtás előtti pozíciójukat

Menettulajdonságok és Fogyasztás

A futómű sportos, kanyarban a Civic egészen kiváló, viszont az úthibák meggyötrik. Az autó fordulóköre méltatlanul nagy egy ekkora kocsitól. A futóműbe nem kell évente tízezreket beletámasztani, hogy működjön, de a pontos beállításra érzékeny lehet. Kitűnően vezethető a 7. generációs Civic.

Kell a fordulat az 1,6-os, 110 lóerősnek is, amely kihúzatva és autópályán zajos és bővérű motor, kedvező fogyasztással. 1,4 vagy 1,6 literes benzinessel is jó vétel a hétgenesnek hívott Civic

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A legelső, 1,7 literes dízel Civic megvásárlását használtan nem ajánlanánk. Az üzemanyag-ellátásával elég sokszor volt baj. Eltömődhet a gázolajszűrő, így kevés üzemanyag jut át, de ez csak akkor derül ki, amikor erősen gyorsítanánk és a motor befullad vagy le is áll.

A fogyasztás városban átlagos, nyáron 6, télen 7 liter körül alakul. Ha rövidebb utakon használja az ember sok hidegindítással, az dobhat még rajta 1 litert. A 90-es tempót nem túllépve 4 liter körül alakul, ez nem is rossz egy 10 éves dízeltől.

A fogyasztás pályán sem ugrik nagyon meg, 130-nál 5.5, nyáron klímázva, 4 emberrel fullra pakolva is max.

Hibák és Gyengeségek

A típus kevés hibája közül főleg az 1,4-es benzinest sújtja a váltó nyelestengelyének csapágygondja. Enyhe olajpára látható a szelepfedél-tömítés alatt Ha nem működik a légkondicionáló, a tömítetlen klímahűtő lehet a ludas.

Ez súlyos probléma, a katalizátor leeső hővédő lemeze nem olyan vészes. Néha nyikorgás jön a pedálok felől és baj lehet a központi zár motorjával, amit bontottal lehet pótolni, 10-15 ezer Ft közötti összegért.

Ismétlődően jelentkeztek turbóhibák, elég sok turbónyomás-érzékelőt is cserélnie kellett a szervizeknek.

Japánosan vékony a fényezés, a felső réteg könnyen karcolódik.

A futóműbe nem kell évente tízezreket beletámasztani, hogy működjön, de a pontos beállításra érzékeny lehet.

Az autó fordulóköre méltatlanul nagy egy ekkora kocsitól.

Rozsdásodásra az alja hajlamos, érdemes alánézni, mennyire előrehaladott állapotban van. Rozsda ma már szinte mindegyik példány csomagtérfedelén megjelent a rendszám fölötti részen.

Érdemes-e Megvenni?

Igen megbízható és jó minőségű autó a hetedik Civic. Nógrádi Attila, az Origo autós rovatának főszerkesztője sem véletlenül vett 1,6-os Civicet családi autónak.

A Civic kimagaslóan jó eredményt ért el az Euro NCAP törésteszt gyalogosvédelmi értékelésében és az utasokat is remekül védi.

Érdemes a 2004-es modellévre időzített átdolgozás utáni autókat keresni. Itt nem csupán ráncfelvarrás történt, több mint 5000 ponton módosult az autó.

Honda Civicből a használtautó-kínálat nem különösebben nagy, ráadásul a kereslet is élénk irántuk. 700 ezer forinttól hirdetik a legolcsóbbakat, 900 ezres kerettel kényelmesen kijön az autó és a vétel után adódó összes szervizmunka.

Nagyon jól tartják értéküket a hibridek, amelyekre legalább 1,5 milliós kerettel álljunk neki vadászni.

Külön kaszt a Type R, amely kultikus autó. Sokan utaznak rá és nem sok bukkan fel belőle. Érdemes kivárni, mert egy szép állapotú minden pénzt megér, de 1,8-2,3 millió forintot feltétlenül.