Honda CBR125R: Műszaki Adatok és Leírás

A sportos motorozást kedvelők számára a Honda már régóta kínál kedvelt motort a palettáján. 2003-ig az NSR volt ez a jármű, de a környezetvédelmi szabályok szigorításával a kétütemű motorkerékpároknál egy igen csak erőteljes lemorzsolódás volt tapasztalható.

A gyártók közül már csak egy gyárt kétütemű erőforrással sportmotort. A pörgős és dühös erőforrást lecserélve a tartósabb és környezetbarát négyütemű motorral elkészítették a CBR legkisebb változatát, a HONDA CBR125R-t.

A motor alakja és a burkolat a nagyobb testvérhez teszi hasonlóvá a motort. Így a tinik is úgy érezhetik, mintha egy igazi nagymotoron ülnének. A kifejezetten kezes futómű, a minimális tömeg nemcsak a fiatalokat, de a már gyakorlott motorosokat is vonzotta.

Nemcsak pályázáshoz alkalmas a motor, de a kis fogyasztása, rugalmas kezelhetősége révén a városi közlekedésre is az egyik legalkalmasabb jármű.

A motor megjelenése 2004-ben volt, de a Honda fejlesztő mérnökei nem álltak meg a fejlesztéssel. A további fejlesztő munkának köszönhetően a motorkerékpár teljesíteni tudja az igencsak komoly, Euro3-as környezetvédelmi normákat is. Ám piacra kerülése óta nemcsak a motort fejlesztették tovább, hanem a megjelenését jelentősen befolyásoló burkolatot és a festést is.

Civic kipufogó leömlő választék

A CBR-sorozat legkisebb tagjának egyhengeres, vízhűtéses, 124,7 köbcentis, négyütemű motorját 2007-től már nem karburátor, hanem PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező táplálja. A kétszelepes, SOHC vezérlésű motor ezzel nemcsak környezetbarát lett, de meg is izmosodott, immár 13,6 LE teljesítmény leadására képes, 10 000-res percenkénti fordulatszámnál. Az injektor mellett megkapta a Honda IACV rendszerét is, mely az egyenletes alapjáratért felel.

A Honda HECS3 oxigénszenzoros katalizátorát a rozsdamentes acél kipufogórendszerbe építették, és így a kis CBR már könnyedén teljesíti a legszigorúbb Euro3-as emissziós feltételeket is. Az átalakításoknak köszönhetően az elektromos önindítóval felszerelt, kompakt, könnyű blokk mindig könnyedén indul, és fogyasztása gazdaságosabb lett.

A hatsebességes váltóműben igyekeztek a fokozatokat minél jobban a hétköznapi használathoz igazítani, miközben a hangsúlyt a kigyorsításra, és az alsó- és a középtartomány nyomatékosságára fektették.

A 2004-ben bemutatott motor acél hídváza lényegében nem változott. A rövid tengelytávú, roppant fordulékony gépen elöl 31 mm belsőcső átmérőjű, hagyományos felépítésű teleszkópvillát, hátul pedig zárt szelvény lengővillát és központi rugóstagot találunk.

A kerekek sem változtak, maradtak a kecses, hatküllős alumínium-öntvény mellett. Egy sportgépet mi állíthatna meg más, mint harapós tárcsafékek, elöl 276 mm-es, hátul 220 mm-es átmérővel. A motor mindössze 118,9 kg, így senkinek nem okoz problémát megtartása.

Civic EK tuning lehetőségek

Szintén a kezdőknek kedvez a 776 mm-es ülésmagasság, melyről még az alacsonyabb női motorosok lába is biztonságosan leér. A kezes viselkedés tekintetében a CBR125R-nek nem kell szégyenkeznie.

A fiatal motorosok között minden bizonnyal idén is nagy sikerre számíthat a versenymotor jegyeket magán viselő CBR125R. Megújult külsejével leginkább a Honda legnagyobb szupersport gépére, a CBR1000RR Fireblade-re hasonlít, csak karcsúbb, kecsesebb kiadásban. A teli idomos gép fejidomába vadonatúj, keskeny, dupla fényszórót építettek, míg a látványosan szögletes formájú irányjelzők füstszínű házat kaptak. A vadonatúj plexi hatékonyabb szélvédelmet kínál.

Középen a mutatós sebesség- és fordulatszámmérő dominál, köztük kaptak helyet az ellenőrző lámpák. A keskeny, 10 literes üzemanyagtank belesimul a gép vonalaiba, a hátsó ülésidom formája nem változott.

A CB125R nem csak feltűnő, de koncentrált teljesítménye biztosítja, hogy ugyanolyan jól menjen, mint ahogyan kinéz. Elegáns, lecsupaszított dizájnja emlékezetes marad, és mindenhol kitűnik a tömegből. DOHC 4V motorjával a CB125R élvezetes utazást kínál.

Az éles képi megjelenítéssel a színes, 5"-os TFT-képernyő tiszta részleteket kínál a motorosoknak. A 41 mm-es Showa SFF-BP villák gondoskodnak a kiváló felfüggesztésről és a nagy csillapítási teljesítményről, ráadásul könnyítenek a motor súlyán.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Világítsa be az utat, és hívja fel magára a figyelmet a Neo Sports Café jellegzetes, teljesen LED világításával! A CB650R kistestvére is a Neo Sports Café család tagja, így nem csoda, hogy mindenhol otthagyja a névjegyét.

A frissített CB125R merész és modern stíluselemekkel büszkélkedhet: összetéveszthetetlen profilját az acél csőváz, a kör alakú fényszóró és egy különleges keret teszi teljessé. Ami azonban igazán felhívja magára a figyelmet, az a 125 köbcentiméteres DOHC 4V motor koncentrált teljesítménye. A Neo Sports Café elegáns, letisztult vonalvezetésével és merész, őszinte szépségével kitűnik a tömegből.

Mindegyik modellspecifikáció prémium színvonalat képvisel, amelyek a minőséget helyezik a középpontba. A kevesebb több, ha a frissített CB125R-ről van szó.

Funkcionális hátsó táska, amely kifejezetten a hátsó ülés keskenyedő alakjához igazodik. 15 literes kapacitás, amely 22 literre bővíthető. Rendkívül vékony fűtött markolatok, amelyek a markolat teljes kerületén biztosítanak kellemes meleget. Integrált kezelőszervekkel rendelkeznek a maximális motoros kényelem érdekében, valamint intelligens hőelosztással rendelkező dizájn-integrációval, amely a kéz hidegre legérzékenyebb területére összpontosít.

Akárcsak a MotoGP-ben, a közúti motorok között is a 125 köbcentis kategóriánál kezdődik az élet. Ezekhez a motorokhoz már nem elég a segédmotoros jogsi, ide nagymotorra való papír kell, igaz elég hozzájuk az A1. A versenysporttal ellentétben ma már szinte mindegyik gyártó négyüteműeket fejleszt ebben a kategóriában, mert a környezetvédelmi normák kiszorították a kétüteműeket, így a jó öreg NSR125 ma már nem rúghatna labdába.

A legifjabb rosszcsont - CBR125RA Honda 2004 óta kínál négyütemű, sportos 125-öst. Már az első kis CBR is sikert aratott, jól lehet, formavilága inkább aranyosnak volt mondható, nem úgy, mint a 2007-ben piacra dobott, CBR600RR-re hajazó, szigorúbb tekintetű változaté. Ismét eltelt néhány év, és a modellfrissítés eredményeképpen a spanyolországi bemutató teszten egy tűzről pattant kis ragadozó szemez velünk, ami elölről kissé úgy fest, mintha a VFR1200F morcos ükunokája lenne.

Szélesebb felniken feszülnek a méretesebb gumik - hátul 130/70 17-esre duzzadt kivitelben -, tekintélyt parancsol a kipufogórendszer és meglehetősen dinamikus, szupersport stílusú az idomzat. Minden egyes részletében nagymotoros benyomást kelt tehát a CBR125R, így a korábbi változatoknál is vonzóbb a külsőségekre sokat adó fiatal vásárlók számára.

Persze a megjelenés legtöbbünknek még felnőtt fejjel is az elsődleges szempont. Úgyis azt a motort vesszük meg, ami a legjobban tetszik, még ha némi kompromisszumot is kell kötnünk emiatt. Nem igaz?

Morcos külseje ellenére a legkisebb CBR egy igazi kezesbárányItt viszont semmilyen kompromisszumot nem kell kötni, a legkisebb CBR egy igazi kezes bárány, tulajdonképpen olyan vele motorozni, mintha bicikliznénk, csak nem kell tekerni. Mindössze 137 kilós menetkész tömege, dupla hídváza illetve szofisztikált futóműve garantálja, hogy könnyedén sajátíthassuk el a sportos motorozás legalapvetőbb mozdulatait.

Azért az üléspozíció messze áll az éles sportgépekétől, hiszen a kis CBR-en kényelmes, egyenes testtartásban ülhetünk, hála a magasra húzott kormányszarvaknak. Így még egyszerűbben kiaknázhatjuk a joghurtos dobozok legkisebbikének fordulékonyságát, például a dugóban veszteglő négykerekű járművek között. A 13 lóerős, vízhűtéses, injektoros négyütemű sosem fog kellemetlen meglepetést okozni. Ezzel a teljesítménnyel természetesen nem is tud, viszont enyhe lejtőn még így is kicsapja az óra szerinti 130-at, és ami a legfontosabb: az elmúlt évek alatt bebizonyította, hogy végtelenül megbízható.

Itt rejtőzik a lényeg: egy végtelenül megbízható négyütemű blokk. Messze nem igényel annyi törődést mint a kétüteműek, és a fogyasztása is sokkal jobb, viszont mindössze 13 lóerős

A fékek terén is okosan válogatták ki az összetevőket a hondás mérnökök. Egyrészt egy ilyen apró masinán nem jó, ha túl erős rendszer dolgozik, mert az sok esetben ráijeszthet a motorozással még csak most ismerkedőkre, vagyis ha egy váratlan szituációban hirtelen kellene fékezni, azonnal blokkolna és kiesne alóluk az első kerék, ahogy rémülten rámarkolnának a fékkarra. Másrészt egy bivaly fékrendszer meglehetősen drága alkatrészekből áll, tehát erőteljesen megemelné a motor vételárát.

A feladat tehát a következő volt: megtalálni az egészséges középutat. Véleményem szerint a 276 mm-es tárcsával, és a hozzá tartozó kétdugattyús féknyereggel ez a rendszer nem túlzottan erős, tehát kezdőként is könnyen elboldogulunk a megfelelő nyomáspont keresgélése közben, de nem is túl gyenge, így simán felemészti az egyhengeres blokk diktálta sebességet.

A figyelemre méltó digitális műszerfal is megérdemel egy hullámzást a tribünön, hiszen mindent tud, amit a nagyok: van rajta óra, üzemanyagszint- valamint vízhőfok visszajelző, napi- és összesen megtett kilométer számláló. Szerencsére a fordulatszámmérő analóg maradt, így minden helyzetben egyértelműen leolvasható.

A nagyok között is csak a jobbakon van így: digitális műszerfal mindenféle lényeges információval és analóg fordulatszámmérő

Olyan igényes extrák is bővítik a pimasz kis sportgép lehetséges felhasználási területeit, mint például a méretes utas kapaszkodók, vagy az ülés alatti tároló rekesz. A különleges fényezések elragadóak, egyik kedvencem az általunk is tesztelt, fekete-szürke változat, narancssárga kerekekkel. Ezek a felnik tisztára MotoGP érzést keltenek az emberben, hiszen a jól ismert, gyári HRC versenymotorokon láthattuk először ezt a színösszeállítást.

Akinek még ez sem elég, rengeteg gyári kiegészítő közül válogathat - akárcsak a nagyobb modellek esetében - a karbon mintás takaró elemektől a felnicsíkon át, egészen a hátsó ülésre rögzíthető túratáskáig.

Korábban sem volt ismeretlen a CBR250 név, azonban a 2011-ben bemutatkozó változathoz hasonló "kiszerelésben" még nem találkozhattunk vele, ez ugyanis a legelső egyhengeres a negyedliteres CBR-ek között. A közel 19.000-et pörgő négyhengeres, japán belpiacos modellből, vagyis a CBR250RR-ből jutott Európába is bőven, így mi is megtapasztalhattuk, milyen a vérbeli sportmotorokról mintázott üléspozíció egy ilyen kisméretű gépen. Röviden, tömören: kényelmetlen.

Az idén bemutatkozó változat esetében teljesen más volt az elképzelés. A cél egy sportos külsejű, könnyen kezelhető, gazdaságos és többcélú motor kifejlesztése volt, ami ugyanúgy alkalmas munkába járásra, mint egy kis hétvégi kanyargásra. Legyen tehát kényelmes, vagyis ne kelljen túlzottan pucsítani rajta, fogyasszon szerényen, blokkja minimum az örökkévalóságig éljen, na és persze mutasson is valahogy! Ezen kritériumoknak egytől egyig megfelel a vadonatúj CBR250R.

Mindenben tekintetben kicsivel erősebb, masszívabb és közelebb áll a nagymotorok világához, mint a CBR125R, kivéve a kezelhetőséget, mert az ugyanannyira egyszerű, mint a kistesón. A vízhűtéses, négyszelepes DOHC blokk közepes fordulaton bőséges nyomatékot szállít, 7000-nél 24 Newtonmétert.

Megkockáztatom, hogy 8000 alatt jobban gyorsul kéthengeres kategóriatársainál, érzésre legalábbis biztosan. Nem is nagyon érdemes a végtelenségig pörgetni, mert akkor nyújtja a legnagyobb élményt, ha 5000 és 8000 között feljebb kapcsolgatunk a precíz váltón, és elszörfölgetünk a nyomatékhullámon.

Nemcsak jól hangzik, ha azt mondom PGM-FI - a Honda elektronikus befecskendezőjének exkluzívan csengő rövidítése -, de ez a betűkombináció szavatolja az alacsony fogyasztást is, és azt, hogy a kis CBR minden körülmények között gond nélkül röffenjen be. A 26 lóerős egyhengeres már könnyedén kiköhögi az autópálya tempót - sőt annál is többet - a nagyobb sebességhez pedig erősebb váz, futómű és fékrendszer dukál.

Ez esetben a 38 milliméteres villákon, valamint a 296-os tárcsával és háromdugós Nissin nyereggel operáló fékrendszeren van a hangsúly, amelyek szintén a komolyabb motorok világát idézik. Igazán bizalomgerjesztő, hogy ez a féknyereg már a közel 160 lóerős CBR1100XX-en is jó szolgálatot tett - igaz, ott kettő volt belőle - ráadásul a CBR250-esen még a Honda-féle blokkolásgátlóval, vagyis C-ABS-szel is rendelhető.

Érdemes egy kicsivel többet rászánni, hogy a hatékony fékeket kiegészítsük ezzel a hasznos extrával, és ha már a kiegészítőknél tartunk, természetesen a 125-öshöz hasonlóan a 250-est is felcicomázhatjuk a gyár által kínált finomságokkal.

Egyértelmű tehát, hogy a Honda a kisebb modelljei esetében is a mindennapi használatot helyezi előtérbe, szemben a korábbi koncepciókkal, amikor még versenymotorok kicsinyített másait küldte az utcára, hogy elhódítsák a fiatalok szívét. A mai gazdasági helyzetben érthető ez a lépés, és egyáltalán nem csodálkoznék, ha ezekkel a masinákkal népesebb rajongótábort sikerülne verbuválni, mint a korábbi törpe zsebrakétákkal.

Honda CBR125R (zárójelben: CBR250R) - Műszaki adatok:

Amit mi a színfalak mögött tökéletesítünk, azt Ön megtapasztalhatja az úton. Hosszú évek mérnöki munkája, merész ötletek, kemény kihívások és végeérhetetlen kitartás, az Ön motorozási élményének a szolgálatában.

A Honda stílusának új korszaka kezdődik. Hat kollekció, amely ötvözi a kortalan dizájnt, a kényelmet és a Honda szellemiségét. Amit mi a színfalak mögött tökéletesítünk, azt Ön megtapasztalhatja az úton.

Hosszú évek mérnöki munkája, merész ötletek, kemény kihívások és végeérhetetlen kitartás, az Ön motorozási élményének a szolgálatában. A Honda stílusának új korszaka kezdődik. Hat kollekció, amely ötvözi a kortalan dizájnt, a kényelmet és a Honda szellemiségét.

Miért jó befektetés eredeti Honda tartozékokkal felszerelni motorkerékpárját?

tags: #honda #cbr #125r #műszaki #adatok #leírás

• Jármű építése újrahasznosított anyagokból
• Vonóhorog szerelés Subaru autókhoz
• Visszapillantó tükörlap csere útmutató
• Jogszabályi háttér: járművezetői vizsgák
• Autós tartók visszapillantó tükörre: áttekintés