Mikor esedékes a hengerfej felújítása egy autóban?
A hengerfej a motor egyik legfontosabb, és egyben legösszetettebb eleme. Ez a motor felső, a motorblokktól különálló része, amit csavarokkal rögzítenek, és egy tömítés választja el a blokktól. Jellemzően alumíniumból készül, és ebben helyezkednek el a szelepek, a gyertyák, valamint a vezérműtengely is.
Nem csupán ezek fészkei találhatók benne, hanem temérdek apró csatorna az olajnak és a hűtővíznek is, melyek hűtő és kenő funkciót töltenek be.
A hengerfej fontos szerepet tölt be a motor működésében.
A hengerfej meghibásodásának okai
A hengerfejtömítés az égésteret, a hűtő- és kenőrendszereket tömítő kulcs elem. Az autók hengerfejtömítései károsodásának gyakori oka egyszerűen a kopás: sok megtett kilométer, a motor elhanyagoltsága, problémák a hűtőrendszerrel, az autó rossz működtetése.
A jellemzően könnyűfémből készített hengerfej kényes az extrém terhelésre, amit megadhat egy-egy még hidegen adott keményebb gázfröccs, de akár a hengerekben tökéletlen égés miatt kialakuló extrém nyomás is. Logikus módon jellemzően nem a masszívabb hengerfalak, hanem a hengerfejek sérülnek elsőként.
A Felicia története és fejlesztése
Sérülnek akkor is, ha a koszos, iszapos olaj vagy az ugyancsak nem kellő időközönként cserélt, akár már a hűtőrendszer lebontásába kezdett, s fémdarabokat úsztató hűtővíz járatait eltömíti. Ilyenkor következik ugyanis a túlhevülés, a vetemedés, s a repedés, melynek következtében egyrészt extrém olajfogyasztásba kezdhet a motor, másrészt a hűtővíz is fogyásnak indulhat.
A hengerfej meghibásodásának jelei
- A motor szürke, vízgőzös füstölése
- Indítási problémák
- Erőtlenedés
- Extrém olajfogyasztás
- Hűtővíz fogyás
- Olajfoltok a hűtőfolyadékban
- Megváltozott motorolaj állag és szín (tejeskávé színű)
A hengerekbe kerülő víz rontja a motor hatásfokát, csökkenti teljesítményét, s gőzt képezve füstölést okoz.
A vízgőzös füstölés a hengerfej problémájára utalhat.
A hengerfej javítása
A furatok, szelepek közötti úgynevezett "gátrepedések" egy része javítható, de természetesen az sem ritka, hogy egy hengerfej már totálkáros. Utóbbi lehet szerkezeti és gazdasági is - akárcsak teljes autók esetében.
Előfordulnak olyan mértékű repedések, amelyek már nem javíthatóak, de lehetnek olyan hengerfejek is, amelyeknél már olcsóbb, pontosabban nem vészesen drágább egy új megvásárlása, mint a meglévő sérült példány javítása.
A javítás mikéntje természetesen többféle lehet. Nem mindegy, hogy azt milyen gépekkel végzik, miként az sem, hogy mennyire vizsgálják meg - hangsúlyozza Kajári Zoltán, a motorfelújító-specialista Fortuna Bt. ügyvezetője.
Előfordul, hogy olyan hengerfej is repedt, amelyen az nem látszik, s akár csak egy köszörülés, síkolás miatt kerül a gépműhelybe. Ezért aztán a szakszerű tisztítás után a munka első lépése minden esetben a nyomáspróba kell legyen.
Ha már egy hengerfej leszerelésre került, azt mindenképp érdemes elvégeztetni, hogy még idejében elzárható legyen egy esetleges hajszálrepedés.
Ahelyett, hogy a technikai részletekbe alaposabban belemennénk, inkább egy jó tanáccsal érdemes lezárni a hengerfej kérdését: ha túlhevülés miatt cserélni kell a motorblokk és a hengerfej közötti tömítést, akkor (természetesen a hevülés okának megszüntetésén) túl a hengerfej is ellenőrzendő és szükség szerint javítandó, hiszen visszaszerelés előtt a síkolás és a köszörülés amúgy is kötelező lépés (lenne).
Hengerfejjavítás költségei
Mibe kerül egy hengerfejjavítás? Megmondhatatlan - vallja be Kajári Zoltán. Olyan ez, mint a csőtörés, feltárás előtt senki sem látja pontosan a probléma mértékét, s hosszú távon nem biztos szinte biztos, hogy nem az elsőre, még akár látatlanul a legalacsonyabb árat ígérő szaki lesz a legolcsóbb megoldás.
Fontos, hogy milyen gépekkel, technológiával és persze tudással, tapasztalattal végzik a javítást. A Fortuna Bt-nél egyikből sincs hiány.
Hiába szeretnénk, hogy autóink az egyre drágább benzin és gázolaj helyett a (most még) sokkal olcsóbb vízzel üzemeljenek, a szervizekben ma még nagyon nem jelent jót, ha egy autó vizet fogyaszt.
Mikor esedékes a hengerfej felújítása?
Régi téma a vásárlók között, hogy mekkora futott teljesítmény számít még kevésnek, mennyi soknak. Fontos, hogy tiszták legyenek a gyűrűk hornyai, ezek működés közben be tudnak kokszosodni, amitől a gyűrű letapad. 300 000 km után bőven esélyes.
Tehát 320 000 km-nél már ilyen kopásokra lehet számítani. A munkafolyamatok végén a síkolt hengerfej jól teljesítette a nyomáspróbát, dörzsárazták a szelepfészkeket, megtisztították a szelepeket, új szelepszár szimmeringeket tettek be, és új vezérműtengelyt is kapott.
A dugattyúkat is megtisztították, a gyűrűfészkek olyanok lettek, mint az újak, így szépen illett hozzájuk az új gyűrűkészlet is. Újrafűzték a motort a friss elemekkel, összerakáskor pedig kicseréltek minden kopásérzékeny alkatrészt, hogy megbízható legyen az erőforrás. Így végül a hengerfejezésből majdnem teljes motorgenerál lett, amit kevés tulajdonos vállal, hacsak nem kényszerből.
A német autósvilágban inkább elfogadott, hogy a sokat futott autókban felújítják a motort, ha a kocsi értéke és a többi fődarab állapota ezt indokolja.
Mitől döglik az autód motorja? Mit választana a motorfelújító? - Alapjárat
A motorfelújítással a piaci féláron, majdhogynem bontós áron vásárolt autó bekerülési költsége elérte a piaci árat, de mindezt úgy, hogy a tulajdonos tudja, mi rejtőzik a motorháztető alatt, nincs zsákbamacska.