Honda CBR125R: A karburátortól az injektorig

A sportos motorozást kedvelők számára a Honda már régóta kínál kedvelt motort a palettáján. A pörgős és dühös erőforrást lecserélve a tartósabb és környezetbarát négyütemű motorral elkészítették a CBR legkisebb változatát, a HONDA CBR125R-t. A 2004-ben bemutatott motor acél hídváza lényegében nem változott, a motor alakja és a burkolat a nagyobb testvérhez teszi hasonlóvá a motort. Így a tinik is úgy érezhetik, mintha egy igazi nagymotoron ülnének.

A CBR-sorozat legkisebb tagjának egyhengeres, vízhűtéses, 124,7 köbcentis, négyütemű motorját 2007-től már nem karburátor, hanem PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező táplálja. A kétszelepes, SOHC vezérlésű motor ezzel nemcsak környezetbarát lett, de meg is izmosodott, immár 13,6 LE teljesítmény leadására képes, 10 000-res percenkénti fordulatszámnál. A modernebb fejlesztések ellenére sok motorkerékpár még mindig karburátoros rendszert használ, ami a motor üzemanyag és levegő keverékének létrehozásáért felel. A karburátor alkatrészei számos elemből állnak, köztük különböző tömítésekből, tömlőkből és burkolatokból, melyek sérülései komolyan befolyásolhatják a motor működését.

Műszaki fejlődés és a PGM-FI rendszer

A további fejlesztő munkának köszönhetően a motorkerékpár teljesíteni tudja az igencsak komoly, Euro3-as környezetvédelmi normákat is. Az injektor mellett megkapta a Honda IACV rendszerét is, mely az egyenletes alapjáratért felel. A Honda HECS3 oxigénszenzoros katalizátorát a rozsdamentes acél kipufogórendszerbe építették, így a kis CBR könnyedén teljesíti a legszigorúbb Euro3-as emissziós feltételeket is. Az átalakításoknak köszönhetően az elektromos önindítóval felszerelt, kompakt, könnyű blokk mindig könnyedén indul, és fogyasztása gazdaságosabb lett.

A hatsebességes váltóműben igyekeztek a fokozatokat minél jobban a hétköznapi használathoz igazítani, miközben a hangsúlyt a kigyorsításra, és az alsó- és a középtartomány nyomatékosságára fektették. A rövid tengelytávú, roppant fordulékony gépen elöl 31 mm belsőcső átmérőjű, hagyományos felépítésű teleszkópvillát, hátul pedig zárt szelvény lengővillát és központi rugóstagot találunk. Egy sportgépet mi állíthatna meg más, mint harapós tárcsafékek, elöl 276 mm-es, hátul 220 mm-es átmérővel.

Összehasonlító adatok

Felhasználói tapasztalatok és karbantartás

A legkisebb CBR egy igazi kezes bárány, tulajdonképpen olyan vele motorozni, mintha bicikliznénk, csak nem kell tekerni. A figyelemre méltó digitális műszerfal is mindent tud, amit a nagyok: van rajta óra, üzemanyagszint- valamint vízhőfok visszajelző. A fiatal motorosok között minden bizonnyal nagy sikerre számíthat a versenymotor jegyeket magán viselő CBR125R.

Dio karburátor benzinszint útmutató

A karburátoros rendszerek esetén, ahol a tűszelep vagy egyéb alkatrész cseréje szükséges, a megfelelő minőségű alkatrész kiválasztása kulcsfontosságú. A Keihin típusú karburátor alkatrészek, mint például a tűszelep, stabil működést és finom szabályozhatóságot tesznek lehetővé. A beszerelés egyszerűsége és a tartósság a legfontosabb szempontok az ilyen alkatrészek választásánál, hogy a motor megbízhatóan működjön a mindennapokban.

Karburátor javítókészlet Dio AF12-höz

Karburátor beállítási útmutató Honda fűkaszákhoz

tags: #honda #cbr #125 #karburátor #információk

• Alkatrész információk Érdről
• gyermek közlekedésbiztonsági oktatás
• Audi A4 B6 kuplungcsere útmutató
• Mindent az Opel Astra G hátsó futómű felújításáról
• Hogyan állnak a magyar golfozók a nemzetközi mezőnyben?