Honda CBR 125 R: Átfogó Információk és Részletes Áttekintés

A sportos motorozást kedvelők számára a Honda már régóta kínál kedvelt motort a palettáján. A pörgős és dühös kétütemű erőforrást lecserélve a tartósabb és környezetbarát négyütemű motorral elkészítették a CBR legkisebb változatát, a HONDA CBR125R-t.

2003-ig az NSR volt ez a jármű, de a környezetvédelmi szabályok szigorításával a kétütemű motorkerékpároknál egy igen csak erőteljes lemorzsolódás volt tapasztalható. A gyártók közül már csak egy gyárt kétütemű erőforrással sportmotort. A motor megjelenése 2004-ben volt, és azóta is folyamatosan fejlődik.

A motor alakja és a burkolat a nagyobb testvérhez teszi hasonlóvá a motort. Így a tinik is úgy érezhetik, mintha egy igazi nagymotoron ülnének. A kifejezetten kezes futómű, a minimális tömeg nemcsak a fiatalokat, de a már gyakorlott motorosokat is vonzotta. Nemcsak pályázáshoz alkalmas a motor, de a kis fogyasztása, rugalmas kezelhetősége révén a városi közlekedésre is az egyik legalkalmasabb jármű.

A Honda CBR 125 R Műszaki Fejlődése

A Honda fejlesztő mérnökei nem álltak meg a fejlesztéssel. A további fejlesztő munkának köszönhetően a motorkerékpár teljesíteni tudja az igencsak komoly, Euro3-as környezetvédelmi normákat is. A CBR-sorozat legkisebb tagjának egyhengeres, vízhűtéses, 124,7 köbcentis, négyütemű motorját 2007-től már nem karburátor, hanem PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező táplálja.

A kétszelepes, SOHC vezérlésű motor ezzel nemcsak környezetbarát lett, de meg is izmosodott, immár 13,6 LE teljesítmény leadására képes, 10 000-res percenkénti fordulatszámnál. Az injektor mellett megkapta a Honda IACV rendszerét is, mely az egyenletes alapjáratért felel. A Honda HECS3 oxigénszenzoros katalizátorát a rozsdamentes acél kipufogórendszerbe építették, és így a kis CBR már könnyedén teljesíti a legszigorúbb Euro3-as emissziós feltételeket is. Az átalakításoknak köszönhetően az elektromos önindítóval felszerelt, kompakt, könnyű blokk mindig könnyedén indul, és fogyasztása gazdaságosabb lett.

Civic kipufogó leömlő választék

A hatsebességes váltóműben igyekeztek a fokozatokat minél jobban a hétköznapi használathoz igazítani, miközben a hangsúlyt a kigyorsításra, és az alsó- és a középtartomány nyomatékosságára fektették.

Műszaki Adatok: Honda CBR 125 R 2017

Dizájn és Ergonómia

A fiatal motorosok között minden bizonnyal idén is nagy sikerre számíthat a versenymotor jegyeket magán viselő CBR125R. Megújult külsejével leginkább a Honda legnagyobb szupersport gépére, a CBR1000RR Fireblade-re hasonlít, csak karcsúbb, kecsesebb kiadásban. A teli idomos gép fejidomába vadonatúj, keskeny, dupla fényszórót építettek, míg a látványosan szögletes formájú irányjelzők füstszínű házat kaptak. A vadonatúj plexi hatékonyabb szélvédelmet kínál.

Középen a mutatós sebesség- és fordulatszámmérő dominál, köztük kaptak helyet az ellenőrző lámpák. A figyelemre méltó digitális műszerfal is megérdemel egy hullámzást a tribünön, hiszen mindent tud, amit a nagyok: van rajta óra, üzemanyagszint- valamint vízhőfok visszajelző, napi- és összesen megtett kilométer számláló. Szerencsére a fordulatszámmérő analóg maradt, így minden helyzetben egyértelműen leolvasható. A nagyok között is csak a jobbakon van így: digitális műszerfal mindenféle lényeges információval és analóg fordulatszámmérő.

A keskeny, 10 literes üzemanyagtank belesimul a gép vonalaiba, a hátsó ülésidom formája nem változott. Morcos külseje ellenére a legkisebb CBR egy igazi kezes bárány, tulajdonképpen olyan vele motorozni, mintha bicikliznénk, csak nem kell tekerni. Kezdőknek kedvez a 776 mm-es ülésmagasság, melyről még az alacsonyabb női motorosok lába is biztonságosan leér. Az ülés méretével sem lesz gond, az meg már más kérdés, hogy a vékonyka felépítés mennyire zavarna (vagy éppen ellenkezőleg). A kezes viselkedés tekintetében a CBR125R-nek nem kell szégyenkeznie.

Futómű és Fékrendszer

A 2004-ben bemutatott motor acél hídváza lényegében nem változott. A rövid tengelytávú, roppant fordulékony gépen elöl 31 mm belsőcső átmérőjű, hagyományos felépítésű teleszkópvillát, hátul pedig zárt szelvény lengővillát és központi rugóstagot találunk. A kerekek sem változtak, maradtak a kecses, hatküllős alumínium-öntvény mellett. Egy sportgépet mi állíthatna meg más, mint harapós tárcsafékek, elöl 276 mm-es, hátul 220 mm-es átmérővel.

Civic EK tuning lehetőségek

A fékek terén is okosan válogatták ki az összetevőket a hondás mérnökök. Egy ilyen apró masinán nem jó, ha túl erős rendszer dolgozik, mert az sok esetben ráijeszthet a motorozással még csak most ismerkedőkre, vagyis ha egy váratlan szituációban hirtelen kellene fékezni, azonnal blokkolna és kiesne alóluk az első kerék, ahogy rémülten rámarkolnának a fékkarra. Másrészt egy bivaly fékrendszer meglehetősen drága alkatrészekből áll, tehát erőteljesen megemelné a motor vételárát. A feladat tehát a következő volt: megtalálni az egészséges középutat. Véleményünk szerint a 276 mm-es tárcsával, és a hozzá tartozó kétdugattyús féknyereggel ez a rendszer nem túlzottan erős, tehát kezdőként is könnyen elboldogulunk a megfelelő nyomáspont keresgélése közben, de nem is túl gyenge, így simán felemészti az egyhengeres blokk diktálta sebességet.

Mindössze 137 kilós menetkész tömege, dupla hídváza illetve szofisztikált futóműve garantálja, hogy könnyedén sajátíthassuk el a sportos motorozás legalapvetőbb mozdulatait. Azért az üléspozíció messze áll az éles sportgépekétől, hiszen a kis CBR-en kényelmes, egyenes testtartásban ülhetünk, hála a magasra húzott kormányszarvaknak. Így még egyszerűbben kiaknázhatjuk a joghurtos dobozok legkisebbikének fordulékonyságát, például a dugóban veszteglő négykerekű járművek között. A 13 lóerős, vízhűtéses, injektoros négyütemű sosem fog kellemetlen meglepetést okozni. Ezzel a teljesítménnyel természetesen nem is tud, viszont enyhe lejtőn még így is kicsapja az óra szerinti 130-at, és ami a legfontosabb: az elmúlt évek alatt bebizonyította, hogy végtelenül megbízható.

Gumiabroncs Információk és Ajánlások

Milyen gumiabroncsokat ajánl jelenleg az 1000PS szerkesztősége ehhez a modellhez? Olcsó mindenes könnyű motorkerékpárokhoz, a napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.

Milyen gumiabroncs-méretekre van szükségem? A gumiabroncs mérete Honda CBR 125 R 2017 elöl 100/80-17 és hátsó 130/70-17.

Piaci Áttekintés és Alternatívák

Mennyi a Honda CBR 125 R aktuális piaci ára? Egy 2020-as Honda CBR 125 R, amely átlagosan 11 507 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 378 700 HUF-ért kapható. Mennyire stabil egy használt Honda CBR 125 R ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2017 gyártási évét, akkor a Honda CBR 125 R árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva rossz volt. Az árak alakulása az első évben -18%, a második évben +7% és a harmadik évben pedig +4% volt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Mennyire közkedvelt a Honda CBR 125 R? Erős a kereslet a piacon a Honda CBR 125 R iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. Hogy néz ki a Honda CBR 125 R modell hozzáférhetősége? A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR 125 R modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBR 125 R motor található a használtmotor piacon.

Melyik a jobb? Egy Honda CBR 125 R vagy egy Yamaha R125? A motorok előnyeit és hátrányait itt találod. Alternatívák a Honda CBR 125 R-re: Suzuki GSX-R125 (15 HP, 125 ccm, 1 272 461,00 Ft átlagos piaci ár).

CBR125R Kezdőknek és Magas Motorosoknak

A legkisebb CBR egy igazi kezes bárány. Ez egy végtelenül megbízható négyütemű blokk, amely messze nem igényel annyi törődést mint a kétüteműek, és a fogyasztása is sokkal jobb, viszont mindössze 13 lóerős. Ideális választás lenne-e egy 2006-2007-es Honda CBR125-ös, 776mm-es ülésmagassággal, ha én 189-190cm vagyok és 99-100 kiló? Kedves Kristóf, megismerkedni a motorozással minden szempontból optimális választás a legkisebb CBR. Könnyű, könnyen kezelhető, extra kezes, jóindulatú…ráadásul még gazdaságos is. 100 kiló környékén a dinamikája ugyan már hagyhat kívánnivalót maga után, de a kezdő lépések megtételéhez még így is ideális, szinte mindenkinek. Nem is ez a legnagyobb kihívás az esetedben, hanem a magasságod. Ez nem jelenti azt, hogy +4-5 centivel ne éreznéd jól magad rajta, már csak azért sem, mert a CBR125 üléspozíció szempontjából (is) meglehetősen univerzális. A lábtartó elég alacsonyan, a kormánycsutka pedig viszonylag magasan, a villahíd felett van. Azt javasoljuk, nézz ki egy olyan példányt a neten, amely kereskedésben pihen, és rá tudsz ülni - így kiderülne, mennyire férnek el a tagjaid. Nyilvánvalóan kényelmesebben elférnél egy magasabb, supermoto-szerű 125-ösön - most hirtelen a Yamaha WR125X jutott eszembe. Ha olcsóbb megoldást keresel, szóba jöhet a CBR testvére is, a CBF125, amin - a látszat ellenére - egy fokkal jobban el lehet férni. Egy biztos, MSX125-öst ne vegyél!

Egyébként a kritériumaidnak maximálisan megfelelne a CBR is: túrázós is, sportos is, a kényelemmel nincs baj - ami magabiztosságot sugároz egy kezdő számára - nekünk meg jól jött a pályán. Olyan igényes extrák is bővítik a pimasz kis sportgép lehetséges felhasználási területeit, mint például a méretes utas kapaszkodók, vagy az ülés alatti tároló rekesz. A különleges fényezések elragadóak, egyik kedvencünk az általunk is tesztelt, fekete-szürke változat, narancssárga kerekekkel. Ezek a felnik tisztára MotoGP érzést keltenek az emberben, hiszen a jól ismert, gyári HRC versenymotorokon láthattuk először ezt a színösszeállítást.

Akinek még ez sem elég, rengeteg gyári kiegészítő közül válogathat - akárcsak a nagyobb modellek esetében - a karbon mintás takaró elemektől a felnicsíkon át, egészen a hátsó ülésre rögzíthető túratáskáig. Például funkcionális hátsó táska, amely kifejezetten a hátsó ülés keskenyedő alakjához igazodik. 15 literes kapacitás, amely 22 literre bővíthető. Rendkívül vékony fűtött markolatok, amelyek a markolat teljes kerületén biztosítanak kellemes meleget. Integrált kezelőszervekkel rendelkeznek a maximális motoros kényelem érdekében, valamint intelligens hőelosztással rendelkező dizájn-integrációval, amely a kéz hidegre legérzékenyebb területére összpontosít.

A Honda 125-ös és 250-es Kínálatának Kontextusa

Akárcsak a MotoGP-ben, a közúti motorok között is a 125 köbcentis kategóriánál kezdődik az élet. Ezekhez a motorokhoz már nem elég a segédmotoros jogsi, ide nagymotorra való papír kell, igaz elég hozzájuk az A1. A versenysporttal ellentétben ma már szinte mindegyik gyártó négyüteműeket fejleszt ebben a kategóriában, mert a környezetvédelmi normák kiszorították a kétüteműeket, így a jó öreg NSR125 ma már nem rúghatna labdába.

A Honda a kisebb modelljei esetében is a mindennapi használatot helyezi előtérbe, szemben a korábbi koncepciókkal, amikor még versenymotorok kicsinyített másait küldte az utcára, hogy elhódítsák a fiatalok szívét. A mai gazdasági helyzetben érthető ez a lépés, és egyáltalán nem csodálkoznánk, ha ezekkel a masinákkal népesebb rajongótábort sikerülne verbuválni, mint a korábbi törpe zsebrakétákkal.

A Honda CB125R

A CB125R nem csak feltűnő, de koncentrált teljesítménye biztosítja, hogy ugyanolyan jól menjen, mint ahogyan kinéz. Elegáns, lecsupaszított dizájnja emlékezetes marad, és mindenhol kitűnik a tömegből. DOHC 4V motorjával a CB125R élvezetes utazást kínál. Az éles képi megjelenítéssel a színes, 5"-os TFT-képernyő tiszta részleteket kínál a motorosoknak. Világítsa be az utat, és hívja fel magára a figyelmet a Neo Sports Café jellegzetes, teljesen LED világításával! A CB650R kistestvére is a Neo Sports Café család tagja, így nem csoda, hogy mindenhol otthagyja a névjegyét. A frissített CB125R merész és modern stíluselemekkel büszkélkedhet: összetéveszthetetlen profilját az acél csőváz, a kör alakú fényszóró és egy különleges keret teszi teljessé. Ami azonban igazán felhívja magára a figyelmet, az a 125 köbcentiméteres DOHC 4V motor koncentrált teljesítménye. A Neo Sports Café elegáns, letisztult vonalvezetésével és merész, őszinte szépségével kitűnik a tömegből. Mindegyik modellspecifikáció prémium színvonalat képvisel, amelyek a minőséget helyezik a középpontba. A kevesebb több, ha a frissített CB125R-ről van szó. A 41 mm-es Showa SFF-BP villák gondoskodnak a kiváló felfüggesztésről és a nagy csillapítási teljesítményről, ráadásul könnyítenek a motor súlyán.

CBR125R és CBR250R Összehasonlítás

A CBR250R modell esetében teljesen más volt az elképzelés. A cél egy sportos külsejű, könnyen kezelhető, gazdaságos és többcélú motor kifejlesztése volt, ami ugyanúgy alkalmas munkába járásra, mint egy kis hétvégi kanyargásra. Legyen tehát kényelmes, vagyis ne kelljen túlzottan pucsítani rajta, fogyasszon szerényen, blokkja minimum az örökkévalóságig éljen, na és persze mutasson is valahogy! Ezen kritériumoknak egytől egyig megfelel a vadonatúj CBR250R. Mindenben tekintetben kicsivel erősebb, masszívabb és közelebb áll a nagymotorok világához, mint a CBR125R, kivéve a kezelhetőséget, mert az ugyanannyira egyszerű, mint a kistesón.

A vízhűtéses, négyszelepes DOHC blokk közepes fordulaton bőséges nyomatékot szállít, 7000-nél 24 Newtonmétert. Megkockáztatjuk, hogy 8000 alatt jobban gyorsul kéthengeres kategóriatársainál, érzésre legalábbis biztosan. Nem is nagyon érdemes a végtelenségig pörgetni, mert akkor nyújtja a legnagyobb élményt, ha 5000 és 8000 között feljebb kapcsolgatunk a precíz váltón, és elszörfölgetünk a nyomatékhullámon. A 26 lóerős egyhengeres már könnyedén kiköhögi az autópálya tempót - sőt annál is többet - a nagyobb sebességhez pedig erősebb váz, futómű és fékrendszer dukál. Ebben az esetben a 38 milliméteres villákon, valamint a 296-os tárcsával és háromdugós Nissin nyereggel operáló fékrendszeren van a hangsúly, amelyek szintén a komolyabb motorok világát idézik. Igazán bizalomgerjesztő, hogy ez a féknyereg már a közel 160 lóerős CBR1100XX-en is jó szolgálatot tett - igaz, ott kettő volt belőle - ráadásul a CBR250-esen még a Honda-féle blokkolásgátlóval, vagyis C-ABS-szel is rendelhető. Érdemes egy kicsivel többet rászánni, hogy a hatékony fékeket kiegészítsük ezzel a hasznos extrával.

Az alábbi táblázat a két modell műszaki adatait hasonlítja össze:

tags: #honda #cbr #125 #elete #információk

• Részletes elemzés a Daewoo Lanosról
• Sandero Access tapasztalatok
• Fedezze fel a La Fiesta Édes Élmény Rosébor varázsát
• Hengerfej tömítés javítása Citroën C25 D-hez
• Sajátítsa el a modern járművek hibaelhárítását