Honda CBF 600SA: Részletes specifikációk és felhasználói tapasztalatok

A Honda CBF600 S ABS a funkcionális motorkerékpározás kiváló példája. Nem a szélsőségek jellemzik, hanem a bizalom, a megbízhatóság és a hosszú távú elégedettség. Egy motorkerékpár, amely motorosok generációit formálta meg. Tizennégy évvel ezelőtt, a CBF600 megjelenésekor a középkategóriás, sornégyes gépek tették ki a géposztály nagyobb részét, nem volt még „menő” a ma divatos költség- és hengerszámcsökkentés. A túrázást kedvelőknek a konkurens japán gyártóknál elérhető volt a Suzuki Bandit, és a Yamaha FZS600, így érthető módon a Honda sem akart kimaradni a vásárlókért folytatott versenyből.

Erőforrásának alapja egész pontosan a Hornetben is használt soros, négyhengeres, 16 szelepes, bár csúcsteljesítménye itt csupán 78 lóerő. Erőleadása - mondhatni - egészen a leszabályozásig lineáris, nem érezni kiugró teljesítménycsúcsot, igazi barátságos karakter. Egyenletes nyomatékleadásával a lendületes, rendszeres visszaváltogatás nélküli túrázást igyekeztek támogatni, és kedvezni azoknak, akik nem Rossi-stílusban nyomják, inkább szólóban vagy párjukkal kirándulnak. A külső jegyeket tekintve nem sokat változtattak a 2003-ban megjelent modellhez képest. Ami nekem a legjobban tetszik a CBF-eken az a hátsó rész. Ezt a farokidomot a kapaszkodóval együtt nagyon szépen megrajzolták anno a tervezőasztalon, nem csodálkozom hát, hogy nem is nyúltak hozzá különösebben, amikor a ráncfelvarrást végezték.

A modell története és fejlesztése

A PC38 modellnéven 2004-ben kigurult túrázó, a CBR600 F4-ből származó, karburátoros, EURO2-nek megfelelő, matt fekete színű erőforrással és zártszelvény jellegű acélvázzal került piacra, maximális teljesítménye 78 lóerő volt 10 500-as percenkénti fordulatszámon. Utassal és három telepakolt dobozzal némi instabilitást mutatott az első generációnál alkalmazott zártszelvény-jellegű acélváz, így alumínium vázzal és a korábbinál erősebb segédvázzal készült 2008-tól a modell.

2008-ban erejét immáron a CBR600RR-ből származó, elektronikus benzinbefecskendezéses, Euro3-as erőforrás biztosította, melynek maximális teljesítményét nem emelték feljebb elődjéhez képest. Stabilitásán sokat segített a 41 mm csúszószár-átmérőjű teleszkóppár sportosabb hangolása, no meg állítható rugó-előfeszítése is. A korábban már említett testreszabhatósághoz tartozik még az is, hogy mind a rugóstag, mind az első teleszkóp előfeszítése állítható.

A változtatások persze a fékrendszert sem kerülték el, így a korábbi, kétdugattyús nyergek helyett immáron háromdugattyúsak fogják közre a 296 mm-es első tárcsákat, sőt ABS-CBS-t, azaz kombinált, fékerő-elosztós rendszerrel kiegészített, blokkolásgátlós féket kapott a modell. Ezen a típuson is a Combined ABS -szel találkozhatunk. Ennek a lényege, hogy a hátsó féket használva az első féknyereg egyik dugattyúja is működésbe lép és hatást gyakorol az első fékre. Ez főleg kezdő motorosoknak hasznos, a biztonságot nagyban növeli.

Civic kipufogó leömlő választék

Műszaki adatok: Honda CBF 600 S 2013

Az alábbi táblázatban a Honda CBF 600 S 2013-as modell főbb műszaki paramétereit részletezzük, kiemelve azokat a specifikációkat, amelyek a funkcionális túramotor jellegét hangsúlyozzák.

Vezetési élmény és felhasználói visszajelzések

Egy jól bevált recept alapján főzték meg nekünk ezt a csemegét, azaz a CBR blokkját tálalják (sokkal) kevesebb fűszerrel. Ennek köszönhetően ugyanolyan szépen jár csak kevésbé nyomatékos, de azért a sport múlt így is észrevehető. Persze meg sem közelíti a sport kategóriát, de már alacsony fordulatszámon is elég jól húz. Igazi borzongást ennél is csak 7000-nél kezdtem el érezni, ami úgy kb. 11000-ig kitartott, de ezt a tartományt inkább csak a teszt (és hecc) kedvéért használtam. A legideálisabban 3000 és 6000 között lehet használni, ahol igazi kezes bárány mindegyik sebességi fokozatban. Nagyon finom hangja van, és ugyanilyen finoman lehet az áttételeket kapcsolni a 6 sebességes váltón.

Az elődhöz képest újítás még az Euro 3-mas normáknak való megfelelés jegyében beépített katalizátor, és az injektor. Ezáltal nem csak a károsanyag és a zaj kibocsátás csökkent, hanem igen jó fogyasztást érhetünk el. Az alumínium vázra épített motor még így is a súlyosabbak közé tartozik a 217 kg-os menetkész tömegével. A súlyelosztás viszont egyszerűen fantasztikus! Mindegy, hogy utassal vagy anélkül, éles vagy nyújtott kanyarban avagy egyenes úton megyünk vele, hihetetlenül jól motorozható.

Nagyobb tempónál egy kissé mintha elemelkedne az eleje és érezni némi szitálást. Aggódni azonban emiatt sem kell, mert ha akkora sebességgel közlekedünk, hogy mindezt megérezzük, akkor Magyarországon már szabálysértést követünk el.

Kényelem és Ergónómia

A műszerfalon a már megszokott mutatókat találjuk, amik kevéssé dizájnosak viszont jól láthatóak. Valaki meg tudná nekem mondani miért nincs rajta vízhőfok mutató? Nem létszükséglet ugyan, de szeretem tudni, hogy mikor érte el az üzemi hőfokot. A digitális óránál hasznosabbnak találtam volna egy ilyen műszert. Egy lámpa ugyan van, ami valószínűleg akkor világít, ha felforrt hűtővíz. Vagy már előtte? A kormányon lévő kezelőszervek kézre esnek kivéve a „Köszi! Bocsi!” gombot (közismertebb nevén a vészvillogó kapcsolót). Nekem legalábbis nem ment, de biztosan meg lehet szokni a helyét és akkor gond nélkül használható.

Civic EK tuning lehetőségek

Azon kívül, hogy a hátsó ülés is lehetne talán valamivel puhább, kényelemben és biztonságban érzi magát az ember utasként is. Ez ennél a kategóriánál egyáltalán nem elhanyagolható, mivel a túrázók többsége általában oldalbordával utazik és az ő kényelme is legalább annyira fontos, mint a vezetőé. Egy teli tankkal (20L) nagyjából 300 Km-t tehetünk meg, amit sajnos egyhuzamban aligha fogunk végigmotorozni. Nekem biztos, hogy nem sikerülne, mivel 1,5 óra már motorozás után már alig vártam, hogy egy kicsit leszállhassak, ugyanis a hátsóm addigra sajgott és zsibbadt.

Fékrendszer

Az első fék hibátlanul működik, hatékony, könnyen és jól adagolható. A hátsóról ugyanezt már nem mondhatom. A pedálra lépve nem éreztem szinte semmiféle lassulást. Ami már csak azért is meglepő, mert -még ha keveset is- de mentem a CB 600F-el ami ugyanezt a fékrendszert kapta, mégis annál érezhető volt a lassulás.

Fogyasztás

A teszt során nálam kereken 6 liter 95-öst ivott száz kilométerenként. Tulajdonosok beszámolói alapján 4,5 literes átlagfogyasztással számolhatunk, s az első generáció esetében 19 literes, a frissítést követően pedig 20 literes üzemanyag-tartályba tölthetjük a finom illatú 95-öst.

Gumiabroncsok és karbantartás

A gumiabroncs mérete Honda CBF 600 S 2013 elöl 120/70-17 és hátsó 160/60-17. Az 1000PS szerkesztősége több típust is ajánl ehhez a modellhez:

• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszum esőben az úton vagy hőségben a pályán.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

Megbízhatóság és típushibák

Beszámolók és fórumok bejegyzései alapján minimális nyűgökről lehet csak említést tenni, mint például üresjárati visszajelző vagy a kezelőszervek gombjainak érintkezési hibája. A sebességmérő jeladója ugyanis beázhatott, és ez nem okozta a műszer leállását, viszont innentől kezdve bármikor mutathatott jóval alacsonyabb/magasabb értéket, mint amennyivel a motoros ment. A típushibaként említhető feszültségszabályzó és a generátor, amit javítani kellett. Megbízhatóságának hála nemigen hallani komoly problémákról a típus kapcsán. Mivel erőleadásában nincs kiugró teljesítménycsúcs, így még a láncszettet is viszonylag hosszú idő alatt „eszi meg”, ami újabb érv a típus mellett.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Piaci áttekintés és kereslet

A Naked bike-típusú motorokhoz mérten a Honda CBF 600 S modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBF 600 S motor található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBF 600 S iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. Egy 2008-as Honda CBF 600 S, amely átlagosan 23 679 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 415 200 HUF-ért kapható. Ha példaként vesszük a 2014 gyártási évét, akkor a Honda CBF 600 S árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon rossz volt. Az árak alakulása az első évben +8%, a második évben -24% és a harmadik évben pedig +9% volt.

Sajnálatos módon a japán gyártó kínálatában jelenleg nem kapható CBF, így az egyetlen hasonló, túrára is alkalmas, idomos négyhengeres a CBR650R. Soros, négyhengeres, DOHC-vezérlésű, 16 szelepes sornégyese 95 lóerővel és 64 Nm forgatónyomatékkal lehetőséget ad a mókára, bármerre is jársz vele közúton vagy pályanapon. Nem mellesleg csak látszatra vérbeli Fireblade - magasra szerelt kormánya és viszonylag nagy lábtere révén hosszabb-rövidebb túrákra is alkalmas.

tags: #honda #cbf #600sa #feltoltesi #adatok #specifikációk

• Bővebben Markus Bonto munkásságáról Hatvanban
• A Ford Transit Fülkés Alváz lehetőségei
• Szakadt Duster ülés kárpit csere
• Részletes Skoda Rapid vélemény
• Swift 1990-1996 tömítés készletek