Honda CB750 Hornet: A Lódarázs, Ami Készen Áll a Repülésre
Rázza le magáról a megszokás béklyóit a továbbfejlesztett CB750 Hornettel! Precíz, sportos teljesítményre tervezett, könnyű vázának köszönhetően kategóriaelső teljesítményt biztosít. Figyelemfelkeltő streetfighter stílusával és dupla LED-es fényszórójával a CB750 Hornet készen áll a repülésre. A Hornet = lódarázs.
Motor és Teljesítmény: Elméletek Megdöntése
Gondoltam, engem már nem lephet meg egy 750-es motor. Bevallom, tévedtem! A CB750 Hornet motorja meglepő dinamikával bír, amely túlszárnyalja az elvárásokat. Gyorsan megnéztem a műszaki adatokat: 755 cm3, 92 lóerő (67 kW), 75 Nm. De csak 190 kg! Ez a lenyűgöző teljesítmény/tömeg arány már önmagában is garantálja az izgalmas vezetési élményt.
A motor karakterisztikája egyedülálló. Már 2000-es fordulattól megindul, 5000 körül rátesz még sok lapáttal, és 10.000-ig meg se áll! Már 50-60 között megy hatodikban is, és innen kigyorsít, ha kell. A 270°-ban elékelt forgattyúcsapoknak köszönhetően a két henger hangja érdekes, kis fordulatszámoknál dörmögős, jellegzetesen kéthengeres, magas fordulatnál átmegy diszkrét (legalábbis a sisakban hallgatva diszkrét) üvöltésbe. Gázelvételnél pedig néha visszadurrog.
Eleinte úgy voltam vele, hogy az igazi azért a négy henger lenne, mert a két henger utálja a kis fordulatszámot, és fönt sem forog annyira. Nos, ennél a gépnél az ilyen elméleteket tessék elfelejteni! Ha muszáj, 2000 alatt is elviszi, finom gázadásra nem tiltakozik, de 2000-től kimondottan erősen tol, és ami 4000 után történik, arra nehéz szavakat találni. Géppuskaszerű hanghatások kíséretében pillanatok alatt eléri a fordulatszám-korlátozót úgy 10.000 körül, és ledadog. Akkor most elég a két henger is? A Honda szerint igen.
UNICAM Technológia
A Honda Hornet motorjának egyik kulcsfontosságú eleme az UNICAM technológia. Mi az UNICAM? Hogyan lehet egy vezérműtengellyel kétféle szelepet működtetni? Hát így. Az egyiket himbával, a másikat közvetlenül (esetleg egy másik himbával). Azért ezeket a megállapításokat annak a tükrében kell értékelni, hogy a Hornet nem szupersport gép, 92 lóerővel nehéz is lenne. De nagyon jól ki tudja használni ezt a teljesítményt igen jó tömeg/teljesítmény arányának és nagyon jó pörgősségének köszönhetően.
Civic kipufogó leömlő választék
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 755 cm³ |
| Maximális teljesítmény | 92 LE (67 kW) |
| Maximális nyomaték | 75 Nm |
| Saját tömeg | 190 kg |
Intelligens Vezérlés és Motorkarakterisztika
A motorkerékpáron e-gáz van, azaz nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep és a gázmarkolat között. Ez azt jelenti, hogy a markolat mozdítására - a választott karakterisztikának megfelelően - másképpen reagál a motor. A motorkarakterisztika és ezzel együtt a motorozási mód változtatható. Mindhárom paraméter három fokozatban állítható, ahogyan az a műszerfalon látszik is. Ez a többféle választási lehetőség már más Honda modelleknél is megjelent, nagyon jól el lehet vele játszani. De figyelem! Ez nem csak játék!
Gyanútlanul ráültem a gépre, és elindultam. A vezetési módok közötti váltás rendkívül egyszerű. Innen, a bal kormánymarkolatról lehet vezérelni sok funkciót. A MODE gombbal lehet váltani a motorozási módok között. Menet közben is! Csak vissza kell engedni a gázt alapra, és máris átvált a kívánt módba a bringa. A nagy, hosszúkás gombot nem magyarázom el, mert menet közben nem javasolom a kísérletezést vele.
A gyakorlatban a különböző módok jelentős különbséget mutatnak:
- Rain mód: Nagyon finom gázreakciókkal lehet közlekedni, pontosan úgy, ahogy az ember fia szeretne különösen csúszós úton gázt adni. És az elindulás után is kellemesen lágyan jönnek elő a lovak.
- Standard mód: Átváltottam Standardba - gondoltam, száraz az út, mi történhet? Az történt, hogy már kis markolat-tekerésre úgy megindult a vas, hogy meglepődtem.
- Sport mód: Akkor lássuk a Sport módot! És itt jön a tűzijáték! Ha nem vigyázok, másodikban is levegőben van az eleje! Hihetetlenül gyorsan leforognak a fokozatok, és minden sebességkorlátozást maga mögött hagy. Szóval ezzel csak óvatosan! Itt komoly szerephez juthat az egykerekezés-gátló.
A csajok is imádni fogják! Honda CB 750 Hornet 2025 tartós teszt - Csajok a motoron
Honda E-Clutch: A Váltás Új Dimenziója
Az elektronikus gázmarkolattal felszerelt Honda E-Clutch a következő generáció előnyével gyorsabb, simább, intuitívabb váltást tesz lehetővé. Az E-Clutch a Hondánál egyedülálló módon a következő szintre emeli a motorozást. A hatsebességes váltó manuálisan is kezelhető, de a TFT-képernyőn aktiválhatja az E-Clutch tengelykapcsolót, így egyáltalán nem kell a kart használnia. Ennyire egyszerű!
Az elindulásnál, a fokozatváltásnál és a megállásnál csak használja a váltókart, az E-Clutch minden másról gondoskodik, profi módon, simán és azonnal. Nincs több lefulladás. Egyszerűbb lesz közlekedni a forgalomban. És ha mégis szeretné használni a tengelykapcsolót? Természetesen van rá lehetőség, a rendszer nem zárja ki a manuális kuplungkezelést.
Gyorsváltó a Dinamikus Vezetésért
Az igazi teljesítményfröccsöt az állítható gyorsváltó hozza el, amely az extralistán szerepel. Az állítható gyorsváltó lehetővé teszi a motorosnak, hogy anélkül váltson sebességet, hogy működtetnie kellene a kuplungkart vagy zárnia kellene a gázt. A rendszer segíti a fel- és visszaváltást, ezzel is fokozva a motorozás élményét. Különben enélkül is finoman és gyorsan lehet kapcsolni.
Kivitel és Esztétika
Amikor megláttam közelről, azt gondoltam, na megint egy naked: semmi szélvédelem, kényelmetlen… Ebből a szempontból emlékeztet a régi Hornetre, de itt vége is a hasonlóságnak. Az előd 600-as és 900-as sornégyes volt, ez pedig… de ne szaladjunk annyira előre.
Második ránézésre feltűnt, hogy milyen szuperjó a színe. A Pearl Glare White elnevezésű színösszeállítás tartalmaz egy gyönyörű, leírhatatlan vörösmetál vázat, egy gyöngyházmetál tankot és lámpaidomot valamint hátsó részt, alul ott kanyarodik a krómbetétes kipufogó, és az egészet feldobták itt-ott mattfekete elemekkel.
Aztán a következő feltűnő dolog az, hogy mennyire nincs semmi felesleges a motoron. A váz alul nyitott, a motor fogja össze, elöl semmi szélterelő - azaz ha jobban megnézzük, mintha lenne valami aerodinamikai elem a fényszórónál és a tank oldalán… A Hornet felirat, mint egy jól álcázott szárnyacska, a tank eleje és a fényszóró is mintha felfelé irányítaná a levegőt. Azt gondoltam, hát ez meg minek? Aztán megtudtam. Hogy ez meg mi, nem tudom. Aerodinamika? Inkább dizájnelem. A spórolásnak - és persze a dizájnnak - tudtam be, hogy nincs hátul sárvédő. Nemcsak az nincs, tulajdonképpen a rendszámon és némi világítótesten kívül semmi nincs. Szóval felesleges? Hát szerintem nem, de ízlések és pofonok - aki ment már esőben, nekem ad igazat.
A vezető ülése mögött van egy nagyon hasznos dolog. Ez az ember hátulját igen jól megtámasztja. Erre bizony szükség lehet az erősebb gyorsításoknál. Ha most megnézitek a hátsó ülés helyén levő dizájnelemet, rögtön világossá válik, hogy ez egyszemélyes jármű. A LED-es fényszóró jól világít.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Környezettudatosság és Hozzáférhetőség
A Honda a fenntarthatóság iránti elkötelezettségét is bizonyítja a CB750 Hornettel. A CB750 Hornet hátsó sárvédője, fényszóróburkolata, takarólemeze és a forgócsap burkolata újrahasznosított műanyagból készült. Segít a Hondának abban, hogy elérje azt a célját, hogy modellenként legalább 30%-ban fenntartható anyagokból készüljön.
A motorosok szélesebb körét célozza meg az a lehetőség, hogy a Honda márkakereskedők az ECU átírásával egyszerűen korlátozhatják a Hornet CB750 teljesítményét 35 kW-ra, így A2 kategóriájú jogosítvánnyal is vezethető lesz.
Kiegészítők és Kényelem
A Honda számos praktikus és vonzó kiegészítőt kínál, amelyek megóvják a Hornetet, és még vonzóbbá teszik a megjelenését. Az alumínium kormánybefogó és markolatvégek stílusos megjelenést és fokozott védelmet biztosítanak, a vezetőlábtartó pedig erősíti a prémium érzetet. A sportos stílus érdekében a piros és szürke színben kapható ülésburkolat a műszeregység-árnyékolóval társul.
A Komfort csomag sokoldalú kollekció, amelyet arra terveztünk, hogy fokozza a motoros kényelmét. Ez a csomag a hátsóülés-táska és a 3 literes tanktáska segítségével kellő helyet biztosít az alapvető holmiknak, így egyszerűbbé téve a túrázást.
Modern Technológia és Biztonság
A Honda CB750 Hornet a modern technológiát és a biztonságot is szem előtt tartja. A gyújtást bekapcsolva életre kel a műszerfal helyén lévő 5 colos tablet, a mai kornak és követelményeknek megfelelően. A radiális rögzítésű Nissin fékek pont olyan jók, mint a hírük a világban. Van automatikus index-kikapcsolás, ez a funkció ki-be kapcsolható. Még valami: ha a jármű felborul, egy dőlésérzékelő leállítja a motort és kikapcsolja a benzinszivattyút.
Vezetési Élmény
Rajta ülve úgy éreztem, hogy évtizedeket fiatalodtam. Ez a dinamika, ez a könnyű kezelhetőség… Azt hittem, szeme van, és lát. Mert ha meglát egy kanyart, már dől is rá az ívre, mielőtt a gondolat megszületik a motoros fejében. Az üléspozíció nem kimondottan sportos. Aztán néhány órát a nyeregben töltve úgy szálltam le róla, hogy mégiscsak megöregedtem. Hiába, no, ez egy naked, amelynél nem a kényelem a legfontosabb. Összegezve: nem kimondott kezdőmotor. Inkább a mindennapos stressz hatékony oldására való.