Toyota Land Cruiser: Súly, Terepképességek és Összehasonlítás a Hilux-szal

A Toyota Land Cruiser egy legendás terepjáró, amely évtizedek óta bizonyítja rátermettségét a világ legkülönbözőbb pontjain. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Land Cruiser súlyát, műszaki specifikációit, terepképességeit, valamint összehasonlítjuk a Toyota Hilux-szal.

Gomolygó porfelhőt húzok magam után, ahogy éppen a Toyota Land Cruiserrel zúzok át a kietlen marokkói tájon. Pattognak az apró kavicsok a kerekek alatt, előttem csak a naptól zsizsgő horizont, körülöttem pedig hatalmas kövek szegélyezik a murvás utat. Messze a bazárok nyüzsgésétől, medinák szűkre szabott utcáitól, a forró mentatea illatától és a fezi bőrcserző üzem bűzétől az Atlasz-hegységben már egészen más arcát mutatja Marokkó. Erdők és síkságok váltják egymást, majd olyan helyeken kapaszkodik fel morgó dízelmotorral a Toyota Land Cruiser, ahová a helyiek csak gyalog vagy szamár hátán.

Sokat elmond a Toyota Land Cruiserről, hogy a modern történelmet a világ számos pontján ezzel az autóval írják. A japán hadseregnek is volt már egy bevált összkerekes felderítő autója, de a negyvenes évek elején megbízták a Toyotát egy könnyű teherautó fejlesztésével. Ekkoriban kaparintotta meg japán a Fülöp-szigeteket, és ezzel együtt az amerikai hadsereg Willys Jeepjeit is, amikből nagy kanállal merítették az inspirációt a tervezők.

Történelmileg a Toyota Land Cruiser alapját a BJ-vel kezdődő heavy duty sorozat adja, melyet 1967-ben egészített ki a station wagon (ez a Lexus LX alapja), a nyolcvanas évek közepén pedig az a light duty sor, melyet sokszor csak Pradónak hívnak.

A Land Cruiser Külső és Belső Jellemzői

Terepjáróhoz illő túrabakancs sziluettje van és pufók terepgumikon gurul, a rövidke túlnyúlásai és nagy üvegfelületei miatt könnyű belátni a dimenzióit. A múltból merített elemek tökéletesen passzolnak a funkcióhoz, ettől az őszinteségtől önmagában veszettül menő az új Land Cruiser. Élére vasalt íveket préseltek a lemezekbe, amik szögletesen ugranak ki a kerékjáratok felett, de klassz az ablakvonal törése is a hátsó kilincsek felett. Nagyot mutat a sivatagi homokszínű fényezéssel és a fekete fényezetlen elemekkel, melyek tényleg azokon a pontokon védik a karosszériát, ahol könnyebben éri sérülés, ezért ülnek olyan mélyen a LED-es fényszórók is.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Land Cruiser lökhárítói több kisebb elemből állnak, hogy ezeken darabonként is lehessen cserélni, ha nekiszaladna egy óvatlan fa az erdőben. Ennek a terepjárónak a világ legtávolabbi pontjain és a legkülönbözőbb éghajlatokon kell tökéletesen működnie. Vacogó hidegben és izzasztó hőségben is, ezért a Toyota mérnökei csak azokat az elemeket használták, amik üzembiztosak, a tesztpilóták pedig addig ütötték és vágták, ameddig el nem tört vagy tönkre nem tették, hogy aztán erősebb és tartósabb holmik kerüljenek bele.

Nyolcvannégy extra hegesztési pont és 11,9 méternyi ragasztás van a GA-F platformra épülő Toyota Land Cruiser létravázában, mely így az elődjénél ötven százalékkal merevebb. A karosszériával együtt pedig harminc százalékot javult az autó torziós merevsége, ami javítja a biztonságot és a vezethetőséget.

Kinyitom az ajtót és megragadom a masszív kapaszkodót a tetőoszlopon, aztán felhúzom magam a fellépőre, hogy onnan bepattanjak a Land Cruiser bőrülésébe. A vaskos fogású kormány mögött a digitális óracsoport van, hogy a legfontosabb információk a vezető előtt legyenek, a középkonzol tetején pedig egy 12,3 colos érintőképernyő trónol. Nem kell a kissé ódivatú menü mélyén túrni az olyan alapvető funkciókhoz, mint a klíma vagy az ülések fűtése és szellőztetése.

Afrikáról ugyan a legtöbbeknek a perzselő szavannák ugranak be, de az Atlasz-hegység közelében reggel kellemesebb egy olyan autóban ülni, amiben fűthető a kormány és az ülések is, délután viszont már inkább a napszemüvegre, a bitang módón hűtő klímára és az ülésszellőztetésre volt szükség.

Rövidke köszörülés után felhörren a dízelmotor, aztán hamar suttogó zakatolássá csendesül az alapjárata, az elefántfül méretű külső tükrökben belátom az egész autót, a gépháztető élei is tökéletesen mutatják a méreteit. Még egyetlen kilométert sem tekertem bele, azt is aszfalton, de máris belém hasít a birtoklási vágy, mert a Land Cruiser annyira az autóízű, annyira átható a mechanikai tökélye. Aszfalton magabiztosan suhan, az utastere kellemesen csendes, mert csak annyira simogatja a menetszél, hogy érezhető legyen a haladás ebben a robosztus hasábban.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A varázslata pedig abban van, hogy ebből a vajpuha komfortból akkor sem ad alább a Toyota Land Cruiser, amikor hirtelen kihúzzák alóla az utat. Ahogy letaposom a gázpedált, valahol messze előttem felzúg a motor, megrebben a fordulatszámmérő, és az 500 newtonméter nyomaték izomból lendíti meg a 2,5 tonnás terepjárót. Felmászott egy sziklára és leereszkedett egy olyan meredélybe, hogy négykézláb sem vállaltam volna rá. Kétezer méteres magasság felett egészen megváltozik a táj, minden sokkal durvább lesz a növényzettől a kőzetekig, aztán ereszkedés közben nagy vigyorral átgázolok egy folyón, de ez nem számít, mert az autó határai annyira messze vannak, hogy teljesen megfeledkezem arról, hogy a sziklás üzemmódra kapcsoljak, oldjam a stabilizátorokat vagy zárjam a differenciálművet.

Elmerülök a berber falvak látványában, a végtelen tájban, a mögöttem magasodó hegyekben, hogy elragadjon Marokkó. Mindenből csak azt tették bele, ami évtizedeken át bírja a gyűrődést. Ezt csinálták a GR Yarisszal, és ezért annyira fantasztikus masina a Land Cruiser is. Tömve van vezetéstámogató rendszerekkel, passzív és aktív biztonsági felszerelésekkel, adaptív tempomattal, holttérfigyelővel, terepen is hasznos 360 fokos kamerával, ami akkor is megmutatja, hogy mi van az autó orra előtt, amikor én csak a felhőket látom a meredek emelkedő végén. Ezektől lesz akkor is gondtalan örömmel használható autó a Toyota Land Cruiser, amikor csak a szürke hétköznapok jutnak.

Műszaki adatok és teljesítmény

A Land Cruiser motorházteteje alatt egy 2,8 literes, négyhengeres turbódízel motor dolgozik, mely 204 lóerőt és 500 Nm nyomatékot ad le. Az Aisin-Warner nyolcfokozatú automata váltója ügyesen és gyorsan osztja a fokozatokat. Könnyebb és egyszerűbb leoldható kanyarstabilizátorok vannak a Land Cruiser alatt, amik 30 km/órás sebesség alatt gombnyomással elengedik a kerekeket. Ezzel a megoldással megnyúlik a rugóút, tehát olyan helyeken is leérhet a kerék, ahol egyébként a levegőben kalimpálna, így tapadást találnak a talajon a Dunlop Grandtrek gumik.

Néhány fontos műszaki adat:

Üres tömeg: 2585 kg
Maximális hasznos teher: 765 kg
Maximális megengedett tömeg: 3350 kg
Csúcssebesség: 210 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 8,9 s

A Land Cruiser fogyasztása városban 11 liter, városon kívül 8 liter körül alakul.

Autórádió keret Toyota RAV4

Land Cruiser vs. Hilux

A Toyota Hilux és a Land Cruiser két különböző műfaj, de lelkük mélyén mégis nagyon hasonlóak. Ha valaki szőrszálat akar hasogatni, akkor könnyen megindokolhatja, hogy miért nem azonos a két autó alapja, sőt pillanatok alatt eljutunk addig, hogy a márkájukon kívül semmi közük nincs egymáshoz. De mi nem hasogatunk. Legfeljebb fát. Annál is inkább, hogy mifelénk egyiket sem arra használják, amire való. Pontosabban nem arra, amire képes.

A Land Cruiserrel például simán nekivághatunk egy világkerülő túrának, nem kell a naviban bejelölni, hogy „földutak elkerülése”. Sőt, vannak útvonalak, melyeknél érdemesebb légvonalban („toronyiránt”) tervezni. Nagy sárban és a sivatagi homokdűnéken is kényelmesen poroszkálhatunk vele. De kizárólag a megfelelő gumikkal! És az lehet sokféle, csak nem az a négyévszakos, aszfaltra való féle, amivel ezt szerelik. De - mint már említettem - a legtöbben és a legtöbbet úgyis aszfalton használják, oda pedig ilyen abroncs való. Ezért van ez rajta. És bőven jó ez a hitvány minőségű, épített útnak már nem mondható, de valaha annak szánt „terepre” is. Azokon is találhatunk disznónyi gödröket, amelyeken már nem lehet akármivel átkelni. Itthon nem kell sokáig keresgélni - illetve inkább nem is kell keresni - az efféle képződményeket.

A Land Cruiser nem az a luxusterepjáró, mint sok más, amit annak mondunk. Például egy X7-es BMW vagy egy Mercedes GLS. Kevesebb puccparádé és divathajhászás, cserébe őszintébb terepjáróság. De a Hilux sem az az ortodox melós vonalat képviseli már. Annál sokkal személyautósabb lett, akárcsak manapság a legtöbb pickup.

Ha egymás mellé teszünk egy 15 évvel ezelőtti és egy mai platós terepjárót, legyünk őszinték, egészen mást láthatunk. És nem csak azért, mert 15 év alatt sokat fejlődött a világ, hanem mert a pickupok legtöbbje is hétköznapi közlekedési célokat szolgál, többnyire aszfalton.

Pedig a Hiluxszal is el lehet cipelni fél tonna trágyát A-ból B-be. Sőt, vontathatunk dupla férőhelyes lószállítót is (két lóval a fedélzeten). De ez még semmi ahhoz a 3,5 tonnához képest, amit húzhatunk vele. A kérdés csak az, hányan csinálják ezt egy vadiúj, nettó tízmilliós Toyota Hiluxszal. Szerintem nem olyan sokan. Pedig alapvetően erre való - meg egyéb cipekedésre árkon-bokron keresztül.

A Hilux alapára nettó 7,7 millió forintról indul (a régi, 2,4-es motorral), és 12,3 milliónál áll meg, plusz még rendelhetünk ezt-azt (például platóborítást). Tesztautónk ára 12,5-13 millió körül állt meg. A Land Cruisernél bruttóról, mivel az nem haszongépjármű, viszont rendelhető hétszemélyesként, amely a három (vagy több) gyereket nevelő családok számára 2,5 milliós állami támogatást jelent. Na de nem mindenki tud élni ezzel a lehetőséggel, nekik 16,9 millió a kezdő, és 23,5 millió a plafon, legalábbis alapárban. A BMW-nél és a Mercedesnél nem 20 millió, hanem inkább 40 millió körüli árakra kell számítani, ha hasonló méretű terepjárót akarunk. De azok nem is úgy terepjárók, mint ez.

A Land Cruiserben lényegesen nagyobb komfortban utazhatunk. Az alvázas, hátul merevtengelyes konstrukció okozta rázás itt is folyton érezhető, de a hátsó légrugók és a súlyosabb far elég ahhoz, hogy ne pattogjon a hátulja. Itt a hátsó üléseken is fejedelmi a kényelem, a leghátsó, plusz két (motorosan) felhajtható helyen már kevésbé. Ott is van bőrkárpitozás, levegőbefúvó és pohártartó, de ez legfeljebb gyerekeknek tud örömet szerezni, átlagos felnőttnek kevés ott a hely.

A csomagtér padlója igényesen kárpitozott, az ajtaja oldalra nyílik, ami farral falhoz parkolva nehézségeket okozhat. Szerencsére azonban a szélvédő külön nyitható rajta (felfelé), így azon keresztül matathatunk odabent. Csak legyünk legalább 190 centi magasak, különben nem érünk be a magas „párkányon” keresztül. Eleve magasan van a padló, ahogy az egész autó is, így jogos a fellépő küszöb és a beszállást segítő kapaszkodók az A- és B-oszlopokon.

Odabent minden nagyon rendben, de nem úgy, mint a német nagyvasakban. Semmi pompa és divat, mindenhol kizárólag a funkcionalitás vezette a tervezők kezét. Az érintőképernyő dizájnja régimódi és nem túl esztétikus, de van rajta Apple CarPlay és Android Auto - igaz, csak kábellel, a Bluetooth csak a klasszikus funkciókra használható. Jó nagy felületeket kell az ujjunkkal eltalálni, sőt, a főbb menüpontok valódi gombokat is kaptak két oldalt. Meg még sok más funkciónak van fizikailag megtestesülő gombja, áldásos dolog ez korunk digitalizálódó világában.

Más kérdés, hogy japánban ezt úgy találják jónak, hogy szétszórják őket ide-oda. Egy kis csokrot betesznek bal alulra, egy másikat a váltó köré, egy harmadikat a könyöklő elé, és a középkonzolra is feltornyoznak néhányat. És a logika nem minden esetben követhető, így egy kicsit nehéz megszokni, mi hol van. De még mindig jobb így, mint az érintőképernyő egyik almenüjének almenüjében turkálni utánuk.

Az utastérben használt anyagok is mutatnak némi változatosságot, hol ilyen, hol olyan műanyaggal találkozunk, de alapvetően minden jó, és nem is zörög úgy, mintha szét akarna esni. A bőrkárpitozás sem a legpuccosabb féle, a kormány fautánzatú berakásai pedig manapság már szinte értelmezhetetlenek, de végül is miért ne. Ahol fogni kell, ott úgyis kellemes bőrhuzata van, és nagyon könnyű tekergetni.

A méretes ülések rendkívül kényelmesek, elől fűthetők és szellőztethetők, hátul a két szélső hely fűthető. Van kormány- és szélvédőfűtés is, az alsó könyöklő alatti rekesz pedig tulajdonképpen egy kis hűtő.

Ha szeretnéd a terepjárósdit elegánsabban előadni, de dugóba kerülve az első gondolatod átvágni az útszéli árkon, akkor a Land Cruiser kell neked. Persze kétszer annyi pénzért, mint a Hilux. Tényleg nem ijed meg terepen, ráadásul ebben nem kapcsolható az összkerék-hajtás, hanem állandó. Persze az első-hátsó arány fixre lehet zárni, és hátul diffizár is van, továbbá felezőt is bevethetünk, ha kell. Úgyhogy lehet vele komolyabbat vállalni, csak úgy valószínűleg a fényezés sem marad majd sértetlen, merthogy nincs szügyig felműanyagozva (de elég randa is lenne úgy). Az alja viszont nem sérülékeny. Nem szándékosan, de kipróbáltuk, felhasaltunk vele sárban, nem lett semmi baja. És a kikecmergésnél jól jött, hogy a légrugóknak hála meg lehet emelni a hátulját, továbbá automatikusan lekapcsolja az első stabilizátor rudat.

A Hiluxban nincs efféle úri huncutság, de az alja annak is bírja a strapát, és könnyebb is, mint a Land Cruiser. Parkolni egyikkel sem könnyű, de a Hilux-szal a rosszabb. 5 méter 32 centi hosszú a kasztni, amelyhez rossz fordulékonyság is társul, és persze semmit nem lehet látni az autó mögötti világból. Ahogy általában a pickupoknál.

Tényleg elég gazdag az ellátmány, minden van itt, ami egy rendes személyautóban. A helykínálat sem rossz a Hiluxban, de hátul továbbra is csak felhúzott lábakkal lehet ülni, mert az ülés közel van a padlóhoz. A platóborítás és a takaró roló ezen a felszereltégi szinten is feláras, persze ez „csak” annak érdekes, aki nem melós autónak használja, és nem akarja a poggyászait a szabad ég alatt vagy az utastérben szállítani. Itt kell megemlíteni, hogy a hátsó ülőlapok felhajthatók függőleges állásba, így magas tárgyakat is tudunk ott utaztatni. Vagy például vadászkutyát, esetleg haszonállatot.

Mindkét autó elejében új erőforrás dolgozik: 2,8 literes, négyhengeres turbódízel. 204 lóerőt ad, és mellé kereken 500 Nm-t, ami valljuk meg, kell is ide. A 2,1-2,4 tonnás tömeg nem játék. A motorhang csúnya, és a Land Cruiserben sincs jobban elszigetelve, mint a Hiluxban. De valahogy jól passzol mindkét autó karakteréhez. A csúcsnyomaték már 1600-as fordulaton jön, és ezt szerencsére a hatfokozatú automataváltó programjába is beleírták, tehát nem pörgeti feleslegesen a motort. Mindkét autóban ez a váltó volt, de rendelhetők manuálissal is.

Az automata kapcsolásai simák, nem túl gyorsak, de nem is vágyunk ilyesmire efféle autókban. És úgy általában, nem kívánja az ember a sebességet meg a kapkodást ekkora monstrumok kormánya mögött. Inkább a kényelmes, megfontolt haladás adja ki. A Land Cruiserben - a hátsó légrugóknak köszönhetően - lágyabban, a Hiluxban kicsit pattogósabban.

Mennyit ZABÁL a Land Cruiser?

Összefoglalva a legfontosabb különbségeket:

Jellemző	Toyota Land Cruiser	Toyota Hilux
Kategória	Luxusterepjáró	Pickup
Terepképesség	Kiváló, állandó összkerékhajtás	Jó, kapcsolható összkerékhajtás
Komfort	Magasabb	Alacsonyabb
Ár	Magasabb	Alacsonyabb
Használat	Családi, tereptúrák	Munka, terep