Honda CB1000F: A Klasszikus Szellemiség és a Modern Technológia Találkozása
A CB betűszó története egészen 1959-ig nyúlik vissza, mikor is a Honda bemutatta az eredeti CB92 Benlyt. Fontos év volt ez a márkának, hiszen ekkor indult először a Man-szigeti TT-n, nem csoda, hogy a Benlyn is megjelentek a gyorsasági motorok stílusjegyei. Egy sportos, mégis ergonomikus, elképesztően könnyen kezelhető, élettel teli erőforrással hajtott típus látott napvilágot, ami tulajdonképpen a mai napig követendő példának számít.
A CB minden egyes nemzedéke új korszakot nyitott a teljesítményorientált motorok világában, s nincs ez másként most sem: a CB1000F-nek hála 2026-ban is szintet léphetnek a kétkerekűek megszállottjai. Tervezőit a nyolcvanas évek sztárja, az amerikai AMA bajnokságban is brillírozó CB750F ihlette, így éppoly látványos és jellegzetes, mint Freddie Spencer egykori versenymotorja. A közkedvelt 1979-es CB750F ihlette, most kortárs erővel és technológiával születik újjá. Ez a modell ugyan merít a CB750F szellemiségéből, de jóval, több mint egyszerű főhajtás a múlt előtt: egy olyan gép előtt tisztelgünk vele, amely forradalmasította a piacot. Jóval több, mint egy újrafeldolgozás. Ez egy új CB az eredeti lelkével és egy modern csavarral.
Alapját a prémium felszereltségű CB1000 Hornet adja, erre került fel az F jelzésű típusok legújabb, következő generációs idomzata, hogy a belvárostól az autópályáig minden helyzetben maximális legyen a kényelem. A fejlesztési irányt a Best Balanced Roadster jelmondat határozta meg, azaz olyan gép megalkotására törekedtek, ami a középkategóriás motorokhoz hasonlóan könnyed, de a literes bringák nyújtotta élménnyel ajándékozza meg gazdáját. Az új CB1000F készen áll korunk kihívásainak leküzdésére, ugyanakkor a nyolcvanas évek egyedülálló hangulatát csempészi át napjainkba. A CB1000F az „utcai harcosok” táborát erősítő CB1000 Hornet műszaki alapjain nyugszik. Egy olyan modellén, ami teljesítmény és kezelhetőség terén is a legmagasabb színvonalat képviseli, ár/érték arány szempontjából pedig a teljes naked mezőnyt felülmúlja. Mindazonáltal a CB1000F igazán különleges személyiség, és számos egyedi jellemvonással büszkélkedhet.
Erőforrás és Teljesítmény
Itt van máris az erőforrás - minden motor szíve, lelke. Az erőforrás a legendás CBR1000RR Firebladeből származik, melyet alaposan átdolgoztak a Honda mérnökei, hogy passzoljon a motor karakteréhez. Az alapot adó motorkoncepció hosszas fejlesztés eredményeként, 2017-ben készült el, és a CBR1000RR-ben mutatkozott be. Ezt a négyhengeres, 998 cm3-es, DOHC-vezérlésű egységet úgy hangolták, hogy tökéletesen passzoljon a CB1000F-hez.
A Honda munkatársai mélyre ható változtatásokat végeztek az 1000 cm3-es négyhengeresen, hogy még sajátosabb legyen hangja, illetve járáskultúrája. Szívó- és a kipufogóoldali kialakítását egyaránt átdolgozták, miként a vezérlési rendszer sem maradt érintetlenül. A mérnökök rengeteg munkát fektettek a motor típusspecifikus hangolásába. Sokat munkálkodtak a szívóoldalon is, és ennek bizony meglett a gyümölcse: gyorsabbak és erőteljesebbek lettek a 6000 f./perc alatti tartományban adott gázfröccsök. A szívócsatorna hosszát 50-ről 140 mm-re növelték, a legszűkebb ponton pedig 42 mm helyett 36 mm. Bárhogy is, a szívótölcsérek átmérője változó (40 mm a jobb és 50 mm a bal oldali pár), ennek tudható be a gázadásnál hallható, lüktető hang.
Civic kipufogó leömlő választék
Műszaki adatok: Motor
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 998 cm³ |
| Hengerek száma | Négyhengeres |
| Vezérlés | DOHC |
| Furat | 76 mm |
| Löket | 55,1 mm |
| Sűrítési viszony | 11,7:1 |
| Csúcsteljesítmény | 123,8 LE (91 kW) 9000 f./percnél |
| Max. forgatónyomaték | 103 Nm 8000 f./percnél |
A mérnökök lelkiismeretes munkájáról tanúskodik a 123,8 LE-es (91kW) csúcsteljesítmény (9000 f./percnél) és a 103 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték, tehát teljesen más karakter jellemzi, mint a 151,8 LE-s (11 000 f./percnél), 104 Nm-es (9000 f./perc) CB1000 Hornetet. A teljesítményleadás jellegét úgy határozták meg, hogy az alsó fordulatszám-régióban bőséges erőtartalék álljon a vezető rendelkezésére.
Optimalizálták az erőátviteli egységet. Az első és a második fokozat rövidebb áttételeket kapott, hogy kis sebességnél is villámgyorsak lehessenek a gázreakciók és igazán dinamikus legyen a CB1000F. A 3., 4., 5. és 6. fokozatnál viszont hosszabb áttételeket határoztak meg a Honda szakemberei, hogy nagy tempónál keveset forogjon a főtengely és pihentető legyen a gurulás. Így a CB1000F fordulatszámmérője hatodik fokozatban, 100 km/óránál csupán 4000-et mutat, szemben a Hornettel, ahol 4300 f./perces érték olvasható le a műszeregységről.
Futómű és Fékrendszer
A CB1000 Hornetet főként kis tömege és könnyű kezelhetősége miatt szeretik a tulajdonosok, ezek az erények pedig egyebek mellett a CB1000F esetében is alkalmazott vázra vezethetőek vissza. Az egy darabból készülő hídváz geometriája a fordulékonyságot és a precíz kezelhetőséget szolgálja, míg a CB1000F koncepciójához igazított hátsó segédváz a páros motorozásokhoz biztosít elegendő helyet. A stíluselemként is szolgáló, gyémánt alakú hídvázhoz CB1000F-hez fejlesztett, nagy ülőhely kialakítását lehetővé tévő segédvázat társítottak. Emellett igen hasznos a lánc és a hátsó kerék karbantartását megkönnyítő középállvány is. A villaszög 25°, az utánfutás 98 mm, a tengelytáv pedig 1455 mm.
A kényelmes, ugyanakkor dinamikus kezelhetőség érdekében elől 41 mm-es Showa Big Piston teleszkópok, hátul pedig az állítható Showa rugóstag, Pro-Link rendszerrel együttműködve gondoskodnak arról, hogy mindig kiváló legyen az úttartás. A 41 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa SFF-BP USD teleszkópvilla és a Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag típusspecifikus hangolást kapott, mindazonáltal állítható is, hogy mindig kiváló legyen az úttartás és a csillapítás. A fordított, nagy dugattyús, megosztott funkciójú Showa SFF-BP teleszkóppár rugó-előfeszítése, valamint húzó- és nyomófokozati csillapítása egyaránt - a vezető igényeinek megfelelően - állítható. Az aszimmetrikus, öntött, alumínium lengőkar alkalmazásával kedvezőbb helyre kerülhetett a kipufogódob. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy mélyebbre dönthető a motor, a dob pedig közelebb esik a tömegközépponthoz.
A CB1000F sajátosságainak megfelelően tervezték meg a fékrendszert is. A fékrendszer részeként két 310 mm átmérőjű, úszóágyazású első tárcsa, valamint négydugattyús, radiálisan rögzített Nissin féknyeregpárt szereltek a modellre. Hogy a fék is passzoljon a futómű-beállításokhoz, a mérnökök megváltoztatták a fékcsövek tágulási arányát és számos egyéb részegységen is módosítottak. Ezáltal hatékonyabb lett a rendszer, finomabban adagolható a fékerő és még könnyebben kezelhető a motorkerékpár.
A kanyar-ABS rendszer a dőlésszögnek megfelelően szabályozza az ABS működését. Ez a rendszer a helyzetérzékelő szenzor (IMU) információi alapján üzemel, amely aktívan méri a motorkerékpár dőlésszögét, valamint a jármű orsózási, bólintási és forgási irányú gyorsítását. A kanyar-ABS működését hattengelyes helyzetérzékelő vezérli, így tényleg teljes nyugalomban telhetnek a kilométerek. A biztos tapadásról öntött alumíniumkerekekre húzott, 120/70-ZR17, illetve 180/55-ZR17 méretű abroncsok gondoskodnak, és a hattengelyes inerciaérzékelő (IMU) is az alapfelszereltség része. Vásároljon ajánlott motorkerékpár-készletet a következőhöz HONDA CB 1000 F [SC30]. Ajánlott motorgumik levegőnyomásának bar.
Technológia és Elektronika
A retro külső mögött természetesen a legmodernebb technológia rejlik. Az 5”-os TFT kijelző kiválóan olvasható még erős fényben is, és a Honda RoadSync rendszer révén okostelefonos csatlakozást kínál. Ma már a Honda számos motorkerékpárjában és robogójában TFT található kijelző. Prémium szinten áll az 5”-os, színes TFT-műszeregység, amit úgynevezett optikai ragasztással állítanak össze, azaz gyantával töltik ki a kijelző és a fedőüveg közötti rést, ezzel jelentősen csökkentve a tükröződést és hatékonyabbá téve a háttérvilágítást. Ezáltal a kijelző roppant egyszerűen használható turn-by-turn navigációra, sőt ha a vezető Bluetooth-os sisakbeszélővel motorozik, hívásokat fogadhat és zenét is hallgathat, miközben a háttérvilágítással kiegészített, négyirányú, bal oldali kormánykapcsolóval ösztönösen kezelheti az egyszerű, ámde sokoldalú műszeregységet.
A Honda RoadSync alkalmazás lehetővé teszi a motorkerékpár teljes körű okostelefonos csatlakoztatását. A felszereltségi listán ott találjuk az Automatikus Vészvillogót (ESS) is. Igen praktikus a rádióhullámokat kibocsátó Smart Key rendszer is. A Honda SMART kulccsal a motorkerékpárok világába is megérkezett a kulcsmentes nyitás kényelme.
Az elektronikus gázmarkolat (TBW) elektronikusan szabályozza a fojtószelepek nyitását és zárását, így az ilyen rendszerrel szerelt motorokban nincs mechanikus kapcsolat a gázmarkolat és a fojtószelepek között. A TBW lehetővé teszi, hogy a PGM-FI rendszer pontosan szabályozza a fojtószelepnyitást a teljes fordulatszám-tartományban, így szabályozott és progresszív nyomatékot biztosít.
A választható vezetési módok lehetővé teszik a motoros számára, hogy előre beállított és testreszabható felhasználói módokat válasszon. A Honda választható nyomatékszabályozó (HSTC) rendszere észleli a hátsó kerék kipörgését, és elektronikusan beállítja a motornyomatékot, így gondoskodik a tapadásról és a stabil irányíthatóságról. Egyes modelleken a motoros igényeinek és a vezetési körülményeknek megfelelően beállítható a HSTC beavatkozási szintje. A hattengelyes helyzetérzékelő szenzor (IMU) képes pontosan meghatározni a motorkerékpár dőlésszögét és gyorsulását az orsózási, a bólintási és a forgási irányokban.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
GOODWOOD FESZTIVÁL OF SPEED 2026 | HONDA WN7 | CB1000GT | CB1000F | HILLCLIMB
A CB1000F bivalyerős motorjához társított hattengelyes helyzetérzékelőnek (IMU) és elektronikus gázmarkolatnak (TBW) hála három gyári - teljesítményleadást, motorféket, egykerekezés-gátlót, illetve HSTC-t szabályozó - és két szabadon programozható USER konfiguráció közül választhat a pilóta. A teljesítményleadás és a motorfék 1-től 3-ig állítható, és minél magasabb értéket választ a felhasználó, annál erőteljesebb a beavatkozás. A HSTC három érzékenységi szinten használható, és mindig az aktuális viszonyoknak megfelelően működik, ugyanis a kerekek sebessége és a motor hossz- és keresztirányú dőlésszöge, tehát az IMU által küldött adatok alapján avatkozik be a rendszer. Értelemszerűen a 3-as szinten a „legszigorúbb” az elektronika. STANDARD programnál a teljesítmény, a motorfék és a HSTC egyaránt közepes szinten áll.
A Honda Indításvédelmi Rendszer (HISS) egy motorkerékpárokhoz készült indításgátló. A rendszer egy, az eredeti kulcsba beépített mikrochipből áll, amely egy kódolt jelszóval van programozva. Ezt a jelszót egy antenna észleli, majd továbbítja az ECU-nak. Az ECU ellenőrzi a programozott kódszámot, és csak akkor engedélyezi a motor indítását, ha a kódszámok egyeznek.
Design és Ergonómia
A magával ragadó stílus a nyolcvanas évekbe kalauzol, méghozzá a korszak hangulatának visszatérését jelző divathullámot meglovagolva. Elvégre ma minden menő, ami negyven évvel ezelőtt berobbant a popkultúrába, no meg a zene és az öltözködés világába. A CB1000F letisztult formavilága csupa látványos, gondosan kidolgozott részletből áll össze. A CB1000F retró stílusa a hetvenes évek végén alakult ki, és olyan legendák vették fel először, mint a motorkerékpár fogalmát teljesen újraértelmező CB750F és CB900F. A Honda CB modellek fejlesztését azóta is a „nagy teljesítmény, amit bárki élvezhet” jelmondat határozza meg, és ez a CB1000F minden porcikáján tetten érhető.
Ilyen például a markáns vonal, ami az üzemanyagtartálytól, az oldalidomokon át, egészen a faridomig nyújtózik, de említhetnénk a két kürt által közrefogott, klasszikus, kör alakú lámpát, a merész tankot és a Freddie Spencer sikerkovács AMA-motorját idéző grafikát is. Minden egyes lámpában nagy élettartamú, energiahatékony LED-izzó világít. A jellegzetes, kör alakú fényszóró alsó részében a tompított, a felsőben a távolsági világítás kapott helyet, míg a hátsó lámpát gondosan a faridomba ágyazták. A színválasztékban Wolf Silver Metallic (kék vagy szürke csíkkal) és Graphite Black fényezés szerepel.
Mindehhez felegyenesedett, pihentető üléspozíció társul, azaz stresszmentesen, környezetét messze belátva közlekedhet a vezető. Könnyed, egyenes vezetési pozíció és alacsonyra helyezett ülés a mindennapi kényelem jegyében. Mindez a városi helyváltoztatás tökéletes eszközévé teszi a Honda újdonságát, különösképp, hogy gondosan meghatározott vázgeometriának hála a fordulókör sugara 2,8 méter. Maga az ülés vastagon párnázott és kifejezetten alacsonyra, csupán 795 mm-re került. További előny, hogy a CB1000F a középtájon elvékonyodik, így a lábak könnyedén elérhetik a talajt.
Kiegészítők és Környezettudatosság
A CB1000F vásárlói Eredeti Honda Kiegészítők széles választékából szemezgethetnek, így stílus, kényelem és használati érték szempontjából is magasabb szintre emelhetik motorjukat. A fejidommal, a hűtővédő ráccsal és az oldalsó tankmatricákkal még izgalmasabbá teheti a CB megjelenését, de az olajbetöltő sapka és a bukógomba is az éles stílus jegyében készült. A Komfort ülés segítségével még kényelmesebbé teheti az utazását, a tankpaddal megóvhatja a fényezést, a markolatfűtéssel pedig a hűvösebb napokon is melegen tarthatja kezét. A Travel pakk csupa, a hosszú utakat megkönnyítő tartozékkal fokozza a CB1000F használati értékét.
A Honda fontos célkitűzése, hogy a társadalom működése ne legyen kedvezőtlen hatással a környezetre, ezért arra törekszik, hogy 2050-re termékei és vállalati tevékenységei egyaránt karbonsemlegesek legyenek, méghozzá a teljes életciklus során. E gondolkodásmód jegyében újrahasznosított polipropilénből készül például a CB1000F hátsó sárvédője és alsó nyeregburkolata.
Átfogó, teljes körű garanciánk mostantól akár 6 évre is elérhető. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítők nélkül végeztük. DUNLOP ROADSMART IV A piacon lévő minden motorkerékpár gumiabroncsnak megvan a maga koncepciója. Ezúttal a Dunlop új SportsMax RoadSmart IV célja, hogy új szabványt hozzon létre a túraabroncsok számára.