Átfogó Adatok a Honda Modelljeiről: Innováció és Teljesítmény

A Honda, mint globális járműgyártó, folyamatosan bővíti modellválasztékát, amely a motorkerékpároktól az innovatív elektromos autókon át a praktikus városi járművekig terjed. Ez a cikk részletes betekintést nyújt a Honda különböző modelljeinek műszaki adataiba, jellemzőibe és fejlesztéseibe, a legújabb elektromos SUV-tól a legendás Integra sorozatig.

A Honda e:Ny1: Az Elektromos Jövő

A tisztán elektromos Honda e:Ny1 egy dinamikus, stílusos, rendkívül praktikus, kompakt szabadidő-autó. A Honda új, B-szegmenshez tartozó SUV-ja a lendületes formajegyeket és a kivételes kényelmet ötvözi a márka járműveire jellemző menetdinamikával és az elektromos autók előnyeivel. Az e:Ny1 a márka második tisztán elektromos üzemű járműve az európai piacon.

Design és Platform

Az e:Ny1 alapját a Honda által fejlesztett, fronthajtású e:N Architecture F platform adja, amit világszerte alkalmaz majd a márka B-szegmensbeli modelljeinél. A nagy teljesítményű, elsőkerék-meghajtású hajtott e:N Architecture F platformhoz nagy kapacitású, villámtöltésre is alkalmas akkumulátorcsomagot társítottak a Honda mérnökei. A kompakt építésmód lehetővé tette a részegységek kifejezetten optimális elhelyezését - szinte minden elfért az első tengely körül. Az e:Ny1 karosszériáját, futóművét és hajtásláncát úgy tervezték, hogy szórakoztató, magabiztosságot fokozó vezetési élményt nyújtson, s lenyűgözze teljesítményével, no meg az elektromos hajtásból fakadó előnyökkel a vezetőt. Az új modellt úgy tervezték, hogy az európai közlekedési szokásokhoz és útviszonyokhoz igazodjon.

Merész, intelligens és elegáns megjelenésével az e:Ny1 messze kitűnik a Honda választékából, egyértelműen jelezve, hogy tisztán elektromos hajtásláncra épül. A rövid első-hátsó túlnyúlásnak, a nagy kerekeknek és a széles nyomtávnak hála erős, magabiztos kiállás jellemzi, erre játszik rá a kifejező fényszórópár és a letisztult hűtőrács is. Letisztult, mégis kifejező fényszórói merésszé teszik az orr-részt, melynek különlegessége az intelligens, forgó hűtőrácspanel, ami a töltő csatlakozóaljzatát rejti. Az integrált hátsó lámpákat LED fénycsík köti össze. A lendületes vonalvezetés a teljes autót formáját meghatározza, és igen látványos a fényszórókat összekötő, motorháztető alatt végigszaladó LED-sor is. Hogy még feltűnőbb legyen a modell, az alsó hűtőrács fényes, fekete bevonatot kap. A letisztultsághoz és a lendületes összhatáshoz a rejtett első-hátsó kilincsek is nagyban hozzájárulnak. A jellegzetes hátsó lámpatestek az irányjelzőt, a féklámpát és a tolatólámpát is magukban foglalják, s mivel vízszintes fényhíd kapcsolja össze őket, még szélesebbnek és magabiztosabbnak hat az e:Ny1.

Beltér és Technológia

Új stílust képviselő karosszériája kivételesen kényelmes belteret és fejlett műszaki megoldásokat takar, így tökéletes családi autó. Az elektromos hajtáslánc részegységeinek intelligens elhelyezése és a padló alá beépített akkumulátorcsomag tágas, kényelmes utastér kialakítását tette lehetővé. Az utastér a minőséget, a kényelmet és a helykínálatot illetően is új mércét állít föl. A vadonatúj belteret a természet inspirálta, és úgy tervezték, hogy kimagasló kényelmet nyújtson. A kiváló minőségű alapanyagoknak és a igényesen kialakított üléseknek hála egészen különleges hangulatot áraszt az utastér. Hátul olyan kényelmes és nagy a hely, hogy felsőbb méretosztályokban is megállná helyét az e:Ny1, főleg, hogy vastag párnázat és alacsony csípőpont javítja a komfortot.

Civic kipufogó leömlő választék

Nagyméretű, központi érintőképernyő és digitális műszeregység került a kortárs stílusban fogant, zavaró részletektől mentes szofisztikált műszerfalra. A 15,1”-os, központi érintőképernyő gyors és egyszerű hozzáférést enged a menürendszerhez, méghozzá az új, zónákra osztott felhasználói felületen, amit kifejezetten az e:Ny1-hoz hoztak létre. A vezető elé 10,25”-os, digitális műszeregység került, amelynek képernyője tökéletesen illik a kortárs stílusban fogant, zavaró részletektől mentes, szofisztikált beltérhez. Ezek a kijelzők könnyed hozzáférést engednek a menetbiztonsági, a vezetést segítő, valamint a szórakoztatóelektronikai és információs rendszerhez. A Honda által fejlesztett, elsőként a HR-V-ben bemutatott Levegő Szétáramlását Segítő Rendszer afféle függönyt von az utasok és az ablakok közé, nem érződik tehát a kinti hideg és meleg, sőt lágy, természetes „szellő” frissíti az utastér levegőjét. Az Advance felszereltségi szinthez kínált üveg panorámatető már-már kabriós élményt nyújt, ugyanis rengeteg fényt enged be. Az e:Ny1 panorámatetője az első, amelynél a Honda ún. Low-E (kis emissziós tényezőjű) üveget használ.

Töltés és Hatótáv

A vállalat legújabb akkumulátorvezérlő rendszere 412 km-es WLTP szabvány szerint mért hatótávolsággal büszkélkedhet és kb. 45 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra. A Honda e:Ny1 töltése igazán egyszerű, a csatlakozóaljzatot ugyanis az orr-rész közepére helyezték, így mindkét oldalról könnyedén elérhető. A kellemesebb töltési élményért az e:Ny1 olyan állapotjelzővel rendelkezik, ami megkönnyíti a felhasználó számára, hogy a töltési szint távolról is látható, ellenőrizhető legyen. A középre beépített töltési pont felett teljes szélességű fekete csík kapott helyet, ez világít az aktuális státusznak megfelelően. Az e:Ny1 felhasználóját otthoni töltésnél és nyilvános töltőpontnál egyaránt a Honda Connect segíti. A művelet az autóból és a My Honda+ okostelefon-alkalmazással is irányítható. A My Honda+ alkalmazás segítségével távolról is meghatározhatják autójuk helyzetét a tulajdonosok. Ráadásként a töltésből hátramaradt időt és a töltési státuszt is lekérdezheti a tulajdonos, miként a töltésidőzítést is beállíthatja.

Biztonság és Vezetési Segédrendszerek

Az e:Ny1 a legújabb jármű, ami megkapta az ultramodern menetbiztonsági és vezetést segítő eszközöket magában foglaló Honda SENSING csomagot. Ez minden irányból védelmet nyújt az utasoknak, és csökkenti a vezető terhelését az utazások során.

Praktikum és Helykihasználás

Az átgondolt kialakításnak köszönhetően az e:Ny1 nagy láb- és fejtérrel, valamint könnyen variálható, tágas csomagtérrel várja az utasokat. Köszönhetően annak, hogy az akkumulátorcsomagot a padló alá építették be. A csomagtartó befogadóképessége alapesetben 361 literes, de a hátsó üléstámlák ledöntésével jelentősen bővíthető. Ilyenkor az ablakok vonaláig mérve 801, a tetőig 1176 liter a kapacitás. Mivel a HR-V és az e:Ny1 azonos platformra épül, méretben is közel állnak egymáshoz: az e:Ny1 magassága 1584 mm, hosszúsága 4387 mm, szélessége 2607 mm. (Megjegyzés: a 2607 mm valószínűleg a tengelytávra vonatkozik, nem a szélességre.)

Honda e:Ny1 Műszaki Adatok Összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Honda e:Ny1 legfontosabb adatait:

Civic EK tuning lehetőségek

Honda Deauville: A Kardános Túramotor

Sok-sok utánaolvasás után esett a választás egy kényelmes, pakolható, lehetőleg kardános túramotorra, a Honda Deauville-re. Egy esős októberi napon került hozzám az akkor alig 5 éves paripa, benne 33.600 km-rel.

Modelljellemzők és Felhasználói Tapasztalatok

Pakolhatóságból jelest érdemelnek a közel 44 literes zárható oldaldobozok. A váltó pontos - Hondához megszokottan tökéletes, a fékek jók, az 56 lóerő pedig bőven elég a túrázáshoz, dinamikus közlekedéshez. Autópályán 130-140 km/h volt a jellemző utazósebesség, bár ahol lehetett kerültem a pályát. Immár túl vagyunk több, mint 23.000 közös km-en. A motorral az elmúlt 2 szezon és 23.000 km alatt abszolút semmi probléma nem volt. A nálunk töltött idő alatt mindhárom Deauville hibamentes volt, semmi meghibásodás nem fordult elő, kizárólag a kötelező szervizekre hordtuk őket. A gumik tekintetében Bridgestone BT023, valamint Michelin Road Pilot 3 gumikat használunk - a legnagyobb elégedettséggel. A Michelin árban drágább, viszont annyival többet is kibírt. A hátsót 18.000 km után cseréltem. A fogyasztása nálam teljesen megegyezik a 650-nel, 4,7 l/100 km környéke. Az eddigi legkevesebb mért fogyasztásnál 442 km-re tankoltam 19,1 litert, ami 4,32 l/100 km-t jelent.

NT 650V és NT 700VA Összehasonlítás

Még a csere előtt is sokat mentünk párban (650-es és 700-as), így jól össze tudtuk hasonlítani a kettőt. Átülve határozottan nagyobbnak éreztem az elődnél. A kb. 1 cm-es ülésmagasság csökkenést nem vettem észre, viszont nyomatékban (+20%), szélvédelemben és műszerezettségben (üzemanyagszint-, hűtővíz-, valamint az aktuális fogyasztás kijelzése) határozottan jobb. Kényelemi szempontból talán a szélvédelem az, amiben nagy változást vettem észre, természetesen pozitív értelemben. A fentiekben már említettem, de a műszerfal is sokat változott. A hűtővíz mutató alap esetben a negyed részéig megy fel, nem áll be középre. Az üzemanyagszint-jelző a feléig viszonylag lassan, onnan kicsit gyorsabban indul meg a piros mező felé, de ez valamelyest eltért a két 700-as között.

Főbb Műszaki Fejlesztések

A gyári plexi helyett egy MRA Vario túraplexi volt rajta, de 180 cm-es magasságomhoz egy kicsit nagyobb is elfért volna. A tükrök szárait meghosszabbították, így még könnyebb a mögöttes forgalom ellenőrzése. Az üzemanyagtank mérete 0,7 dl-rel nőtt (19,7 literre), ugyanakkor a fogyasztása a gyakorlatban 2%-kal, vagyis 1 dl-rel csökkent. Változás még, hogy a kormány 3 cm-rel magasabb lett, így még kényelmesebb az üléspozíció. Az eddigi 43,5 literes oldaldobozokat további 10,6 literrel megnövelték, így már végképp nem lehet gond a helyhiány. Ha netán ez is kevés lenne, akkor lecserélhetjük az oldalfedeleket egy nagyobb méretűre, amivel 71 literes lesz a raktér. Érdekesség a két doboz között található 2,6 literes átjáró, ami elvileg a hosszabb tárgyak szállításában nyújthat némi segítséget. A kormány alatti tárolórekeszek szintén rendelkezésre állnak, melyek közül a bal oldali zárható. A terheltséghez mérten 40 fokozatban állíthatjuk a hátsó rugó előfeszítését. Fejlesztették a fényszórókat is, így a jó öreg H4-es izzók helyett 1-1 (tompított-reflektor) H7-es izzó gondoskodik a fényűzésről. A súlyát tekintve kicsit nehezebb, mint az előd, de meg lehet szokni.

Honda Integra: A Sportos Örökség

A Honda Integra modell számos generáción keresztül formálta a sportos kompakt autók piacát, különösen Japánban és Észak-Amerikában.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Az Integra Generációi és Története

Az Integra értékesítése az új Acura márkanév bevezetésével kezdődött Amerikában. Az első generációs Integra szedán modellként is elérhető volt. A 2. generáció esetében a helyére egy 4 ajtós szedán érkezett DB1 alvázkóddal, és GS felszereltségben már bőr belsőt is lehetett választani. Az 1997-ben a többi kontinensen is elérhető lett. A Type-R volt a csúcsa az Integra vonalnak. A 4. generáció esetében (vagy Honda Integra DC5) Amerika és Japán volt a fő piaci cél. Ez volt az utolsó Integra, mivel a coupe-k piaci aránya visszaesett.

Motorizáció és Kiemelkedő Jellemzők

Az első generációs Integra benzines volt, mely akkoriban igen komolynak számított, és megkapta a 4db tárcsaféket. A 2. generáció egy 16 szelepes 113 lóerős motort kapott, mint a Prelude és Accord, így teljesítménye 130 majd egy évre rá 140 lóerőre emelkedett. A felnyíló lámpák tették igazán sportossá az autót. Léteztek kompressziós dugókkal szerelt változatok is, ez volt az úgynevezett "blacktop" motor. A 3. generációs Integra belpiacon (USDM) volt elérhető magas kompresszióval és a VTEC, azaz a változó szelepvezérléssel. Teljesítménye ezzel 160 lóerőre emelkedett. Ezen generáció utolsó légzsák nélküli Integra változata volt. A 4. generáció az Integrák terén a K sorozatot hozta el, ami a 7. Type-R-ből ismerős lehet. K20a, K20a2 és K20a3 motorok voltak elérhetők, utóbbi kettővel általában 160 lóerővel. A K20a motor a Type-R kivitelben volt csak elérhető. Ez a modell is megkapta a blokkolásgátlót, és benne volt az elsőkerék hajtású autók top 10 listáján.

Honda Jazz (Fit): A Sokoldalú és Takarékos Kisautó

A Honda Jazz (Amerikában és Ázsiában Fit néven ismert) a Honda egyik legsikeresebb és legelismertebb modellje, amely hatalmas belsőtérrel büszkélkedhet kisautó létére.

Térkínálat és Praktikum

A modell egy keresett, megbízható, több díjat nyert modell lett. A csomagtér mérete megszégyenítette kategóriatársait 1323 literjével, a rakodási lehetőségek pedig mondhatni végtelenek. Ez a modell a családosok kedvence lett, és több felmérés szerint is az első helyen áll, mint a legjobb autó a tulajdonosok szerint. Amerikában és Ázsiában továbbra is Fit néven fut a modell. A legújabb generációkban a Magic Seats rendszer megmaradtak, akárcsak a központba helyezett üzemanyag tank is.

Motorok és Technológiai Újdonságok

Eredetileg ez a modell egy Honda City volt, mely tároló hellyel és kis fogyasztással került piacra, ám Európában a Kadett Cityvel való névazonosság miatt Honda Jazz néven forgalmazták. A modell többféle motorral volt kapható, például 1.3 literes i-DSI (intelligent dual & sequential ignition) motorral, melynek működése a fordulatszám függvényében optimalizálta az égést. Ez a technológia segített megfelelni a szigorú normáknak, a fogyasztásról nem is beszélve. Későbbi modellek 1.2 literes 78 lóerős vagy 1.4 literes (110 LE) motorral is kaphatóak voltak. Léteztek CVT automata fokozatmentes váltóval is. A Honda folyamatosan finomította a modellt, például a fejtámlák és a szerkezet módosításával. A legújabb generációkban a karosszéria merevségét javítja, de a súlyt is csökkenti.

Hibrid Változat és Fogyasztás

A Jazzből Hybrid változat is elérhető, mely nálunk Honda Jazz Hybrid néven kapható. Az ilyen modellek élénk zöld fényezést kapnak. Az IMA rendszerrel nyomatéka 167 Nm-re gyarapodott. Az elektromos motor az igényelt teljesítménynek megfelelően segíti a benzinmotort, ami rendkívül takarékossá teszi az autót. A gyári adatok szerint sokan még ez alá is képesek menni átlagban, ha takarékosak vagyunk. A Honda Connect multimédia rendszerrel, Bluetooth kihangosítással, LED fényszórókkal, guminyomás ellenőrzővel és automata fényszórókkal is felszerelhető.

Honda Brio és Brio Amaze: Az Ázsiai Piacra Szabva

A Brio és a Brio Amaze igazán ritka modellek, hiszen fő piacuk Thaiföld, Indonézia és India. A Brio név olasz származású, jelentése a vidám, és energetikus.

A LCGC Program és a Modellek Jellemzői

Ezek az autók az ottani autópiac modernizálása miatt jöttek létre, melyben a Hondához hasonlóan a Toyota, Daihatsu és a Suzuki is részt vesz. A program neve a LCGC azaz Low Cost Green Car, ami magyarul annyit tesz, hogy olcsó környezetkímélő autók. Ezt a kormány is támogatja különböző adókedvezményekkel, ezzel is ösztönözve az embereket a súlyosan elavult környezetszennyező autópark frissítésére.

Motorválaszték és Felszereltség

Természetes a motorpaletta is ennek megfelelően, kis ccm motorokból áll, melyek modern i-VTEC rendszerűek. A két motor mellyel a Honda Brio elérhető: 1.2 literes 88 lóerős i-VTEC és az 1.3 literes 99 lóerős szintén i-VTEC erőforrás. Ezek a motorok az L13 és L14 motorkóddal rendelkeznek, melyek a szemfülesek számára már eddigiek alapján is jól sejtett Jazz motorok. Ezek főként alacsony fogyasztásuk és jó teljesítményük miatt kedveltek. Váltók terén pedig 5 sebességes kézi, illetve szintén 5 sebességes automata váltók állnak rendelkezésükre a vásárlóknak. Viszont a szedán kivitelben változik a motorválaszték. Az 1.2 literes i-VTEC motor marad, viszont az 1.3 literes helyett, megjelenik az 1.5 literes i-DTEC motor is, mely az Európai 1.6 i-DTEC Civic motor kistestvére. Felszereltségét tekintve teljesen megfelel a kor elvárásainak mindkét modell, ennek megfelelően megtalálhatóak a légzsákok, ABS, elektromos fékerő elosztás, oldallégzsákok, valamint elektromos ablakok, és klíma is.

Általános Motorkerékpár Műszaki Adatok

Az alábbi táblázatban egy általános Honda motorkerékpár műszaki adatait mutatjuk be:

Árképzésre Vonatkozó Fontos Információk

A Honda Motor Europe Limited Magyarországi Fióktelepe fenntartja magának a jogot, hogy árait és az egyes típusok felszereltségét előzetes értesítés nélkül megváltoztassa. Az árlistában található bruttó kiskereskedelmi ár tartalmazza a kiadáskori regisztrációs adót és a 27 % ÁFÁ-t, azonban nem tartalmazza a forgalombahelyezés költségeit, valamint a szállítási díjat. A feltüntetett árak 2023 április 1-től megérkező megrendelt autók esetében érvényesek.

tags: #honda #amuse #adatok

• AdBlue, FAP és a HDI motorok világa
• Kipufogó javítás Maglódon Mercedes teherautókhoz
• KYB lengéscsillapító vélemények
• tudnivalók a Mazda CX-30 használatáról
• Szervokormány hibák a Corolla Verso modellekben