Honda Africa Twin 750: Átfogó Karbantartási, Fejlesztési és Tippek Útmutató
Ez az útmutató a Honda Africa Twin 750 motor karbantartásának, lehetséges fejlesztéseinek és általános tudnivalóinak részletes áttekintését nyújtja.
Kormánycsapágy: Tünetek és Cseréje
A kormánycsapágy állapota kulcsfontosságú a biztonságos és kényelmes motorozáshoz.
Emeld meg a motor elejét, ha mozgatod a kormányt és középen van egy pont ahol akad kissé akkor be van verődve a csapágy.
Cseréje igényel szerelői tapasztalatot, így a saját biztonságod miatt inkább vidd szervízbe.
A gyári csapágyakat kúpgörgősökre cseréljük.
Civic kipufogó leömlő választék
Csapágyméretek: 2db, 32005JS/26 + 2db porvédő, amit Honda márkakereskedésekben lehet megvenni.
HONDA ÁFRICA TWIN 750 / XRV TRANSALP 600... CAMBIO RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN / MANTENIMIENTO
Rendszeres Karbantartás és Ellenőrzés
A Honda Africa Twin 750 hosszú élettartamának és megbízhatóságának alapja a rendszeres és alapos karbantartás. A következő pontokban részletesen bemutatjuk a legfontosabb karbantartási feladatokat és tippeket.
Olaj és Szűrők
A csere periódus 1 év, vagy max. De ez a maximum!
Ez azt jelenti, hogy minden évben cserélni kell, vagy ha előbb éred el a 12 ezret akkor csere.
Ha sokat mégy városban vagy terepen, vagy csak nagyon szereted a motorod akkor javasolt kevesebb km után lecserélni.
Egy kopott motornál is gyakrabban kell, ott ugyanis sokkal több égéstermék jut az olajba elszennyezve azt.
Extrém igénybevételhez a 10W-60 vagy 5w-60 jelű versenyolajat javallom.
Sokan sűrűbb olaj (pl 20w-50) használatával "csökkentik" az olajfogyasztást, ami látszólag jó megoldás, de figyelembe kell venni, hogy sűrűbb olajok nehezebben-lassabban érik el a kenési helyeket, pláne a hengerfejben, igy indítás után fokozott kopást okoznak.
Ráadásul nem csak olajnyomás a fontos!
A belső alkatrészeket az áramló olaj hűti, fontos, hogy mekkora mennyiség (hány liter) folyik át, mert csak így tudja elvezetni a hőt például a csapágyaktól, hajtókaroktól, dugattyúktól.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Tehát meleg a motor, leszeded a karter védőt és 17-es kulccsal kitekered a leeresztőt, ami alul középen van.
Leveszed az olajszűrőt (ha nem akar lejönni szúrj bele egy csavarhúzót és azzal!)
Nem kötelező, de én ajánlom egy 10-es kulccsal levenni az olajhűtő felső csatlakozóját, így még 2 deci olaj ki tud folyni.
A szűrő gumikarikáját meg kell olajozni, majd feltekerni.
És időnként a benzinszűrőt is cserélni kell, a gyári nagyon drága, az univerzálisnak meg vékonyabb a csőmérete, tehát barkácsolni kell picit.
Szelepellenőrzés és Gyújtógyertya
A szelehézagok ellenőrzési periódusa 12 ezer km.
Ehhez bontani kell a tankot (ami a 03 és 04-eseken körülményesebb, a 07-eseken egyszerűbb. A benzincsap tekerőjét le kell venni.
Tapasztalod, hogy a benzicsap miatt nehezebb leemelni a tartályt, én ott kireszeltem a vázból.
Tehát a 07-esek, ezeknél az airboxot is le kell venni.
Ha már leveszed, az alján a kartergázcsövek csatlakozó eleme el szokott engedni.
Ezt olajálló ragasztóval és a sarkaiban 2 lemezcsavarral szépen megcsinálhatod.
A szelepállításhoz akkor kezdj csak hozzá ha tudod hogyan kell.
A hézag teljesen hideg motornál 0.10 és 0.15.
Ügyelj a tisztaságra, ne hulljon bele kosz!
Persze a levegőszűrő cseréjéről se feledkezzünk meg, nagynyomású levegővel kifújatni nem szabad.
Ilyenkor vegyük ki a gyertyákat, mind a négyet, ellenőrizzük a hézagát (0.8mm) cserélni 36ezrenként kell.
Hűtőfolyadék
A fagyállót 2 évente, a töltés kb. 2 liter (1 tömény és egy deszt. víz).
A leeresztő a pumpa oldalán, alul van, 10-es kulcs.
Egyéb Csapágyak
A hátsó kerékcsapágyakat javasolt kb. Hosszabb túra előtt érdemes ellenőrizni, kb.
A jobb oldali ha eltörik nagyon macerás kiszedni, ezért kerek tűreszelővel csináltam egy kin nútot a csapágy mögötti vállba ahová felfekszik a csapágy.
Így a törött csapágy külső gyűrűjét is könnyű kiütni.
Ha már kibontjuk a rugóstagot, a csuklókarjaiban tisztítsuk ki a tűgörgőket is zsirozzuk is meg.
Elektromos Rendszer
A gyári benzinpumpa elektromos meghajtású és baj, hogy a benne lévő megszakító kb 70-80 ezernél elkopik.
Vagyis legjobb megoldás az, hogy átépítjük vákuumos pumpára!
Az Africanqueens.de is ezt árulja, de a bontókban kb.10 EFt a pumpa!
Feszültségszabályzó - akkumulátor: Az akkusaruk csavarjai alá rugósalátétet kell tenni és rendszeresen ellenőrizni, a rezgéstől meglazulhatnak.
Ajánlott áthelyezni a szabályzót olyan helyre, ahol jobban éri a menetszél !
A balhátsó lábtartó csavarjához készíts egy lemezt, amire rácsavarozhatod a szabályzót.
Az elektromos vezetékek csatlakozóit is ellenőrizni kell, az idősebb motorokon oxidáció hatására kiolvadhatnak.
Erre jellegzetes pont a 3 sárga töltőkábel csatlakozója, ami megy a fesz.szabályzóhoz, ezt nyugodtan vágjuk ki és forrasztgassuk össze.
Gond lehet a főbiztosítéknál a világítás csatlakozó, illetve a biztosíték táblában a világítás biztosítékjánál és az airbox alattinál.
Kontakt tisztitót használjunk, ne csavarlazítót, az tűzveszélyes!
Ajánlom vegyél egy kismérető digitkijelzős feszültségmérőt és ragaszd fel pl. a Tripmasterre.
Biztosítékok: Nagy tréfamesterek ám! Ez azért izgalmas mert ránézésre jó, de az áram nem megy át rajta!
Az Africának még a gyújtás is biztosítva van ezért akár menetközben is hirtelen megállhat!
Javasolt évenként kicserélni mindegyiket!
tags: #honda #africa #twin #750 #kormanycsapagy #tudnivalók