Honda Bali AF32 és Más Robogók Indítási Problémáinak Átfogó Diagnosztikája és Megoldása
A robogók, mint a Honda Bali AF32, megbízható társak a mindennapokban, azonban az indítási problémák gyakran bosszantóak lehetnek. Az önindítóval kapcsolatos hibák, vagy általában a motor nem indulása mögött számos ok állhat, a gyújtási rendszertől az üzemanyagellátásig, vagy akár a villamos hálózat meghibásodásáig. Ez a cikk részletesen bemutatja a leggyakoribb indítási nehézségeket és azok megoldásait, segítve a tulajdonosokat a hibakeresésben.
A Gyújtási Rendszer: A Szikra Forrása
A robogó motorjának beindításához elengedhetetlen a megfelelő gyújtás. A gyújtásrendszer fejlődése az évek során sokat változott, ami hatással van a hibajelenségekre és a javítási lehetőségekre.
A régi, meghibásodásokra hajlamos, elavult gyújtások rengeteg gondot okoztak. A 80-as években a CDI gyújtás, azaz kondenzátor-kisütéses gyújtáselektronika vette át a gyújtások vezérlésének szerepét. A gyújtás lehet MITSUBA, NIPPON DENSO, DUCATI stb., a feladatuk azonos: a megfelelő időben a megfelelő számú és minőségű szikrát adni. Szükség esetén az elektronika alkalmas az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is.
A CDI Gyújtás Működése
A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken, ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása) a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál. Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm. Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja.
A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását.
Civic kipufogó leömlő választék
Eltérő Gyújtási Megoldások
Egy kicsit kilógnak a tömegből az eredeti Suzuki-k és az egyeneságú európai leszármazottai (Italjetek) gyújtásai. Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget a másikból gyújtójelet kreálnak. Ez az amit sokan csak trafónak néznek. Ha valakinek sikerül a két vezetéket felcserélni az meg fog lepődni, mert szikrája lesz, csak a motor nem fog működni.
Fontos tudni, hogy az elektronikai alkatrészek rendkívül érzékenyek a helytelen kezelésre és a rossz csatlakozásokra. Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
A Villamos Rendszer Alapjai: Generátor, Feszültségszabályzó és Akkumulátor
A robogó indításában és működésében kulcsszerepet játszik a villamos rendszer. Miből áll? Mi van, ha tönkremegy? Motorunk, robogónk világítását és az akkumulátor folyamatos töltöttségét adottnak tekintjük, sokszor bele sem gondolunk, hány alkatrész felel mindezért. Az ezeket lehetővé tevő alkatrészekről gyakran megfeledkezünk, vagy akár nem is tudunk létezésükről.
A Generátor és Feszültségszabályzó Működése
50 köbcentis robogóknál megfigyelhető, hogy a világítás halványabb, amíg a motor alapjáraton jár. Ez teljesen üzemszerű, nem hiba, az egyfázisú robogó generátorok így lettek méretezve. A fordulatszámot növelve a generátor egyre nagyobb teljesítményre képes. Természetesen a fordulatszámot 3500 fölé növelve a generátor lényegesen többet termel, mint az összes fogyasztó (világítás, index, töltés, stb.) egybevéve. Ezt a műszerek és izzók miatt már szabályozni kell, ilyenkor a fölöslegesen megtermelt energiát a feszültségszabályzó hővé alakítja.
A Generátor, Feszültségszabályzó és Akkumulátor Kapcsolata
Lényegében három jelentős alkatrészről van szó: generátor, feszültségszabályzó, akkumulátor. Mindhárom hatással van egymásra, ha a háromból bármelyik nem működik megfelelően, az kihatással van a másik kettőre, sőt, nem ritkán tönkre is teszi egyik a másikat. A mai napig visszatérő probléma, még japán nagymotoroknál is, hogy ez a rendszer meghibásodik.
Némely esetben úgy tűnik a dolog, mintha a szabályzó egység alul méretezett lenne, de nem ritka, hogy a háromfázisú generátor ég le. A hiba javítása meglehetősen költséges, ha gyári új alkatrészként vásárolnánk a generátort akár 60-90.000 Ft-ot is fizethetünk érte. Mivel a magyar leleményesség gyakorlatilag határtalan, ezeket a költségeket felezni vagy harmadolni is képesek vagyunk.
Háromfázisú rendszereknél nem egyszer belefutottunk már olyan típusokba, melynek a feszültségszabályzóját helyettesíteni tudtuk egy olcsóbb, de hasonló villamossági igénybevételre tervezett típusidegen alkatrésszel. Kissé furcsán hangzik, de például egy CBR600 minden további nélkül működik egy Beverly fesszabályzóval. Ha megvizsgáljuk a két típus generátorát és a fogyasztók maximális igénybevételét, meglepődve tapasztalhatjuk, hogy igencsak hasonlítanak. Ha már ilyenre adjuk a fejünket, akkor javasoljuk a csatlakozók kiiktatását, hisz azok 99%-os valószínűséggel egyébként sem passzolnának. A kábelek közvetlen, minőségi összeforrasztása javasolt, generátort a feszültségszabályzóval lehetőség szerint így kössük össze, ne használjunk csúszósarukat! Gyakran gyári motoroknál is tapasztalható a generátor csatlakozóinak megolvadása, ezt jellemzően alulméretezik a gyártók. Gondoljunk csak bele, a villamos energia teljes egésze a csúszósaruk pár mm2-es érintkező felületén keresztül jut el fogyasztókhoz ami 200-500W is lehet.
Feszültségszabályozó, egyen-váltóáram
Gyakori Indítási Problémák és azok Megoldásai
Amikor a robogó nem indul, az számos tényezőre vezethető vissza. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb indítási hibákat és azok lehetséges megoldásait, amelyek segíthetnek a hibakeresésben.
- Üzemanyaghiány: Tankolni kell a motorba. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű.
- Biztonsági retesz: A segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart.
- Akkumulátor állapot: Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. Egyes ritkább típusoknál mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére.
- Elkoszolódott üzemanyagrendszer: Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.
- Lecsúszott gyertyapipa: Vissza kell tenni, ha lecsúszott a gyertyapipa.
- Olajos gyertya: Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni.
- Elöregedett üzemanyagcsövek: Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi, időnkét ezeket a csöveket cserélni kell.
- Elektronikai meghibásodás: Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével. Indításgátlóval ellátott modelleknél pl.: Peugeot Speedfight nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset amikor a motort még képes az akku megforgatni de a gyújtást nem tudja aktiválni. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni. Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de szintén nem házi művelet.
- Eldugult benzinszűrő: Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.
- Fals levegő: A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals levegő.
- Rossz testelés: Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz!
Ezek tudatában most már Ti is tudjátok, merre kell elindulni a hibakeresés hosszú és rögös utján.
További Tippek és Tanácsok az Indítási Problémákhoz
A fenti problémamegoldások mellett érdemes figyelembe venni néhány további szempontot a robogó diagnosztikája során.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Gyertya színe
A gyújtógyertya állapota sok mindent elárul a motor működéséről. Ha a gyertya nagyon fehéres, akkor túlmelegszik. Lehet oka az üzemanyagban szegény keverék. Az alapjárati levegő csavarral csökkentsd a levegő mennyiségét, hogy üzemanyagban dúsabb legyen.
Feszültségszabályzó ellenőrzése
A feszültségszabályzó megfelelő működése elengedhetetlen a stabil villamos hálózathoz. Ha a feszültségszabályzó nem gyári, de elvileg típusazonos, akkor is előfordulhat, hogy nem szabályoz megfelelően.
Testelés fontossága
A megfelelő testelés hiánya számos elektromos problémát okozhat. Első körben én megnézném van-e test mindenhol. A fesz szab-ból kijövő vezetékek (csatlakozók) közül egy testre megy. Ezt nézd meg. És lehetőleg közös GND- legyen a motorblokkal.
Alkatrészellátás és Kompatibilitás (Kapcsolódó információk)
A karbantartáshoz és javításhoz szükséges alkatrészek elérhetősége alapvető fontosságú. Számos utángyártott és eredeti alkatrész kapható a Honda Bali és hasonló 50 köbcentis robogókhoz.
- Kymco Honda Dio Bali 39.00 mm-es deluxe dugattyú
- Naraku V.2 50cc Honda Bali SJ SFX SH SXR SGX 50 teljes hengeres motor.
- Motor tömítések Honda Dio 50 AF27 AF28 AF27 AF28.
- Van egy Honda SRX 50 Shadow robogóm. A tömítéseket egy Honda Dio 50 AF27 AF28-as Honda Dio 50 AF27 AF28-ashoz szereztem be.
- SKF csapágy 6004 2RS.
- SKF 6203 2RS csapágy.