Honda Accord Motorolaj Fogyasztás Problémák és Megoldások

A Honda Accord, mint sok más jármű, az élettartama során számos problémával szembesülhet, amelyek közül az egyik leggyakoribb és leginkább aggasztó a megnövekedett motorolaj-fogyasztás. Fontos megérteni, hogy mi állhat a háttérben, és hogyan kezelhető ez a jelenség.

Az Olajfogyasztás Természete és Okai

A megnövekedett olajfogyasztás okai között alapvetően két fő tényezőt különböztethetünk meg: az olajfolyást és az olaj elégését. Az esetek jelentős részében a probléma forrása valamelyik tömítés, szimmering vagy csatlakozási pont hibájából eredő olajszivárgás. Ez utóbbi folyamat jellemzően akkor következik be, ha a dugattyúgyűrűk, szelepszárszimmeringek vagy a turbófeltöltő elhasználódnak, illetve ha a motor belső alkatrészei már nem zárnak megfelelően. Az olaj így a szívó- vagy kipufogószelepeken, illetve a dugattyú mellett az égéstérbe kerül, ahol az üzemanyaggal együtt elég.

A fokozott olajégés nemcsak az olajszint gyorsabb csökkenéséhez vezet, hanem hosszú távon károsíthatja a katalizátort, növelheti a károsanyag-kibocsátást és lerakódásokat okozhat a szelepeken, gyertyákon és a kipufogórendszerben is.

Normál és Rendellenes Olajfogyasztás

Minden jármű esetében a motorgyártó pontosan meghatároz egy úgynevezett megengedett olajfogyasztási szintet, amelyen belül az olajfogyasztás normálisnak tekinthető. Az ezredforduló környékén, illetve az ezt megelőzően gyártott motorok esetében a gyártók a normális olajfogyasztás mértékét az üzemanyag-fogyasztás 0,05% és 0,5%-a közé határozták meg. A modern gyártástechnológia fejlődésének köszönhetően a mai motorok sokkal precízebb illesztésekkel készülnek, ezáltal a veszteségek és a természetes olajfogyasztás is jelentősen csökkent. Ha a jármű olajfogyasztása tartósan meghaladja a gyártó által megadott határértéket, az már rendellenes működésre utalhat. Ennek oka lehet például kopott szelepszár-szimmering, gyűrűkopás, turbóhiba vagy nem megfelelő olajminőség.

Az Olajfogyasztás Változása a Motor Életciklusa Során

Az olajfogyasztás nem állandó érték, hanem a motor életciklusa során folyamatosan változik. Egy új motornak van egy úgynevezett bejáratási időszaka, amikor a belső alkatrészek - például a dugattyúgyűrűk, hengerfalak, szelepszár-szimmeringek - egymáshoz illeszkednek és „összekopnak”. Ebben az időszakban teljesen normális lehet, ha az olajfogyasztás átmenetileg magasabb a megszokottnál, hiszen a motor alkatrészei ekkor még nem zárnak tökéletesen. Ahogy a bejáratás véget ér, a motor alkatrészei optimálisan illeszkednek egymáshoz, így az olajfogyasztás fokozatosan visszatér a normális szintre. Ezt az állapotot tekinthetjük a motor élettartamának „egészséges” szakaszának, amikor az olajfogyasztás alacsony és stabil. Amikor a motor az életciklusa vége felé közeledik, az olajfogyasztás ismét fokozatosan növekedni kezd. Ez a megnövekedett fogyasztás már jellemzően mechanikai okokra vezethető vissza, mint például a dugattyúgyűrűk vagy szelepszár-szimmeringek kopása, hengerkopás, vagy megnövekedett belső hézagok.

Civic kipufogó leömlő választék

Az Olajfogyasztást Befolyásoló További Tényezők

Az olajfogyasztás növekedését nem kizárólag a motor természetes öregedése okozhatja. Számos egyéb tényező is hatással lehet arra, hogy egy motor mennyi olajat használ el a mindennapi működés során. Az egyik leggyakoribb tényező a nehezebb üzemi körülmények. Ha a járművet rendszeresen nagy terheléssel használjuk - például utánfutót vontatunk, gyakran vezetünk sportos stílusban, vagy sokat járatjuk üresen a motort -, az fokozott hőterhelést és nagyobb igénybevételt jelent a motor számára.

Fontos szerepet játszik az is, milyen viszkozitású motorolajat használunk. Ha a korábban megszokottnál alacsonyabb viszkozitású olajra váltunk - például 5W-40 helyett 5W-30 vagy 0W-30 olajat töltünk a motorba -, az a belső hézagokon keresztül nagyobb mennyiségű olaj elszivárgását vagy elégését eredményezheti. A motorolaj minősége is kulcsfontosságú. Az olcsóbb, gyengébb minőségű kenőanyagok párolgási vesztesége jellemzően nagyobb, mint a prémium olajoké, még az azonos viszkozitási besorolás mellett is. Ez különösen igaz a modern, alacsony viszkozitású olajokra, amelyeknél a párolgás természetes velejáró. Szintén gyakori probléma a túl hosszú olajcsere-periódus. A modern motorokban az olaj idővel felhígul az üzemanyaggal, ami csökkenti a kenőanyag viszkozitását. Nem elhanyagolható szempont az sem, ha hosszabb ideig túl alacsony olajszinttel üzemel a jármű. Ilyenkor a motorolaj fokozott hő- és mechanikai igénybevételnek van kitéve, hamarabb elhasználódik, oxidálódik, és elveszíti kenési tulajdonságait.

Bár az említett tényezők sok esetben könnyen kontrollálhatók a használati szokások megváltoztatásával vagy a megfelelő motorolaj kiválasztásával, a magyarországi járműpark sajátosságai miatt a legnagyobb problémát mégis a járművek életkora jelenti. A statisztikák szerint a hazai autópark átlagéletkora már meghaladja a 15 évet, így a fokozott olajfogyasztás fő oka legtöbbször a természetes kopásból és elhasználódásból eredő mechanikai állapotromlás. A magyarországi járműpark gerincét kitevő járművek általában a 2000 és 2010 között jöttek le a gyártósorról és azóta róják az utakat. Ilyen futásteljesítmény mellett a motorok jelenlegi állapotát leginkább meghatározó tényező a járművet az élete során végigkisérő rendszeres karbantartás megléte vagy hiánya.

Honda Accord Specifikus Olajfogyasztási Tapasztalatok

Egy 2011 októberi, 2,0 literes, benzines Honda Accord tulajdonosa arról számolt be, hogy az autót újonnan vette, és azóta 115.000 km van benne, 0W20-as gyári olajjal jár új kora óta. Viszont évről évre egyre több olajat „fogyaszt”, vagy ahogy a szakszervizben mondják, elégeti. Jelenleg nagyjából 1000-2000 kilométerenként 1 liter olajat fogyaszt. Felmerült a kérdés, hogy ez reális-e, és hogy az Accord típus mennyire „olajzabáló” jószág, mivel úgy tudni, 1 liter/1000 km az olajfogyasztási normája. Az olaj nem hinné, hogy hibás lenne, és furcsállja, hogy ~100.000 km-nél kezdte el az olajfogyasztást, ezért valami más okra gyanakodna, érdemes lenne utánajárni.

Egy másik felhasználó beszámolója szerint, amikor családtagnak akartak hasonló autót nézni, ugyanezzel a motorizációval, mindenütt jelen volt a probléma, és jóval nagyobb olajfogyasztásról is beszámoltak, amelyet a Honda garanciális motorcserével oldott meg. Sajnos ők ebből kimaradtak, de az olajfogyasztás elég jelentősnek mondható, nagyjából két olajcsere között (10e km) elfogyaszt 3-4 litert, és a kocsi egyáltalán nincs üveghangon hajtva.

Civic EK tuning lehetőségek

Ezzel szemben van olyan Honda Accord tulajdonos, aki hosszú évek és több mint 100.000 km után is arról számol be, hogy olajfogyást nem ismer, még sosem töltött utána, mert nem kellett. "Csodálom a japán mérnököket és hálás lehetek az összeszerelés, valamint az anyagok minőségéért is." - írta. "Olajfogyás nincs, még sosem töltöttem utána, mert nem kellett." és "Olajfogyasztás nincs. Olajcsere évente egyszer, közben nulla utántöltés." - ezek a tapasztalatok is jól mutatják, hogy a rendszeres karbantartás és a megfelelő használat kulcsfontosságú.

Megoldások és Javaslatok Olajfogyasztás Esetén

Az 2-3 dl / 1000 km olajfogyasztási mennyiség az, ami már szembetűnő és zavaró, és ez még mindig a normál határértéken belül van. Ennél a mennyiségnél egy 10.000 km-es olajcsere periódus esetében is legalább egyszer elfogy az olajnívó maximális és minimális szintje közötti teljes olajmennyiség, és emiatt szükségszerű a motorolaj szintjének a szokásosnál sűrűbb ellenőrzése és a rendszeres utántöltés. A felhasználók többsége tisztában van vele, hogy a magas olajfogyasztásért a motor életkorából és a használatból eredő állapota és kopásának mértéke a felelős.

Amikor azon gondolkodunk, hogy milyen motorolaj segíthet csökkenteni az olajfogyasztást, sokan automatikusan a magasabb viszkozitású olajhoz nyúlnak. Valóban, a sűrűbb olaj használatának vannak előnyei: vastagabb olajfilm képződik, amely jobban tömít a kopott alkatrészeknél, így a motor kevesebb olajat enged át az égéstérbe. Ugyanakkor a magasabb viszkozitású motorolaj használata kompromisszumokkal jár. A sűrűbb olaj nehezebben jut át a szűk csapágyhézagokon, így kevesebb olaj jut el a kenési pontokhoz, különösen hidegindításkor vagy nagy terhelésnél. Emellett a vastagabb olaj lassabban áramlik a rendszerben, ezért kevésbé hatékony a hőelvezetése, ami a motor belső alkatrészeinek hőmérséklet-emelkedéséhez vezethet. Ezen kívül a magasabb viszkozitású motorolaj növeli az olajnyomást is, ami tovább fokozhatja a motor hőterhelését. Ezért ha valaki a magasabb viszkozitású motorolajat vagy motorolaj-adalékot választja az olajfogyasztás csökkentésére, érdemes ezt átgondoltan és mértékkel tenni, a gyártói előírásokat figyelembe véve.

A tervezőmérnök mindig átgondolt tervezés során határozza meg a motorolaj viszkozitását és az adott motorolajjal szemben támasztott egyéb igényeket, amiket a gyártó által meghatározott motorolaj szabványok tartalmaznak. Még megnövekedett olajfogyasztás esetén sem ajánlott ezektől eltérni, mivel ezzel a motor nem megfelelő működését, idő előtti öregedését és kopását kockáztatjuk meg. A jármű motorjának tervezője a motor teljes kenőanyag- és hűtőrendszerét, a motorolaj viszkozitását mind úgy tervezte és határozta meg, hogy a motor a teljes fordulatszám tartományban megfelelően tudjon működni. Például, a dízelre az elsődleges gyári ajánlás a 0W30-as viszkozitású motorolaj. Sok városi úttal a nullás olajakat javasoljuk, a felső értéknél azt is mérlegeljétek, mennyire űzitek a motort.

Gyakori Hibák és Karbantartás a Honda Accordban

Az Accord ugyanis valódi japán autó, s már a japán autók legendája kapcsán megkérdezett márkafüggetlen szerelő is kiemelte, hogy bizony a valódi japán autók modern turbódízelmotorjai még mindig megbízhatóbbak és kevésbé nyűgösek, mint az európaiak, benzineseik pedig gyakorlatilag hibamentesek. Azonban minden más autóhoz hasonlóan egy Honda is igényel némi szerető gondoskodást az élettartama alatt. Egy Honda megvásárlása komoly befektetést jelent, és a maximális minőség és megbízhatóság érdekében időről időre bizonyos mértékű karbantartásra van szükség. Az Ön Kezelési Kézikönyve részletezi gépkocsija rendszeres ellenőrzéseit.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Ismert és viszonylag gyakori hiba a használt Honda Accordokban az olajveszteség a hidraulikus kormányszervo csövéből, mert egyszerűen kilyukad a motor felett átfutó szervoolaj-nyomócső. A csere nem olcsó, önmagában az alkatrészára 140 000 Ft körüli. Azért ennyi, mert csak gyárit érdemes venni belőle, különben a kormányrásegítés olajszivattyúja is rámehet a hibára, de a szervoszivattyú ettől függetlenül is tönkremehet a mára 13-19 éves autókban. A javítás után használt hidraulikaolajból is gyárival kell feltölteni a kormányrásegítést. Amennyiben az olajnyomócső javítható, az eredetit fel lehet újíttatni 50 000 Ft alatt. Ellenőrizzétek a szervokormány olajszintjét!

Szériahibaként, pontosabban többször előfordulóként említhető a kuplung-főhenger ropogása, ami egyébként nem okoz bajt, de csak cserével orvosolható. A benzineseknél, főként az izmos 2,4 litereseknél jellemzően 150-200 ezer kilométer között cserére érett lesz a kuplung. A kuplung csere esetén a komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni, hogy cseréled a kuplungot! Ez legalább 2-3 szor több idő, mint a benzinesnél, és, ha már szétszedték a kuplungot, illik rámérni a kettőstömegű lendkerékre. Ha jól emlékszek 30 fokos holtjáték a megengedett. Természetesen nekem 45 fok volt, csere. Így a kuplung és a lendkerék csere anyag és munkadíj márkaszervizben 300.000 Ft. És ez még nem is volt drága! Összehasonlításképpen a benzines talán kerül 80.000 Ft-ba, de most az én alanyom benzines automata, aminek ilyen problémája nincs.

Egyéb Típushibák

• Futómű problémák: A futóműben az első alsó lengőkarok nagy szilentje szorulhat cserére számos Accordban. Előfordul, hogy kicsúszik a lengőkar a szilentblokkból és ilyenkor kopoghat a fém lengőkar a segédkeretnek ütközve, ahogy a kerékfelfüggesztés dolgozik. Az alsó lengőkar trapézgömbfeje vagy talpas gömbfeje gyakori hibaforrás a Honda Accordokban. Szerencsétlen konstrukciója miatt ha nagyon elhasználódott, eltörhet a nyaka vagy kiugrik a gömbfej a fészkéből és a csonk elhagyja a kerékívet.
• Korrózió: Elsősorban a korrózió veheti el a közös élet szépségét vele. A hátsó sárvédőív korróziója viszonylag gyakori, rozsdás lehet az alvázuk és az ajtók alja is, de nagy a szórás.
• Elektronikai hibák: Egy-egy elektronikai probléma, szoruló ajtózár, az elektromos csomagtérajtó-zárású Tourernél a mozgatómotor meghibásodása előfordulhat, de semmi sem jellemző.
• Generátor meghibásodás: Sokszor a generátor meghibásodása vezet lerobbanáshoz a töltés híján áram nélkül maradó autóban.
• Klíma és szellőzés: Gond van a szellőzéssel is, mert eléggé gyenge, még maximumra állítva sem tud kellő légáramlást produkálni a kocsi. A dieselnek sokkal komplikáltabb a klíma rendszere az alacsony üzem hőmérséklet miatt. Kb. kétszer annyiba kerül a javítása, mint a benzinesé.
• IMRC szelep és kipufogó leömlő csonk: Gyári jellemző hiba, megreped a csonk. Hegeszteni nem lehet. Az autót megint csak szét kell bontani ezért megint a munka díj kerül többe az anyagnál.
• Gázpedál érzékelő: A dízel esetében ez a gázpedál érzékelő.

Javasolt Szervizperiódusok

tags: #honda #accord #motorolaj #fogyasztas #problémák

• Olajnyomás szenzor hiba jelei
• Gyakori dízelmotor hibák a Mazda 5-ben
• Hengerfej felújítás Törökszentmiklóson - árak és tudnivalók
• CIM modul javítás
• Hátsó fékmunkahenger csere Renault Laguna 1-ben