Honda Accord Csomagtér: Részletes Információk a Generációkon Át
A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt, egészen pontosan május 7-én. 1989 óta az egyik legkelendőbb autó az USA területén. Megbízhatóságát tekintve, a világ egyik legjobb gépjárműve. A piacon, minőségben verhetetlen.
A Honda Accord egy közkedvelt autó, különösen a hetedik generáció, amely 10 éve jelent meg. A sportos szedán és a kombi Tourer is a tulajdonosok kedvence. Ebben a cikkben a Honda Accord Tourer csomagterének méreteit és egyéb fontos adatait vizsgáljuk meg, valamint áttekintjük a modell fejlődését a generációk során.
Honda Accord VIII: Áttekintés
Általános Jellemzők
A Honda Accord VIII, amelyet 2007 és 2011 között gyártottak, négyajtós szedán, amely mind a családi autók piacán, mind pedig azok körében népszerű, akik értékelik a kényelmet és az eleganciát. A jellegzetes karosszériavonalak és tágas belső tér olyan jellemzők, amelyek kiemelik ezt a modellt. Az Accord VIII, amely öt utas helyét biztosítja, azok számára készült, akik olyan autót keresnek, amely ötvözi a stílusos megjelenést a funkcionalitással.
Motorválaszték és Teljesítmény
Az Accord VIII motorházteteje alatt széles választék található hajtóművekből, amelyeket benzines és dízelmotorok képviselnek. A benzines motorok teljesítménye 155 és lenyűgöző 268 lóerő között változik, ami kielégíti a legigényesebb vezetők dinamikai igényeit. A dízelmotorok a 180 lóerőig terjedő teljesítménnyel érhetők el, jó üzemanyag-hatékonyságot kínálva.
Járási Jellemzők és Kényelem
A Honda Accord VIII elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami optimális tapadást és stabilitást biztosít a vezetés során. Az autó fordulékony és könnyen manőverezhető, ami tökéletes választássá teszi városi közlekedéshez. Az autópályán kényelmes és megbízható vezetést kínál, miközben a rendelkezésre álló támogató rendszerek, mint például a tapadás- és stabilitás-ellenőrzés, növelik az utasok biztonságát.
Accord Tourer csomagtere – részletes adatok
Hibák és Potenciális Problémák
A maga előnyei ellenére, az Accord VIII-nak megvannak az adott szegmensében előforduló tipikus kihívásai. A potenciális tulajdonosok problémákba ütközhetnek az elektronikával, különösen a fűtés-hűtés és az audioszolgáltatások terén. A V6 motorok szervizelési költségei magasabbak lehetnek, mint az alap motorok esetében. Ezen kívül, bár a vezetési kényelem magas, egyes példányokban felgyorsult felfüggesztési alkatrészek kopása tapasztalható, különösen nehéz útviszonyok között.
A Honda Accord Tourer Csomagtere: Generációk Keresztül
A Hetedik Generációs Tourer Csomagtere
A hetedik generációs Accord Tourer tulajdonosai általában elégedettek az autóval. Hiába volt az előző Accord Tourer kategóriájának egyik legtágasabb darabja, a vevők nem díjazták a morbid formatervezői humort. Az Accord Tourer elképesztő nagyságú, üléssoraiban és csomagtartójában a család és korlátlan mennyiségű cókmók szállítható volt, a korábbi modellekhez képest 576 literes csomagtérrel.
A Nyolcadik Generációs Tourer Csomagtere és Design
A modellváltásnál alaposan át is dolgozták a Tourert, és csináltak helyette egy pofás kombit. Ennek az áldozata lett a csomagtér is, ahol a korábbi 576 liter helyett most csak 406-tal lehet gazdálkodni, amely barátok között szólva is meglehetősen csekély méret. Az új Honda Accord már se nem hatalmas, se nem olyan ronda, hogy hullaszállítónak csúfolják.
A csomagtér burkolata különösen igényes, egyszerűbb koreai autókon az utasteret sem öltöztetik fel ilyen szépen. A hátsó üléssor kétharmad-egyharmad arányban szétválasztott székei fejtámlástul, biztonsági övestül összehajtogathatók, ami növeli a flexibilitást. A csomagtérajtó magasra nyílik, a küszöb pedig alacsony, ami megkönnyíti a bepakolást.
Bár a Honda Accord Tourer csomagtere nem a legnagyobb a kategóriájában, mégis praktikus és kényelmes autó a család számára. A minőségi anyagok, a precíz kidolgozás és a jó vezetési élmény mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az Accord Tourer továbbra is népszerű választás legyen a vásárlók körében.
Civic kipufogó leömlő választék
Praktikusság és Kényelem a Belső Térben
Az első ülésből hátrafordulva beláthatatlan messzeségbe ér az autó hátulja. Közlekedni viszont mégis egyszerű az autóval, mivel az oszlopok szinte semmit sem takarnak a kilátásból, és a visszapillantó tükrök is elegendő képet mutatnak a mögöttünk zajló világból. Normális termetű utasok kényelmesen elférnek hátul, egyetlen szívfájdalmuk az, hogy a tárolórekeszekkel szűkmarkúan bántak Japánban: az ajtókon nincs zseb, csak a könyöklő marad, mint pohártartó és többfunkciós mindent elnyelő zsák. Elöl ülve nem lehet bajunk semmivel, az ülések nagyon kényelmesek, ezerfelé állíthatók, a kormány is bárhova tehető.
Nagyon egyszerűen lehet a fűtés-szellőzést szabályozni, a kétzónás légkondicionáló alapáron jár. Igényes és precíz az Accord belseje, de a könnyű kezelhetőség és a finoman megmunkált részletek nem Toyota-féle sterilséggel járnak együtt. Zavaró hiányosságai is vannak viszont az Accordnak, amikre a középkategóriában már illik odafigyelni. Az extralistán modern szerkentyűket - automatikusan sötétedő tükröt, esőérzékelős ablaktörlőt - nem érdemes keresni.
Honda Accord Generációk: Részletes Áttekintés
Első Generáció (1976-1981)
Ez volt az első Honda Accord, mely legördült a szerelősorról. A gyártás először egy 3 ajtós autóval indult, majd körülbelül rá egy évre megszületett a szedán változata is. Honda ezt a modellt is CVCC motorral szerelte. Ennek lényege az volt, hogy feltétel nélkül megfeleljen az USA szigorú környezetvédelmi szabványoknak. Legnépszerűbb motor a kínálatban az 1.6 literes benzines motor volt. Ez az Accord jól fogyott köszönhetően nem túl nagy méretének, és üzemanyag takarékosságának. Ez volt az első olyan Japán autó, mely rendelkezett szakaszos ablaktörlővel, választható kárpitozással, és fordulatszámmérővel. Az LX kivitelben debütált a klíma és a szervokormány. 1980-ban a két sebességes automata váltót felváltotta a 3 sebességes. Ugyanekkor az 1.8 literes motor is elérhetővé vált, valamint a 3 ajtós kivitel is megkapta az előre hozott visszapillantó tükröket. Az alapfelszereltség akkoriban gazdagnak mondható, tartalmazta a rádiót, fordulatszámmérőt, első tárcsafékeket, szervós kormánymű stb. Sok a közös az 1980-ban bemutatott Honda Quintet-el, hisz azonos műszaki alapokra épültek.
Második Generáció (1981-1985)
Mintegy öt évvel az első széria megjelenése után, a Honda úgy gondolta, hogy felfrissíti a modellt, a ferdehátút és a szedánt egyaránt. Így született meg a 2. generációs Honda Accord 1981-ben Japánban, majd '82-ben az USA piacokon. Ez volt az első amerikai gyártású Honda az új gyárban: Marysville, Ohio. A frissítés a belsőt és a külsőt egyaránt érintette. Sokat fejlődött a minőség ellenőrzés is, így vált máig az egyik legmegbízhatóbb márkává Amerikában, melyet a mai napig megőriz. 1983-ban a 3 sebességes Hondamatik automata váltót frissítették 4 sebességesre, ezzel jelentős előrelépést hozva. Az LX kivitel gazdagon szerelt volt, jelen volt a velúr kárpit, sztereo rádiómagnó, klíma, tempomat, szervokormány, elektromos ablakok, a központi zár, digitális kvarc óra, tetőantenna, fekete vastag díszlécek, műanyag lökhárító, könnyűfém felnik. A ferdehátú volt az egyetlen Accord, mely tartalmazott kettős oldalsó visszapillantó tükröt. 1984-ben, modellfrissítéskor, Special Edition utolsó kiadás (SE-i) kihasználva az utolsó években a gyártást, kapható volt a non-CVCC, már közvetlen befecskendezéses 110LE (82kw) ES3 motorral. Ehhez a modellhez lehetett kérni a bőr üléseket, elektromos üvegtetőt, bronz színezett üvegeket, és Premium Sound kazettás magnót, valamint 13" könnyűfém kerekeket. Egyben ez volt az a modell, melyhez lehetett kérni a világ első autós navigációját, melyet később a Legend modell is megkapott. Az eddigi 1.6-os benzines motor mellé társult egy új 1.8 literes motor is. Ennek a generációnak készült egy luxus változata is Japán belpiacra Vigor néven (JDM), de nem váltotta valóra a hozzá fűzött reményeket, hogy betörjön a luxus autók kategóriájába.
Harmadik Generáció (1985-1989)
Ez a sorozat volt az első Egyesült Államokban és Japánban a Honda "pop-up" (bukólámpa) fényszóró piacon, melyek hasonlóak a Prelude lámpáihoz. Európába fix lámpás változatot forgalmaztak, de azt is eladták az USA-ban CA modellként. Ebben a típusban jelentek meg az első és hátsó kettős lengőkarok. Ez jobb stabilitást, és kezelhetőséget nyújtott az autónak, egyenes és kanyargós úton egyaránt. Ugyan így az első és hátsó stabilizátor rudak. A fékek terén is nagy előrelépés volt tapasztalható, hiszen 4db tárcsaféket is kapott (a JDM Si modellben ikerdugattyús féknyergek is megtalálhatók!). ABS rendelhető lett opcióként. Alapmodellen 13" acél felni volt, míg a drágább modelleken 14" könnyűfém felnik. Felszereltség terén a spártai és a luxus kategória között lehetett választani. Japán belpiacon (JDM) elérhető volt egy "full extra" csomag is, mely többek között tartalmazott fűthető tükröket, digitális műszerfalat, napfénytetőt, tempomatot, klímát, és a már előző modellnél megemlített navigációt. Ez a felszereltség Amerikai piacon nem volt elérhető (vagy erősen korlátozva), hiszen a Honda éppen akkor kezdte bevezetni az Acura luxus márkát.
Negyedik Generáció (1989-1993)
A klasszikus Accord vonal megtestesítője. Ez volt az első generáció, ahol megszűnt a 3 ajtós modell, és csak szedán, coupe, Aerodeck (kombi) modelleket lehetett vásárolni. A formatervezés igen előkelőre sikerült, sokan a második generációs Honda Legenddel keverik össze, nem véletlenül, hiszen ugyanúgy eleganciát sugároz még mai szemmel nézve is. Ezzel a növelt méretekkel rendelkező modellel az Accord erős középmezőnybe került Amerikában is. Konkrétan az autó méreteit tekintve, megegyezett az első generációs Honda Legend modellel. Az egyik első olyan jármű volt amerikai piacon, mely síküveges első fényszórókat kapott. Ezzel a modellel mutatkozott be a 2.2 literes 16 szelepes elektronikus üzemanyag befecskendezéses motor (150Le). Légzsákok, bőrbelső és digitklíma is akár elérhető volt, a pénztárca alapján. Ausztráliában és Új-Zélandon 4 kerék kormányzással is árulták (4ws). Újratervezték a kézi sebességváltót, megjelent a hidraulikus kuplung, valamint rendelhető volt minden típushoz a 4 sebességes automata váltó. Utóbbi érdekessége, hogy itt megjelent egy hidraulikus motortartó bak, melyet számítógép vezérelt, és fordulatszám függvényében keményítette, illetve lágyította az első motortartót, hogy az a rezgéseket, hangokat jobban elnyelje. Néhány kereskedőnél rendelhető volt akár CD lejátszó is (akkoriban ez az egyik legnagyobb luxusnak számított), valamint 6 lemezes CD váltó, ködlámpa, riasztó, csomagtér spoiler, sportos hűtőmaszk, kartámasz, napfénytető, üléstakarók és autótakarók. 91-ben megjelent a Kombi változata Ohio-ban, ahol a coupe-t is gyártották. Ezt később onnan is exportálták Japánba (Accord Aerodeck).
Ötödik Generáció (1993-1997)
Ez volt az első Európai Accord, ami az Angliai Swindon gyárban készült (kivéve Coupe és Aerodeck). Azonos időben a Honda a Rover csoporttal beindította a Rover 600-as sorozatot is. Ez a modell valójában a Honda Ascot Innova modellre alapszik, mely külsőre szinte teljesen egyezik, igaz Japán piacon már 1992 óta árulták. A 4 sebességes automata váltó maradt (kicsit átdolgozva ugyan), viszont alapfelszereltség lett a két első légzsák, és megerősített oldalsó ütközésvédelem. Alapfelszereltség része lett a legtöbb modell esetén a 4 tárcsafék, blokkolásgátló, a 15" könnyűfém felnik. A hátsó felfüggesztés több lengőkarból állt, mondhatni a következő szériák "multilink" felfüggesztésének elődje, mely kanyarban az autót még jobban manőverezhetővé tette. A bőr belső is rendelhető volt. Japán belpiacon ez volt az első Accord, amiből sport modell készült (Si-R), ami kinézetre egyezett egy EX modellel, viszont 200 lóerős H22A motorkódú DOHC VTEC motorral volt szerelve. 1995-ben Amerikai piacon debütált a V6 motor is 2.7 literrel, amit az Acura Legend-ből örökölt. Ezek a modellek 4 sebességes automata váltót és dupla kipufogót kaptak. '96-ban már szokásosnak mondható "facelift" azaz modellfrissítés történt, melynek keretében a lökhárítók lekerekítettebbek lettek, módosított lámpák, valamint OBD II motorvezérlők (ECU) kerültek be.
Hatodik Generáció (1997-2002)
A nálunk Európában ismert 6. generáció, eltér amerikai és Japán belpiacos "testvérétől", kicsit rövidebb lett. A 4 és 5 ajtós modellt Swindonban Angliában szerelték össze. Európai piacra még érkezett limitált számban, az amerikai gyártású Coupe és Aerodeck is, teljessé téve a kínálatot. Fontos megjegyezni, hogy jelentős alkatrész különbségek fedezhetők fel amerikai és európai modell esetében, még a 2 literes motorral szereltnél is csak a motor egyezik az EU szériával, illetve a futómű jelentős része. Viszont karosszéria és belső tér tekintetében nincsenek felcserélhető elemek. Felszereltségét tekintve, kapható volt: ABS, Tempomat, Digitális Klíma, és kérésre navigáció. Az ES kapott mindent, de a navigáció, itt is csak kérésre szerelték be, valamint egy teljes diófa borítás is kérhető volt, valamint bőr belső fűtött ülések. 2001-ben ráncfelvarráson esett át, megváltoztak a felnik, a lámpák, valamint a Type-V felszereltségi szint is megjelent, ami mindent megkapott, plussz tiptronic automata sebességváltót. Európában ezzel a modellel érkezett a Type-R. Motorja 220 LE (/7200RPM) és 221 Nm (/6700RPM). A Type-R Recaro sportüléseket kapott, valamint szénszálas belső borításokat. A súlycsökkentés végett még a hátsó elektromos ablakokat is kurblis váltotta a Type-R modellben. Természetesen, mint minden Type-R modell esetében, nem csak a motor, valamint karosszéria lett átdolgozva, hanem a komplett futómű is, mely ikerdugattyús első 300mm átmérőjű fékeket kapott, valamint keményebb rugókat és lengéscsillapítókat.
Hetedik Generáció (2003-2007)
2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. Szintén két szálon indult el a forgalmazása. Amerikának külön modell készült, bár elég sok a hasonlóság, főleg belső tér kialakításában. A Swindoni gyártás helyett, hozzánk Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. Két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 155LE és 2.4 190LE) valamint a régóta várt Honda dízelmotor (2.2 literes i-ctdi) szerepelt a kínálatban. Az Európai modellt Amerikában Acura TSX néven forgalmazták. Alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok valamint oldalsó függönylégzsákok is. Ugyan így a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra pedig az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is. További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: Tempomat, kétzónás digitális klíma, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, "body kit", napfénytető, napellenző roló hátra, többcsatornás hangrendszer, oldalsó szélterelők, csomagtér tálca, parkoló szenzor, sport felfüggesztés (SHOWA). A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Hatalmas sikert aratott az Accord Tourer azaz a kombi változat. A dízel motor pedig rengeteg elismerést kapott. 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, valamint a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyan ekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire).
Honda Accord: Historia y evolución generación por generación.
Nyolcadik Generáció (2008-2015)
A Tokyo Auto Show keretein belül 2005-ben bemutatott koncepció autó a "sports 4" a fő alapja a 2008-as új Honda Accordnak. Elődjéből megörökölte a motorokat, valamint a felszereltségi szinteket is, és az autó formájába csak finoman avatkoztak be, hogy folytonosságot mutathasson. Mindezek ellenére az új Accord még szélesebb és alacsonyabb lett, ezzel sportos - dinamikus külsőt varázsolva neki. Ezzel a modellel érkezett először a Honda középosztályba az aktív biztonság, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika a LKAS, valamint adaptív sebességtartó elektronika az AAC, valamint a vezető támogatási rendszer a CMBS. Az erőforrások terén a 2 literes motor 156LE, a 2.4 literes motor 201LE, melyek megfelelnek az EURO5 szabványnak, valamint a 2.2 dízel motor (i-DTEC), mely által kisebb a fogyasztást és részecske kibocsátást, valamint megnövekedett a teljesítménye (150LE és 350Nm). A dízel motor 4 hengeres soros, 16 szelepes, DOHC, közös nyomócsöves dízel közvetlen befecskendezés, turbófeltöltővel.
Kilencedik Generáció (2012-2017) (USDM)
A kilencedik generációs Accord sajnos már nem jelent meg az Európai piacon. Sajnos Európában akkor (2012) még a „dízel német” vonal volt a „menő”, így a Honda beszüntette az Accord forgalmazását, miközben az Amerikai piacot pedig uralják a modellel. Öt különböző motorral volt elérhető, egy sima 2.0 benzines (R20A3 156Le), egy 2.0 benzines + 2 elektromotoros (hybrid 196Le majd 2017 után 214Le), egy 2.4 literes (K24W 185Le) benzines, egy 3.0V6 benzines (kizárólag kínai piac), valamint egy 3.5 literes V6 (278Le) benzines erőforrással. Váltókból sincs hiány, hiszen elérhető CVT, 6 sebességes automata és manuális, valamint 5 sebességes automata is. Felszereltséget tekintve igazi Amerikai piacra szánt autó lett az Accord, hiszen minden megtalálható benne. Parkoló kamera, bluetooth, hangvezérlés, USB csatlakozók, több zónás digitális klíma, navigációs rendszer, LED lámpák, Apple CarPlay és Android Autó kompatibilitás meg még egy tonna egyéb kiegészítő.
Tizedik Generáció (2017-) (USDM)
A tízedik generációt nem régen kezdték el értékesíteni, a gyártás 2017 októberében kezdődött. Jelenleg elérhető motorválaszték az 1.5 literes turbós motor (Civicből ismert), a kétliteres turbó motor (k20C4) mely a Civic Type-R-ből lehet ismerős.
tags: #honda #accord #csomagter #meret #információ