Honda Accord 2.2 i-CTDi: Megbízhatóság és Használati Tapasztalatok
A Honda első saját dízelmotorjának kifejlesztése nyolc évig tartott. A munka Japánban kezdődött jó száz évvel azután, hogy Rudolf Diesel szabadalmaztatta öngyulladásos motorját, és pont 60 évvel az első dízel személyautó, a Mercedes 260 D bemutatása után.
DÍZEL: Ez volt az első dízel autóm, nekem nem jött be ez a feeling (sajnos), főleg úgy, hogy egy 1.6 Vti-ből ültem át ebbe. Vadászgépből-Mozdonyba. Egyszerűen fojtogató az ahogy beindul, utána 4000-res fordulatig húz mint a már említett mozdony, aztán hiába nyomod, csak a fogyasztás nő. Nem mondom, hogy megszoktam, de átálltam a nyugodt, (pöffeszkedő) vezetésre. Valószínűleg, nem a magam stílusához való kocsit vettem, de nyilván van akinek bejön.
A 2.2 i-CTDi motor részletei és teljesítménye
Eleve a motor sarokszámai rokonszenvesek: ki mondta, hogy a motor maximum kétliteres lehet? Az Accord dízele attól is olyan jó, hogy nem 1,9-2,0 literből kell elővarázsolni bő 300 Nm-t és 120-130 lóerőt, hanem van rá 2204 köbcenti. Szinte minden korszerű turbódízelről elmondhatjuk, hogy jól húz, erősen gyorsít, ami a Hondára is áll. Amiben az Accord új motorja többet nyújt, az kifinomult járása és könnyed felpörgése. Ezt a sok jót egy nagyon modern motorból sikerült kihozni. Nagyon kulturált járású, nyomatékos diesel motor. A dízel belepasszíroz az ülésbe, a benzines ezt nem tudja.
A blokk és a hengerfej is könnyűfém, két lánchajtású vezérműtengely 16 szelepet mozgat. A dízelmotor bárdolatlanságának két kiegyensúlyozó tengely veszi el az élét. Gyártástechnológiai újításként a motorblokkot nem teljesen folyékony, hanem félszilárd alumínium ötvözetből öntik, ami javítja a blokk szilárdságát. A motor részecskeszűrő nélkül is megfelel az Euro 4-es normának.
Összehasonlítás a versenytársakkal és benzines változatokkal
Arról nem tehet az autó, hogy a most futó óriásplakátok állításainak nem tud megfelelni. A kategória legerősebb motorja azért sem lehet, mert a Renault Laguna 2.2 dCi és a BMW 320d is 150 lóerős. Ha a maximális nyomatékot vesszük, akkor eszünkbe jut a szintén 150 lóerős Mercedes C 220 CDI, az Accordéval megegyező 340 Nm-rel. Ugyanez vonatkozik a 150 lóerős 2,2 literes dízelmotorra is, amely kellő fürgeséggel mozgatja a kocsit - de túl nagy reményeink azért ne legyenek vele kapcsolatban. Van izmosabb is a Honda kínálatában, a Type-S nevű, 180 lóerős változat, amely már igazán fürge.
Civic kipufogó leömlő választék
A benzinesnek érdekes módon kicsit jobb gyorsulási adatai vannak, talán azért, mert sokkal egyenletesebben húz, mint a dízel, viszont bizonyos helyzetekben jól jönne az a plusz 150 Nm, amit a dízel tud. Az Accord-ra úgy esett a választás, hogy a jó barátom évekkel ezelőtt vett egy 2.0 benzines automata sedánt 2004 évj. 160.000 km-rel. Miután megvette, nem sokkal később vettem egy 2.0. benzines automata kombit. Erről most csak annyit, hogy szuper kombi, ugyan olyan jó, mint a sedán, DE a kasznihoz gyengécske a 2.0 benzines és 12 liter fogyaszt városban!!!! Ezért ezt eladtam! Egy év Peugeot 406 után vettem egy MY 06 2.2 i-ctdi sedánt 2007 évj.
Honda Accord 2.2 CTDI Teszt - Bemutató - Eladó
Vezetési élmény és futómű
De a hirdetések igazságtartalma helyett koncentráljunk az autóra, amely motorja mellett futóművével is kitett magáért. A tesztelt Sport felszereltségű Accord saját tömege másfél tonna alatt van, ami jó eredmény egy középkategóriás dízeltől. Orrnehéz autókra jellemző hervasztó alulkormányozottság helyett, a dízel Accord semleges sajátkormányozottsággal, vagányul űzhető kanyarról-kanyarra. Finom a futóműve és szinte nem lehet vele megcsúszni. Egyszer sikerült ugyan, de azonnal korrigált a menetstabilizátor - elképesztő volt :) Az úthibák néha túl határozottan köszönnek be, de egy sportos autóban ez - nekünk legalábbis - belefér. Sem a motor, sem a szél nem harsog autópálya sebességnél.
Váltó és erőátvitel
Új váltót kellett terveznie a Hondának, amely bírja a dízelmotor nyomatékát. A váltó áttételezése és kapcsolhatósága hondás, tehát tanítani lehetne. Nagyon pontosan válthatók a fokozatok, finoman, erőltetés nélkül következnek egymásra a sebességek. Nem kell állandóan sebességet váltani, az ember nincs beszorítva a 2000 és 3500 közötti fordulatszámok közé, mint oly sok dízelben. Ez egészen egyszerűen kényelmesebbé teszi a vezetést. A hatfokozatú automata sem tartogatott nagy meglepetéseket, leginkább erős átlagosnak mondanánk. Egyáltalán nem dolgozik olyan villámgyorsan, mint például a Toyota Avensis hasonló egysége, de biztosan jobb a Citroen C5-ben próbált szerkezetnél. Működése pillanatok alatt átlátható, rendben teszi a dolgát.
Belső tér és kényelem
Az utastér jó tágas, az ülések kényelmesek. Meglepő módon a hátsó lábtér inkább csak átlagosnak mondható, de legalább elől bőséges a helykínálat. A szék egészen mélyre is leengedhető, még a magasabb termetűek is könnyen találhatnak kényelmes üléspozíciót. A műszerfal jól áttekinthető, rendezett, de túlzás lenne a kategória legszebbjei között emlegetni. Közepes az anyagminőség, a középkonzolon használt műanyagoknál egy szép belső terű alsó középkategóriás autóban, mondjuk a Toyota Corollában is csinosabbakat látunk.
Praktikum és csomagtér
MÉRET: Ez tetszett benne a legjobban. A csomagtartó majdnem 600 liter (ülések lehajtása nélkül), még egy mosógép is belefér. Sík padlójú és jó nagy a csomagtartó, a hátsó üléstámlák könnyen lehajthatók a két textilfül meghúzásával. A két sárga fül meghúzásával lehajthatók a hátsó üléstámlák. Aki öt nagy termetű felnőttnek is kényelmes Accordot szeretne, az válassza a nagyobb tengelytávú kombit a limuzin helyett. Az Accord „puttonyát” is láthatólag a kasztni többi részével összhangban tervezték, nem csak úgy odabiggyesztették. A fedél kényelmesen magasra nyílik, a ki- és berámolás könnyű. A hátsó ülések egyetlen mozdulattal síkra dönthetők, így akár méretesebb tárgyak szállítása sem okoz különösebb nehézséget.
Ez már igen - csettintett barátom a Honda Accord kombi változata láttán. Ez a spontán elismerés alighanem a legjobb bizonyítéka annak, hogy mennyire megváltozott az utóbbi időkben a közfelfogás a családi kombikkal kapcsolatban. Amíg néhány éve még piacos kocsinak, vagy festő-mázolók hű útitársának képe társult hozzájuk, s ezért némi lekezeléssel nyilatkoztak róluk sokan, addig ma a sportos, aktív életmód kifejezői.
Felszereltség és ár-érték arány
6 990 000 forintért egyáltalán nem drága a dízel Accord limuzin. Nagyon jó autó, tisztességes felszereltséggel: alapáron hat légzsák, ABS, automata klímaberendezés, 16 colos könnyűfém felni és CD-lejátszó jár. Egy középkategóriás autó esetében elég szomorú, hogy menetstabilizáló elektronika, xenon fényszóró vagy ülésfűtés sem kapható az alapmodellhez.
2003-ban gyártott benzines és dízel típusok között a motort leszámítva a felszereltség volt a legnagyobb különbség. A 2.0 benzinesbe nem volt és nem lehetett rendelni a következő extrákat tempomat, xenon, ASR, ESP. (a teljesség igénye nélkül). Viszont a legjobban felszerelt Accordnak a 2.4 benzinesek számítottak. 2006-ig a MY 06-os megérkezéséig (facelift) volt ez a megkülönböztetés. Utána a benzinesekhez is lehetett Sport felszereltségnél ezeket az extrákat kérni.
Megbízhatóság és típusbetegségek - Felhasználói vélemények
MEGBÍZHATÓSÁG: elég sok gond volt vele, amit már felsoroltam, de lehet hogy csak nekem volt pechem, mert mások dicsérik. Összességében a Honda Accord Tourer 2,2-es dízel kombija mindenképpen remek minőségű, megbízható és a hétköznapokban jól használható autónak bizonyult - csak éppen nem hozza úgy lázba az embert, mint a távol-keleti gyártó néhány más modellje.
Felmerült hibák és javítások (egy felhasználói eset alapján):
- Csomagtartó nyitóelektronika (garanciában csere).
- Teljes motorvezérlés csere (garanciában: HONDA Szabónál - miután Grohóczkynál lehúztak vezérműlánc cserével kb. 200.000 Ft). Ez után tökéletesen működik, kiváló fogyasztással.
- Féltengely.
- Menetstabilizátor kar többször.
- Dőlt a gázolaj szag az utastérbe, valami kis csövet cseréltek.
A dízelnek sokkal komplikáltabb a klíma rendszere az alacsony üzem hőmérséklet miatt. Kb. kétszer annyiba kerül a javítása, mint a benzinesé, de szerencsére eddig még nem volt tapasztalatom ezen a téren.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Kuplung és kettős tömegű lendkerék:
Kuplung csere. Nem is inkább az anyag, mint a munkadíj. A komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni, hogy cseréled a kuplungot! Ez legalább 2-3 szor több idő, mint a benzinesnél, és, ha már szétszedték a kuplungot, illik rámérni a kettőstömegű lendkerékre. Ha jól emlékszek 30 fokos holtjáték a megengedett. Természetesen nekem 45 fok volt, csere. Így a kuplung és a lendkerék csere anyag és munkadíj márkaszervizben 300.000 Ft. És ez még nem is volt drága! Összehasonlításképpen a benzines talán kerül 80.000 Ft-ba, de most az én alanyom benzines automata, aminek ilyen problémája nincs (azaz semmilyen problémája nincs). 280.000 km-nél bontatlan és hibátlan automataváltó. A márkaszerviz azzal vigasztalt, hogy a gyári lendkerék csere után már nagyobb futás teljesítmény várható az új lendkerékkel, mert ezt már módosították. A Honda védelmében, garanciaidőben ezt az alkatrészt ingyen cserélték. Az én esetem sem vehető általánosnak, ez nagyban függ az autó használatától. Van, aki 150, 200, de már olyat is láttak, aki 280.000 km-nél gyári lendkereket használt.
Egyéb gyakori dízel hibák:
- IMRC szelep: Nem szeretnék részletesen bele menni, mert nem értek hozzá.
- Kipufogó leömlő csonk csere: Úgyszintén gyári jellemző hiba. Megreped a csonk. Hegeszteni nem lehet. Az autót megint csak szét kell bontani, ezért megint a munka díj kerül többe az anyagnál.
- Gázpedál érzékelő: Még egy jellemző típus hibáról tudok a dízel esetében ez a gázpedál érzékelő (legalábbis azt hiszem így hívják). Szerencsére ezzel kapcsolatban nincs még tapasztalatom. A szerív azt mondta, hogy ez még előbb utóbb előjön, de utána már nem kell dízel bajokkal számolni.
Szerencsére a dízel Hondák befecskendező rendszerére nem szokott panasz lenni. Kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Azok viszont megint több száz ezres hibák. Jó tanács, csak OMV vagy esetleg Shell kúton tankolj!!! Bár a Shell ugyan úgy Mol üzemanyagot használ, az OMV-vel ellentétben. Legalábbis legjobb tudásom szerint.
Ha jól számolom, a nálam előfordult hibák javítása összesen 545.000 Ft. A benzines hibákról eddig nem írtam, ezután sem fogok, mert nem tudok mit írni.
Szerviz és karbantartás
20 000 kilométerenként kell olajcserére és átvizsgálásra vinni az autót, ami ma már túl rövidnek számít. Csak a jóról írok: HONDA Szabó Csepelen, nagyon rendesek, lelkiismeretesek.
Üzemanyag-fogyasztás és gazdaságosság
Városban bővérűen közlekedve 10,2 litert fogyasztott a tesztautó. Országúton, andalító tempónál ennek a fele is elég. Az Accord erős és takarékos új motorja mindazt tudja, amit a dízelektől elvárunk, és ezt megfejeli finom járásával. 5,2-8 között.
A benzines átlag fogyasztása 9-10 liter. És ennél a pontnál kell mindenkinek leülni és számolni, hogy megéri-e a dízelt vásárolni. El kell gondolkodni, hogy hol használjuk: városban vagy városon kívül, vagy vegyesben. Mennyi a rövid utunk, stb. Az biztos, hogy évi 30.000 km alatt nem éri meg. És ha átfordult a megtérülésbe, akkor el kell gondolkodni, hogy nem tervezett szerviz miatt hány napra akarjuk letenni az autót. És még azt is mérlegelni kell, hogy mennyivel több kényelmet és biztonságot jelent az automataváltó és megéri-e azt a 2,5-3 liter többletfogyasztást. Véleményem szerint a 6 gangos váltó szuper, élvezet vele váltani, de dugóban sokkal kényelmesebb az automata!!! A dízel és benzinesek vételára között nincs különbség azonos évjárat mellett.
A fent felsorolt dízel hibák nem kirívóak, ha általában dízel autókról beszélünk. Mindegy, hogy Mercedes, BMW, Audi, Toyota, VW, stb. Jellemzően dízel-specifikus költségek a következők lehetnek:
- Kipufogó leömlő csonk repedése: 200.000 Ft
- IMRC szelep: 45.000 Ft
- Kuplung és Kettős tömegű lendkerék: 300.000 Ft
tags: #honda #accord #cdti #megbízhatóság #vélemények