A Honda Accord automata váltója: Kényelem és technológiai fejlődés

A Honda Accord hosszú évtizedek óta a megbízhatóság és a minőség szinonimája a családi autók szegmensében. Az automata váltóval szerelt változatok különösen népszerűek a kényelmet és a modern vezetési élményt keresők körében. Az alábbiakban egy részletes áttekintést nyújtunk a Honda Accord automata váltójáról, különös tekintettel egy 2.4 literes benzines modell tapasztalataira, valamint a típus történelmi fejlődésére.

Az 5 sebességes automata váltó és a vezetési élmény

Egy szerencsés véletlen folytán sikerült szert tenni egy 2.4 benzines, automata váltós, teljesen felszerelt, 3 hónapos Accordra. Az autó kívül és belül is tetszetős, a Honda nagyon eltalálta az ízlést. Az 5 sebességes automata váltó az első ilyen típusú szerkezet, amellyel az ember találkozik, ezért más automatákkal összehasonlítani nehéz. Maga a váltó azonban tökéletesnek mondható. Bár eleinte felmerült a gondolat, hogy szükség esetén kézzel váltogathatnánk, ha az automata nem azt tenné, amit szeretnénk, de ez a félelem alaptalannak bizonyult. A váltó minden esetben azt csinálja, amit az ember elvár: nagyobb gázpedálállásra azonnal, késlekedés nélkül 1-2 fokozatot visszavált, míg a pedál felengedésére felkapcsolás következik. A kezdeti idegenkedés, amely 24 évnyi kézi váltós autóvezetés után természetes volt, hamar megszűnt, és a jövőben kizárólag automata váltós autót tervezünk vásárolni a kényelmi megfontolások miatt.

Motorerő és fogyasztás az automata váltóval

A 200 LE teljesítményű motor a mindennapokban nem érződik extrém erősnek, ami valószínűleg a jóval nagyobb tömegnek és az automata váltó miatti "veszteségnek" tudható be. Az előző, kisebb teljesítményű autókhoz képest kicsivel többet vártunk, de szó sincs arról, hogy gyenge lenne; jól mozgatja a másfél tonnás kasztnit. Mind városban, mind autópályán megállja a helyét, a hasonló kaliberű autókkal lépést tart, és nem kell szégyenkezni vele. A fogyasztása ebben a kategóriában remek, 8,2 és 11,2 liter/100 km között alakul. Az utolsó 4200 km alatti átlagra 10,2-et ír a komputer, ami vegyes használatot jelent, fele város, fele autópálya.

Futómű, karosszéria és belső tér: Kényelem és ergonómia

A futómű véleményünk szerint átmenet a sportos és a kényelmes között: szépen kisimítja az úthibákat, de nem hintázik úgy, mint egy Mondeo. A kormány pontos, és a futóművel együtt szépen dolgozik. A sebességfüggő kormányszervó tökéletes, és egy később említésre kerülő funkcióval együtt remek. Talán a 225/50-R17 kerekek és a viszonylag széles keréktávolság miatt a nyomvályús úton kicsit jobban figyelni kell.

A karosszéria kívül-belül szép, jó minőségű anyagok jellemzik. Az ülések kényelmesek, bár igaz, hogy a hátul utazók számára elég kis hely áll rendelkezésre. Akik rendszeresen visznek több felnőtt utast, azoknak ez probléma lehet, de gyermekek számára elegendő a tér. Cserébe a csomagtartó mérete szép nagy, bár dimbes-dombos, kanyargós, de azért 4-5 utazótáska befér.

Civic kipufogó leömlő választék

Multimédia és infotainment

A hangrendszer nagyon szépen szól; bár hallottunk már ettől profibb utólag szerelt rendszert, gyári kivitelben kimondottan jó. Tartalmaz 6 lemezes MP3/CD tárat, 10 hangszórót, és egy USB csatlakozót a könyöklőben. A navigáció jól kezelhető, egyszerű és szellemes. Sok nemrégiben átadott út is szerepel a térképeken, viszont olyat is találtunk már, hogy évek óta elkészült utak és kereszteződések hiányoznak. A telefon kihangosítás természetesen Bluetooth-on keresztül működik. Kár, hogy a Honda a központi panelre nem készített menürendszert hozzá, csak hangutasításokkal vezérelhető. Némi idő elmegy vele, mire megtanulja kezelni az ember, de a sikeresen párosított telefonnal tökéletesen működik.

Egyéb okos megoldások

A kijelzők nagyon jók, jól olvashatóak, a fedélzeti komputer jól teszi a dolgát (például az "A" napi számlálót tankolás után automatikusan nullázza). Sok apró szellemességet rejtett még el a Honda az Accordban, melyek igazából apróságok, de jelzik, mennyire végig gondolták a kényelmet és az ergonómiát. Összességében egy szerethető, kényelmes autó, amelyet valaki már korábban a "nyugodt összhang, higgadt erő" kifejezéssel jellemzett.

Korszerű Vezetőtámogató rendszerek (ADAS) az automata váltóval

A modern Honda Accord modellekben számos vezetőtámogató rendszer segíti a biztonságos és kényelmes utazást, amelyek különösen jól illeszkednek az automata váltó adta komfortba.

Adaptív tempomat

A Honda remekül kivitelezte az adaptív tempomatot, amely nagyszerűen használható hosszabb utazások során. Az adaptív tempomat azt jelenti, hogy a beállított sebességet mindaddig tartja, míg a saját sávunkban nincs előttünk senki. Amikor utolérünk egy járművet, visszalassít az előttünk haladó sebességére. Amennyiben sávot váltunk, és így szabaddá válik az előttünk lévő sáv, azonnal felgyorsít az előzőleg beállított sebességre. Tetszik az is, hogy gázadásra nem kapcsolja ki a tempomatot, tehát egy-egy előzés után elegendő lelépni a gázpedálról, és visszaáll az utoljára beállított sebességre.

Sávtartó asszisztens

A sávtartó asszisztens két kamera segítségével figyeli a sáv melletti felező, illetve záró vonalakat. Amennyiben megközelítjük valamelyiket, automatikusan visszakormányoz a sáv közepe felé, vagyis tartja a sávot. Ez a funkció csak akkor működik, ha a sáv melletti mindkét vonal fel van festve, tehát főként autópályákon és fő közlekedési utakon használható. Szellemes megoldás, hogy valamelyik vonal megközelítése esetén enyhén felkeményíti a kormányszervót, kivéve, ha indexeléssel jeleztük sávváltási szándékunkat. Fontos azonban megjegyezni, hogy nem helyettesíti a vezető figyelmét, időnként ellenőrzi a sofőrt!

Civic EK tuning lehetőségek

CMBS (ütközéscsökkentő rendszer)

A CMBS, vagyis az ütközéscsökkentő rendszer a ráfutásos balesetek hatásainak csökkentésére lett kifejlesztve. Ha az előttünk lévő jármű túl közel van, és mi még gyorsítunk, erősen fékez, vagy elénk vág, a rendszer először jelez. Ezt követően önálló fékezésbe kezd, ekkor már a biztonsági öveket is villanymotorral előfeszíti, felkészítve az utasokat egy esetleges ütközésre.

A Honda Accord automata váltók fejlődése: A D3-tól a modern rendszerekig

A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt. Nézzük meg, hogyan fejlődött az automata váltó technológia a Honda Accord modelljeiben az évtizedek során, különös tekintettel a korai "D3" funkcióra.

Az automata váltók generációról generációra

1. 1. generáció (1976-1981): Ez volt az első Honda Accord, amely legördült a szerelősorról. Kezdetben 2 sebességes automata váltóval szerelték, majd 1980-ban a két sebességes automata váltót felváltotta a 3 sebességes. Ebben az időszakban váltak elterjedtté az olyan Honda automaták, ahol a váltókar melletti "D3" vagy "3" állás lehetővé tette a vezető számára, hogy a váltót az első három fokozatban tartsa. Ez a funkció különösen hasznos volt emelkedőkön vagy lejtőkön, illetve a városi forgalomban, ahol a motorfék kihasználása vagy az állandó fel-le kapcsolgatás elkerülése volt a cél.

2. 2. generáció (1981-1985): Mintegy öt évvel az első széria megjelenése után, 1981-ben Japánban, majd 1982-ben az USA piacán született meg a 2. generációs Honda Accord. 1983-ban a 3 sebességes Hondamatic automata váltót frissítették 4 sebességesre, ezzel jelentős előrelépést hozva a kényelem és a gazdaságosság terén.

3. 4. generáció (1989-1993): Ez a generáció a klasszikus Accord vonal megtestesítője volt. Újratervezték a kézi sebességváltót, megjelent a hidraulikus kuplung, valamint rendelhető volt minden típushoz a 4 sebességes automata váltó. Utóbbi érdekessége, hogy itt megjelent egy hidraulikus motortartó bak, melyet számítógép vezérelt, és fordulatszám függvényében keményítette, illetve lágyította az első motortartót, hogy az a rezgéseket, hangokat jobban elnyelje.

   Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

4. 5. generáció (1993-1997): Ez volt az első Európai Accord, amely az Angliai Swindon gyárban készült (kivéve a Coupe és Aerodeck). A 4 sebességes automata váltó maradt, bár kicsit átdolgozva, és alapfelszereltség lett a két első légzsák, valamint a megerősített oldalsó ütközésvédelem.

5. 6. generáció (1997-2002): Európában is ismert 6. generáció eltért az amerikai és japán belpiacos "testvérétől". A Type-V felszereltségi szint megjelenésével tiptronic automata sebességváltó is elérhetővé vált, mely a kézi váltás élményét nyújtotta az automata kényelmével párosítva.

6. 7. generáció (2002-2008): A 2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, valamint a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyanekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire), ami az automata váltó precízebb vezérlését tette lehetővé.

7. 9. generáció (USDM - 2012-2017): Ez a generáció sajnos már nem jelent meg az Európai piacon. Az amerikai piacon viszont széles motor- és váltóválasztékkal volt elérhető, beleértve a CVT (fokozatmentes), a 6 sebességes automata és az 5 sebességes automata váltókat is, bizonyítva a Honda elkötelezettségét a sokoldalú automata megoldások iránt.

8. 10. generáció (USDM - 2017-től): A tízedik generáció gyártása 2017 októberében kezdődött meg, modern turbómotorokkal és hozzájuk optimalizált automata váltókkal, amelyek tovább növelik a vezetési élményt és a hatékonyságot.

A Honda Accord automata váltók fejlődése dióhéjban

tags: #honda #accord #automata #valto #d3

• Új infotainment a Skoda Yetiben
• Részletek a CMX 250 C-ről
• Irányjelző és üzemanyag-szivattyú relé
• Az eljárásrend forgalomból kivont gépjármű eladásakor
• Arad története és fejlődése