Toyota Avensis T25 Generátor Teszt és Gyakori Hibák: Megéri-e Használtan?

A 2003 és 2009 között gyártott Toyota Avensis második, T25-ös kódjelű generációja a Toyota utolsó, igazán népszerű középkategóriás európai autója. Sokan úgy vélekednek, hogy ez a legmegbízhatóbb középkategóriás jármű az elmúlt évtizedből. Akárcsak újként, úgy használtan is igen kelendő a 2. generációs Avensis, melyet 2003-ban mutattak be. A franciaországi dizájnrészlegnél rajzolt típus megjelenése sokat javult elődjéhez képest, de megmaradt konzervatív, tömegbe vegyülő középkategóriás autónak. Ez a generáció már teljes egészében Európában készült, szedán, kombi, liftback és Verso kivitelben.

Azonban, ahogyan egyetlen autó, úgy az Avensis sem hibátlan. A hosszú listát látva megdőlni látszik a Toyoták elpusztíthatatlanságáról szőtt legenda, de eleve botor dolog hinni ilyesmiben, főleg a használt autók között válogatva. Egy igazi japánautó-hívő írná cikkeink alá, hogy „A többiekről lepattan a máz, vedleni kezdenek a műanyagok, elhalnak a komoly összegért belapátolt extrák, jönnek a kiolvasásra váró hibakódok. Ellenben a 2003-2008 között gyártott Avensis még megcsillantja a japán ipar azon korszakát, amikor nem voltak hajlandóak megbarátkozni a tervezett elavulás fogalmával.” De vajon tudja ezt még a Toyota?

Általános Megbízhatóság és Töréstesztek

Biztonság terén nagyot lépett előre a második generáció, az Euro NCAP töréstesztjét 34 ponttal és ötcsillagos értékeléssel zárta, ami az addig tesztelt típusok között a legjobb eredménynek számított. Az Avensis 2003-as megjelenésekor kellőképp a sajtó szájába rágták a Lexus-rokonságot, és meg kell hagyni, nem a levegőbe beszéltek a japánok. A GTÜ táblázatában szintén kiemelkedő helyen szerepel a Toyota Avensis; 2011-ben kiadott adataik alapján csak a Lexus IS előzte meg a márkatárs Avensist a 8-9 éves autók között. A J.D. Power and Associates németországi újautó-vásárlókkal végzett ügyfél-elégedettségi felmérésében még 2005-ben hódított a fiatal Avensis, ezekben az években a Toyota egymás után negyedszer érte el a legmagasabb pontszámot az ügyfelek elégedettsége alapján, 1000-ből 858 ponttal.

Így néz ki a belső 270 000 kilométer után: Fényesre kopott a kormány, a varrás megadta magát a vezetőülés legérzékenyebb pontján, a középkonzol tárolórekeszei nehezen nyílnak: mindössze ennyi kárt hozott az elmúlt évek intenzív használata. A leginkább meglepő viszont, hogy ennyi kilométer után is masszív benyomást kelt, csálé illesztéseket, kipattant, elrepedt elemeket alapos vizsgálattal sem találtunk a zörgésmentes, csendes belsőben.

Motorválaszték és Ajánlások

Motorjait tekintve gazdag a választék, összesen három dízel és négy benzines egység fordulhat elő a használtautó-piacon kapható Toyota Avensisek orrában. A D-4D dízelek szintén népszerűek, a Toyota ekkor ismerte fel és kezdte kiszolgálni az Európára jellemző gázolajimádatot.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Benzinmotorok

Leginkább egy 2005 nyara után gyártott 1.6-os vagy 1.8-as VVTI motorosat tudnánk ajánlani. Különösen az 1.8-as érintett, 2005 nyaráig ugyanis magas olajfogyasztásról számolnak be a tulajdonosok, ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. Ha mégis korábbi modellt néznél, érdemes belekalkulálni egy motorfelújítást. Ha ez elmarad, az olajfogyasztás folyamatosan növekszik, végül pedig nemcsak a motor, de például a katalizátor is tönkremehet. Fontos tudni, hogy a korábban gyártott példányoknál autó 7 éves koráig ingyen blokkot cserélt a gyár, így ha ilyet nézünk, érdeklődjünk utána, hogy ez megtörtént-e. A kétliteres benzines sem teljesít épp rosszul, fénykorában az Avensis 9,1 másodperc alatt érte el a százas tempót az Euro 4-es besorolású motorral.

Benzinesből a 2,0 és a 2,4 literes motorokat kerülnénk, mert a D4-es négyhengeresekben a közvetlen befecskendezés miatt probléma a szelepek kokszosodása. Emellett kényesek az üzemanyagra is, tehát illendő legalább prémium 95-öst, de inkább 98-as oktánszámú benzint tankolni beléjük. Az erősebb, kétliteres és 2,4 literes benzinmotorok közvetlen befecskendezésesek, jellemző rájuk a kokszosodás, illetve a korai, 2005 előtti autóknál fennáll a hengerfejesedés veszélye.

Dízelmotorok

Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. A 2,0 literes D4-D dízel javallt, a 2,2-es motornak több baja lehet, a részecskeszűrő-NOx-semlegesítő egységnek volt elég baja. A 2,2 literes 150-177 lóerős motorok csendes járással és bő nyomatékkal (310 illetve 400 Nm) tűnnek ki a tömegből, ahogy a szerényebb teljesítményű (116-126 LE), kétliteres kivitelek is mindig meggyőzően szerepeltek a teszteken. Viszont kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni. Fontos megemlíteni, hogy ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is. Bár problémamentes, a hosszú utakhoz mégis jobban illik a takarékosabb dízel, főképp a hatsebességes váltóval társítva.

Gyakori Problémák és Hibalehetőségek

Mivel ezek az autók igen jól tartják magukat, így vásárlás előtt feltétlenül nézz utána a gépjármű előéletének. Bármilyen jó egy felmérés mutatta eredmény, vagy riasztó a visszahívások száma, vásárlóként mindig a kiszemelt darab állapota, előélete a legfontosabb. Kételkedj és kérdezz, még egy Avensis esetén is, és ha a megfelelő válaszokat kapod, akkor egy megbízható, kényelmes, komoly méretű belteret kínáló autó kerülhet a birtokodba.

Visszahívások

A Toyota Avensis hírnevét igazán a visszahívások tépázták meg. Fontos tudni, hogy a Toyota rendkívül becsületesen több visszahívást is elrendelt a 2. generációs Avensis esetén. A Toyota nem riad meg a tömeges visszahívásoktól sem, de a kis szériában előforduló hibákat is kezelik.

Avensis T25 tolatókamera beépítése: tippek és trükkök

• 2010: Világviszonylatban több millió, hazánkban több tízezer autót hív vissza a szervizeibe a Toyota a beragadó gázpedál problémája miatt, köztük a 2008. november és 2009. december között gyártott Avensiseket is.
• 2011: Az Avensis modellek közül a 2,0 és 2,4 literes hengerűrtartalmú benzines modellekre vonatkozik az újabb visszahívás, azokra, amelyek 2000 júliusa és 2008 szeptembere között készültek.
• 2012: Bizonyos, elektromos szervokormánnyal szerelt - 1,6 és 1,8 literes benzines - Avensis gépkocsik esetében előfordulhat, hogy az alsó kormányösszekötő tengely (ez a tengely köti össze a kormányművet a kormányoszlop részét képező csuklós tengellyel) bordás részén a tengely nem megfelelő szilárdsága miatt a foghézag megnő, idővel a bordás rész elkopik.

Volt, hogy helytelenül beszerelt légzsák, porózussá váló üzemanyag-vezeték vagy kormányösszekötő-tengely kopása miatt kellett szervizbe látogatnia a tulajdonosoknak. Voltak azonban olyan problémák, amelyeket csak akkor orvosoltak, ha azok jelentkeztek: ilyen volt a saját izzójától megsülő fényszóróbúra is, amelyet idővel javítottra cseréltek a márkaszervizek.

Váltóproblémák

Hibalehetőségeket tartogat a sebességváltó legfelső fokozatának (5. vagy 6.) szinkronizálása. A próbaút során igyekezzünk minden lehetséges fokozatot kipróbálni a váltón, a 2. generációs Avensisek között ugyanis gyakran előforduló probléma, hogy a legmagasabb, 5. vagy 6. fokozatot idővel kidobja a váltó. Ezt a szinkronkapcsoló elkopása okozza, amely emiatt gázadásra lecsúszik a hajtott fogaskerékről. Ilyenkor váltófelújításra van szükség, ez körülbelül 100-150 ezer forintos összeg. Természetesen az Avensis elérhető volt automata váltóval is, igaz kizárólag a benzinmotoros autóknál választhatta az újautó-vásárló ezt az opciót. A tapasztalatok alapján mindkét típus rendkívül megbízható, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, annak elhanyagolása az, ami igazán kinyírja ezeket a váltókat. Tehát a fenti kérdésre a válasz: igen, megéri, ha ellenőrzött előéletű autót vásárolsz, amiben odafigyeltek a váltó olajcseréjére is.

Futómű és Rozsdásodás

A futóműben egy aggasztó pont van, a hátsó lengőkarok rozsdásodása, amit nagyon alaposan ellenőrizzetek a próbaút előtt! A gond pedig a hátsó lengőkar középső részének átrohadása. Vétel előtt ezért feltétlen ajánlott felemelni az autót, hogy megbizonyosodj arról, rendben vannak-e az ott lévő alkatrészek. Jó hír, hogy a karosszéria alapvetően nem rohadós, de azért a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtóéleknél előfordulhat korrózió, vagyis nézd át azokat is alaposan! A kasztni túlságosan billeg kanyarban: 90-100 körül kanyarodva úgy viselkedik mint egy rossz SUV, dől oldalra az egész. A futóművét a szar utak nem voltak képesek tönkretenni, minden gyári még.

Féltengely

Sok esetben semmilyen előjele nincs, de mozgásképtelenné teheti az autót, így érdemes rákérdezni, cserélték-e. Lényegében arról van szó, hogy a féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, és ettől a gumi alatt lévő fém átrohad. Ez a folyamat egészen addig tart, amíg teljesen „elfogy” a fém, a féltengely eltörik, így az autó önerőből nem megy sehová.

Egyéb Problémák

• Fényszóró vakulás: 6 éves korától. Gyári megoldás 150 ezer/lámpatest, használtan 50 ezer. Fényszóró párásodás egy kavicsfelverődés után: xenon trafó tönkrement.
• Hátsó lámpa párásodása: Kellemetlen, de legalább olcsón javítható a hátsó lámpa párásodása. Ez a szigetelés elöregedése miatt történik, egyszerűen ki kell cserélni a lámpát.
• Önindító meghibásodik: Érdekes, hogy a felhasználói visszajelzések alapján a kategóriatársaknál többször van gond az Avensisek önindítójával. Van, aki a gyári alkatrész felújításával próbálkozik, de mára léteznek kedvező árú utángyártott alternatívák, amelyek jobb döntést jelentenek. Egy lefulladás után az önindító meg sem nyekken.
• Katalizátor: Katalizátor hatásfok gyenge (kb. 280 E km-nél jött elő a hibajel): ez így veszett, csere nem lesz, maximum elviszem egy tisztításra.
• Olajfogyás: 3,5 deci/1000 km, ez a szokásos széria hibája ezeknek a motoroknak, kb. 220 E km körül jelentkezett először, az üteme nem nő.
• Fékek: Gyengék az autóhoz képest: csak lassít, de nem áll meg. Ha baj van nagyon durván taposni kell, de megszokás kérdése.
• Klíma: Még a klíma se volt képes gázt veszíteni ennyi idő alatt, nem kellett rátölteni. Hideg/meleg levegő terelő kis műanyag ventilátorok: 260 E km után zörögtek. A szervíz szerint a műszerfalat le kell bontani a javításukhoz és darabonként 110 ezer forint a csere.
• EGR szelep: Figyelni kell az EGR szelepre is. Érdemes 1-2 évente takaríttatni, ha ez elmarad, annyira elkoszolódik, hogy már csak a csere segíthet.

A Generátor Hibái és a Töltésjelző Működése

Az elektromos rendszer gyenge pontja a generátor, helyesebben az áramfejlesztő szabadonfutója romlik el időnként. Típushibaként előfordulhat még, hogy nem tölt a generátor. A hiba hátterében a leggyakrabban a generátor szabadonfutó meghibásodása áll.

Toyota Avensis üzemanyagpumpa csere útmutató

Egy felhasználó tapasztalata szerint: "Tönkre ment a generátorom, lemerült az akksim és megálltunk a drágával félúton! ... Ha nincs töltés, akkor gyújtás állapotban nem világít az akksi jel a műszerfalon. Hát, nem vettem ezek szerint észre. Csak szólok, hogy az apróságokra megéri odafigyelni. Szóval generátor javíttatás." Egy másik felhasználó pedig arról számolt be, hogy tavaly augusztusban az ő generátora is fokozatosan adta meg magát, és bár az akksit cserélte, kiderült, hogy a generátor volt a hibás, mert 60 km után a vadi új akksi is teljesen lemerült.

Fontos megjegyezni a töltésjelző lámpa viselkedését: "A töltésjelző úgy működik, hogy be van kötve a +12V és a generátor közé. Amíg nincs töltés, addig a generátorról 0V jön, tehát ég a töltésjelző. Amint megvan a cirka 12V, kialszik a lámpa. Gyújtáson (generátor áll, nincs töltés) világít a lámpa. Motor járásánál (generátor forog, van töltés) lámpa kialszik." Az is előfordulhat, hogy a töltésjelző sosem égett, holott megmérve már régen nem volt megfelelő töltés. "Szóval sajnos itt valamit elcsesztek. Ha nehezen indul az autó, érdemes rögtön rámérni, hogy legalább a 14,4V meglegyen járó motornál, ellenkező esetben könnyen ott maradhat az ember."

A generátor felújítása magába foglalhatja a kefék, csapágyak és feszültségszabályzó cseréjét. "Amúgy nekem fullra felújítottak 40-ből (kefék, csapágyak, fesz. szabályzó (ez utóbbi dögölt amúgy meg)), még a külsejét is lefújták homokfúvóval, szebb, mint új korában. Újabb 200 ezer km-ig nem lesz vele gond." Egy másik esetből kiderült, hogy "Kész van az enyém is, 23e Ft."

Egy fontos pontosítás a terminológiával kapcsolatban: "Régi az ügy, de: Szénkefe a generátorban nem van! Amiben van az a dinamó és az önindító." Ezért a generátor hibája esetén a problémát máshol, például a szabadonfutóban vagy a feszültségszabályzóban kell keresni.

Vásárlási Tanácsok Használt Avensis T25 Esetén

A használtautó-kínálatban Toyota Avensis után kutatva elővehetjük finnyás énünket, hiszen legalább kétszáz eladó darab között válogathatunk. Az indulóár a legöregebb, már 10-11 éves autók esetén 1,4 millió forint, de a bőrös-navis-kétzónás digitklímás-tempomatos, 177 lóerős fiatal dízelek még 3-3,2 millió körül kerülnek fel a hirdetések közé. A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válassz, aminek visszakövethető az előélete.

Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

tags: #avensis #generator #teszt

• Rendszámok lassú járműveken
• Éjjellátó és vízálló tolatókamera rendszerek
• EBC féktárcsák BMW F11-hez
• Megane hűtőrendszer javítás
• Stílusos és minőségi Mercedes felnik