Briggs Quantum Motor Főtengely és Hajtókar Állapotfelmérése
Egy Briggs Quantum motorral kapcsolatos problémák gyakran összetettek, és a tünetek, mint az olajfogyasztás vagy a gyenge kompresszió, több okra is visszavezethetők. Az alapos diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz.
Motorhibák és Diagnózis: Olajfogyasztás és Kompresszióvesztés
Olyan problémám adódott, hogy nemrég lett cserélve gyűrű egy Quantum motorba, és nem értettem, hogy miért fogyasztja még mindig az olajat, pedig a motor nem füstölt. Gondoltam megnézem már a gyertyát, és láttam, hogy kokszos volt. Meg is tisztítottam, és ahogy vissza akartam rakni, éreztem, hogy a hengerfej menetével valami nem stimmel, kissé megszakadt. Valahogy csak sikerült belerakni a normális menetbe, viszont fűvágás után olajfolyást vettem észre a hengerfej alatt. Gondolom a gyertyától jött. A kérdésem az lenne, hogy szerintetek kis kompresszió válthat ki erős olajfogyasztást? A gyűrűkbe kb. 5 fűvágás van, gondolom csak nem koptak el, és amiatt kezdett el füstölni.
Szétkaptam a gépet, mert egyszer csak menet közben fogta magát és elkezdett füstölni. Ahogy vettem volna le a hengerfejet, észrevettem, hogy alig voltak meghúzva a csavarok, vagy csak lelazultak az új hengerfej tömítés miatt. Ami jobban aggasztott, hogy a tőcsavarok tiszta olajosak voltak, meg az egész hengerfej tömítés is. A hengerfejen a kipufogó szelepnél volt lerakódás, valamint az egész hengerfej felületén apró kis darabok voltak. Gondolom olajmaradvány.
Nem tudom, hogy ki mennyire ért a dolgokhoz, főleg így képek alapján, de a hengerfalhoz mit szóltok, szerintetek kopott? Az egyik képen látszik, hogy a dugó és a hengerfal közötti távolság. A dugó átmérő 56 mm, a hengerátmérő 58 mm, az új gyűrű meg 68.3 mm. Az illesztési hézagnak a dugattyú, és a hengerfal szerintem maximum 5 századmilliméter körülinek szabad lennie, nálad 2 milliméter. Hello Igen elnéztem, 68.5 a henger átmérő. 68,25 az alapméret. Nem tudom mivel mérted és hol, de ez nagyon durva kopás. Szerintem beljebb nem 68,5 az. Akkor láttam ilyet, amikor tök lazán használták szegény fűnyírót évekig légszűrő nélkül. Szóval, ha kicserélném a hengerfejet egy újra, ez megoldhatná a problémát?
Rebuilding a blown up Briggs Quantum Engine [Part 2]
Főtengely és Hajtókar Állapotfelmérése: Ovális Kopás és Javítási Költségek
Mondták, hogy nézzem meg, hogy kottyan-e a főtengelyen a hajtókar, mármint, hogy oválisra van-e kopva a főtengely, mert ha igen, akkor kb. fölösleges lenne felújítani, mert még akkor a tengelyt is meg kellene köszörülni, plusz új hajtókar. Igen, mondták nekem is, hogy akkor nem érdemes vele foglalkozni, azért is akarom megmérni. A hajtókar felső szem sosem megy tönkre. Az osztott szem alul annál inkább. A változó terheléstől a forgattyúscsap ovális lesz. Szerinted mekkora átmérő különbség számít már rossznak? Mert mondták, hogy ha hüvelyezik, akkor erős lesz a motor, és el is törheti az alumínium hajtókart. Azért kérdezték, hogy milyen a többi főrész állapota, mert a hüvelyezésnél tovább újítani nem éri meg.
Gyújtógyertya hézag beállítása Briggs motoroknál - lépésről lépésre
Felújítási Költségek Összehasonlítása
| Tétel | Szekszárd (kb.) | Nagykanizsa |
|---|---|---|
| Hüvelyezés + dugó + gyűrűk | 11 000 Ft | 16 000 Ft |
| Postaköltség (oda-vissza) | kb. 4 000 Ft | - |
| Összesen | kb. 15 000 Ft | 16 000 Ft |
Már beszéltem egy szekszárdi céggel, ők 11 ezret mondtak, plusz ugye az oda-vissza posta, szóval kb. 15 ezer körül lenne. Ebben a 11 ezer Ft-ban benne van a dugó és a gyűrűk is? Mert akkor az nem rossz ár. Nálunk Nagykanizsán ugyanez 16 ezer dugóval, gyűrűvel. Ha egyéb költségeket is számba veszünk, akkor igen deficites is tud lenni. Amúgy vicc, hogy itt Szolnok megyében nem lehet találni ilyen céget.
Lendkerék Leszerelése és Gyújtási Problémák
A lendkereket hanyas kulccsal lehet leszedni? 24-es dugókulccsal le tudod lazítani az anyát. A lendkerék kúpon van. Nyúlj a lendkerék alá feszítővel, feszítsd meg, és határozott ütéssel üsd meg bronzkalapáccsal a főtengelyt. Leugrik.
A fűnyírók motorjainál (tisztelet a kivétel) könnyített lendkerék van költségcsökkentés miatt. Ezt a lendtömeget pótolja ki a kés. A késtartó nem. Nem tartom kizártnak, hogy a lendkerék retesz elnyíródott, és a gyújtás időpontja máshova került. Az előgyújtás túl korai lett. Nem tolta neki senki a forgó kést valami nagyobb akadálynak? Azt értem, hogy mi a szerepe a lendítő tömegnek, de nem gondoltam, hogy a kés (és késtartó) aránylag kis súlya ennyit számít... Azt akkor sem értem, hogy mitől ilyen nehéz húzni a berántózsinórt? Már izomlázam van. Olyan nehéz húzni, hogy érzem, nem kap elég lendületet, hogy üzembe kerüljön.
Szelepek és Vezérlés: Indításkönnyítő és Szelephézag
A szelepek jól zárnak, viszont ahogy tekeretem a főtengelyt, a kipufogó szelep megmozdul egy kicsit, amikor nem kellene. Gondolom a hézag nem jó. Ha a kipufogó szelep megemelkedik picit a sűrítési ütemben, az az indításkönnyítő miatt van, ez normális. A te motorodon valóban nincs automatikus dekompresszor, de volt egy olyan időszak, amikor fixen betettek a kipufogó szelep vezérlő bütykébe egy hasonló szisztémát, csak az fix volt. A berántózsinór dolognak ehhez köze nincs. A múlt héten bütyköltem a szomszéd fűnyíróját, ugyanez volt a problémája. Berántáskor majd letépte az ujjam, és a karbin pufogott ki. Igaz, hogy ez egy MDT, de a gond ugyanaz: elment a vezérlés, utána kell állítani. Ha hozzáférsz a szelepfedélhez, szedd le, és nézd meg a himba hézagot. Zárt állásban kb. 0.1-0.2 mm-nél ne legyen se nagyobb, se kisebb hézag. A vezérlés itt nagyon rövid úton eljut a szelepekre, ezért viszonylag stabilan megőrzi a szelephézagokat. VISZONYLAG! Azt már közben kipróbáltam, hogy a kipufogó szelep nem nyit csak a kipufogás ütem alatt.
Alkatrész és szerviz Zalaegerszeg környékén