A Hyundai nagyszabású motorsport és nagy teljesítményű fejlesztései

A Hyundai Motor Company folyamatosan bizonyítja elkötelezettségét a nagy teljesítményű elektromos járművek fejlesztése és a motorsport iránt, lélegzetelállító, magával ragadó vezetési élményt kínálva. Ez a célkitűzés a Hyundai N három fő oszlopán nyugszik: ezek a Corner Rascal viselkedés, a versenypálya-alkalmasság, és a mindennapi sportautós karakter. A Hyundai sportos N alkatrészeket is forgalomba hoz. A Hyundai Motorsport-programját jelenleg az a Cyril Abiteboul vezeti, aki annak idején a Renault csapatfőnöke volt a Forma-1-ben: a francia istállót 2017 és 2020 között szolgálta, majd azt megelőzően kellett távoznia, hogy a csapatot átkeresztelték Alpine-ra. „A csoport jelenleg aktívan vizsgálja a különféle programokat. Több mint 10 éve vagyunk már a WRC-ben. Az egyik dolog, ami nagyon fontos számunkra, az a termékeink, illetve az N-jelzésű modellek népszerűsítése. Ez az, amire szükségünk van a motorsportokhoz.”

Az IONIQ 6 N világpremierje és technológiai forradalma

A Hyundai Motor Company a Goodwood Festival of Speed rendezvény keretében mutatta be az IONIQ 6 N modellt, a Hyundai N villamosítási programjának fontos mérföldkövét. Az IONIQ 6 N az autóipar fejlődésének élén áll, és olyan említésre méltó sarokszámokat, valamint innovatív technológiákat mutathat fel, amelyek újraalkotják az elektromos mobilitás élményét. A modern nagy teljesítményű autók iránt támasztott elvárások maradéktalan kielégítésére született IONIQ 6 N módosított akkumulátorvezérlő rendszert (N Battery) kapott. Az optimális hőszabályozásra tervezett rendszer a versenypálya-használat különböző módozataihoz képes alkalmazkodni, a gyorsulási versenytől kezdve a rövid távú versenyzésen át a hosszú távú versenyekig. Az akkumulátor-kondicionáló funkciók integrálása jóvoltából a rendszer nagyobb csúcsteljesítményre képes, ráadásul huzamosabban. Mindeközben az optimalizált hőszabályozás, illetve az akkumulátor hűtőközegének megnövelt kapacitású fűtőeleme jelentősen lerövidítik a klimatizálás időigényét.

A legfontosabb műszaki fejlesztések között említést érdemel a teljesen átdolgozott futómű-geometria, a teljesítményvesztést minimalizáló, továbbfejlesztett virtuális sebességváltó (N e-Shift) rendszer, valamint a módosított hardvernek és a széles körű finomhangolásnak köszönhető, jobb hangminőség - mindezek magával ragadó, minden érzékszerve ható vezetési élményt ígérnek. A plasztikusan megformált idomok mögött teljesen áttervezett futóműgeometria és újragondolt felfüggesztés található, amelyeket a még pontosabb vezethetőség, a még határozottabb úttartás igényét szem előtt tartva fejlesztettek ki. A fejlett konfiguráció még jobb teljesítményt szavatol versenypályán, miközben nem csorbítja a mindennapok során elvárt, kényelmes rugózást. A menetdinamikát még magasabb szintre emelik az új kitérés-érzékelős ECS (elektronikusan vezérelt felfüggesztés) lengéscsillapítók. A kitérés-szenzorok jóvoltából a rendszer széles tartományban teszi lehetővé a csillapítási erő szabályozását, így alkalmazkodva a legváltozatosabb menetkörülményekhez, a mindennapi ingázástól az intenzív versenypálya-használatig.

Az IONIQ 6 N tervezése során kulcsszerep jutott az aerodinamikai jellemzőknek, a leszorítóerő és a csekély légellenállás átgondolt egyensúlya optimális teljesítményt kínál. A motorsport ihletésű elemek - például a konzolra emelt hátsó szárny vagy a szélesített kerékdobok - nem csak a bevetésre kész, agresszív megjelenést erősítik, de nagy sebességű kanyarvétel esetén a stabilitást is fokozzák. Az IONIQ 6 N színválasztékának új tagja a Performance Blue Pearl, amely gyöngyházfénnyel gazdagítja a Hyundai N jellegzetes Performance Blue árnyalatát.

Ennek a bensőséges élménynek meghatározó eleme az N Active Sound + rendszer, amely dinamikus, magával ragadó hangzással gazdagítja a vezetés élményét. Még tovább fokozza a teljesítmény élményét az N e-Shift, a Hyundai N innovatív váltásvezérlő funkciója. A motorsportot idéző, szűken fokozott áttételeket szimuláló N e-Shift még közvetlenebbé teszi a vezetés élményét, és még szorosabb kapcsolatot teremt a vezető és a jármű között. Az N e-Shift mostantól teljes mértékben kompatibilis az olyan elsődleges teljesítmény-szabályozó funkciókkal, mint az N rajtautomatika, az N driftoptimalizálás, az N Grin Boost vagy az N nyomatékelosztás, és ezáltal a teljesítmény és a kézben tarthatóság tökéletes egységét valósítja meg. Az érzékszervi élményt fokozza az N hangulati váltófény, egy olyan, egyedülálló beltéri világítási rendszer, amely az optimális teljesítmény érdekében pontosan jelzi a váltási pontokat. Az N Track Manager funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy minden eddiginél alaposabban kielemezze és testre szabja a versenypályán mutatott teljesítményét. Az intelligens funkcióval egyedi versenypályákat hozhatnak létre a felhasználók, felügyelhetik a sebesség-adatokat, és valós idejű szellemautó megjelenítésével, valamint részletes köridő-elemzéssel értékelhetik ki teljesítményüket. Ehhez járul hozzá az N Drift optimalizáló funkció, amely révén páratlan módon szabályozhatjuk a jármű drift-jellemzőit. Ezek a vezetőközpontú funkciók együtt pontosan szemléltetik a Hyundai N azon törekvését, hogy sokoldalú, lélegzetelállító vezetési élményt biztosítson ügyfeleinek.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Az IONIQ 6 N műszaki adatai

Teljesítmény-fokozó jellemzők

• N Rajtautomatika: Automatikusan úgy módosítja a hajtónyomatékot, hogy optimális keréktúlpörgést érjen el, ezzel a lehető leghatékonyabb erőátvitelt és villámgyors állórajtos gyorsítást tesz lehetővé.
• N e-Shift: Olyan, egyedülálló váltási érzetet és vezetési élményt kínál, amelyet eddig csak a belső égésű motorral szerelt járműveknél tapasztalhattunk.
• N Active Sound +: Fokozott visszajelzést biztosít a vezetőnek, elősegítve a jármű pontos irányítását.
• N Grin Boost: 10 másodpercre maximális gyorsítóképességet szavatol. Megnöveli a hajtáslánc csúcsteljesítményét, valamint a villanymotor robbanékonyságát, így támogatva az előzési manővert.
• N akkumulátor: Előkondicionálja az akkumulátort a kiválasztott felhasználási mód (gyorsulás, rövid távú versenyzés, hosszú távú versenyzés) igényeihez igazodva. Gyorsabb akkumulátor előkondicionálás optimalizált hőszabályozással és nagyobb hőkapacitású hűtőfolyadék-fűtővel.
• N Drift Optimalizáló: Egyénileg szabályozható szintek a testre szabott drift-beállításokért. Drift indítása (RTO) / Driftszög (ESC) / Elpörgés (TCS).
• N Nyomatékelosztás: A hajtóerő első és hátsó tengely közötti eloszlását variálja 11 beállítható fokozatban.
• N Pedál: Dinamikus kanyarvételt tesz lehetővé, három választható szinttel a gyorsabb ráfordulás érdekében.
• N regeneratív fékrendszer: Akár 0,6 G regeneratív lassulás a fáradásmentes fékhatás érdekében.

Hyundai N a Goodwood Festival of Speed-en

A Hyundai N idén reflektorfénybe áll a Goodwood Festival of Speed-en, autótörténeti mérföldkőként itt tartva meg az IONIQ 6 N világpremierjét. Az ikonikus hegyi felfutó pálya mellé, a rajtvonalhoz közel telepített Hyundai N stand exkluzív lelátóval várja a látogatókat, páratlan rálátást biztosítva az ott zajló viadalokra. A standon belül pedig a Hyundai N villamosított kínálata várja az érdeklődőket. Megcsodálható itt a frissen bemutatott IONIQ 6 N opciós N tartozékokkal és alkatrészekkel felszerelt példánya, valamint az IONIQ 5 N és az IONIQ 5 N TA Spec is.

A hegyi felfutó futamon a sebesség és a technológia látványos demonstrációjaként olyan egyedülálló Hyundai járművek vesznek részt, mint a 2014-es WRC Rally 1, a 2024-es WRC Rally 1 Hybrid, az IONIQ 5 N, az IONIQ 5 N TA Spec, az i30 N, az RN24, az IONIQ 6 N, az IONIQ 6 N Drift Spec, valamint egy sportos alkatrészekkel felszerelt IONIQ 6 N. A Fesztivál kihagyhatatlan eseménye lesz az ‘N pillanat’ bemutató futam, amelyre július 10-én kerül sor. Az összehangolt bemutatón a Hyundai N teljes modellválasztéka részt vesz - ez az esemény lesz az IONIQ 6 N dinamikus premierje -, látványosan demonstrálva a márka merész, előremutató autóipari szerepvállalását. Elnevezéséhez híven meghatározó pillanat lesz ez a Hyundai N életében, amely a márkának a villamosított sportautók jövőjéről alkotott elképzeléseit tárja a nézők szeme elé.

Hyundai a Pikes Peak-en az IONIQ 5 N-nel

A Hyundai, amely ügyfelek vadonatúj generációját köszönheti az IONIQ 5 N-nek, most tovább emeli a tétet az idén 102. alkalommal megrendezésre kerülő Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) hegyi felfutó versenyen, 2024. június 23-án. „Az IONIQ 5 N kategóriaelső elektromos szabadidőjárművel erősebben térünk vissza a hegyre, mint valaha.” - mondta Till Wartenberg, a Hyundai N márkáért és motorsport-tevékenységekért felelős vezetője. „A Hyundai 1992 óta rendszeresen teszteli új technológiáit és típusait a Pikes Peak hegyi felfutó versenyen. Az IONIQ 5 N révén most a nagy teljesítményű elektromos mobilitásra is kiterjesztjük ezt a gyakorlatot.”

A sorozatgyártású elektromos szabadidőjárművek kategóriájában rajthoz álló IONIQ 5 N járműveket Paul Dallenbach és Ron Zaras vezeti majd. Dallenbach pályafutása során tizenegy alkalommal győzött a PPIHC hegyi felfutó versenyen, ahol 1993-ban abszolút rekordot ért el. Zaras a Pikes Peaken és a Hyundai színeiben egyaránt újoncnak számít. „Világ életemben rajongtam a raliért, a Pikes Peak International Hill Climb pedig régóta rajta van a bakancslistámon: azóta szeretnék részt venni a versenyen, hogy először láttam a ‘Climb Dance’ dokumentumfilmet - még betárcsázós internetkapcsolaton keresztül." - mondta Zaras. „Hatalmas megtiszteltetés tehát, hogy a Hyundai nagyszerű csapatának támogatásával, az IONIQ 5 N-nel versenyezhetek itt először.” A Hyundai ezen kívül egy átépített IONIQ 5 N versenyautót is indít a PPIHC hegyi felfutón. Ezt az autót május 30-án, az ADAC RAVENOL Nürburgringi 24 órás futam előtt láthatja először a nagyközönség, annak két példányával pedig Dani Sordo és Robin Shute versenyez majd.

A Hyundai azért döntött úgy, hogy az IONIQ 5 N modellel megkísérli elhódítani a sorozatgyártású elektromos szabadidőjárművek PPHIC kategóriarekordját, mivel a futam tökéletesen szemlélteti az összes N sportmodell versenyalkalmasságát. Az IONIQ 5 N nagy teljesítményű elektromos szabadidőjárművet szélsőséges környezeti és hőmérsékleti körülmények között tesztelték, fokozott versenypálya-alkalmasságát pedig a Nürburgring északi körén, a Nordschleifén végzett fejlesztések és finomhangolások során tökéletesítették. Mivel a szériakivitelű IONIQ 5 N fejlesztése során eleve rendkívül szigorú teszteknek vetették alá a modellt, a Pikes Peak hegyi felfutóra csak apró módosításokra volt szükség, azokra is a biztonsági előírások teljesítése miatt. A vezetőülést egy Recaro Pro Racer SPA Hans ülésre cserélték. A biztonsági övek a Hans-rendszerrel kompatibilis, hatpontos Sabelt egységek.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Az IONIQ 5 N műszaki adatai

Hyundai Motorsport a Rali Világbajnokságon (WRC)

A Hyundai Motorsport előzetes: 6. Az esemény visszatérést jelent Észak- és Közép-Portugália ikonikus murvás útjaira, összesen 344,91 versenykilométerrel és 23 kihívást jelentő gyorsasági szakasszal. A Hyundai Motorsport korábban már sikeres volt Portugáliában: összesen 11 dobogós helyezést szerzett, köztük egy győzelmet 2018-ban. „Mivel ez az első európai murvás verseny, amely meghatározza a 2026-os szezon második felét, a Portugál Rally rendkívül fontos a csapat teljesítményének felmérésében. Portugália korábban gyors és sikeres verseny volt a Hyundai Motorsport számára. Tudjuk, hogy a Hyundai i20 N Rally1 gyors ezek között a körülmények között, és keményen dolgoztunk azon, hogy lépésről lépésre javítsuk a megbízhatóságot.”

„Portugáliában ambiciózusabb céljaink vannak, mint az előző néhány futamon. Bár tudjuk, hogy ellenfeleink sem álltak egy helyben a tél során, a 2026-os tesztjeink során szerzett tapasztalataink nagy részét elhozzuk erre a rallyra. A kedvező csütörtöki és pénteki rajtpozícióinknak köszönhetően bízunk benne, hogy harcban lehetünk a dobogóért - ugyanakkor Oliver Solberg és Sébastien Ogier is jó rajtpozícióból indul, így a feladat valamivel összetettebb lesz.” „Portugália óriási történelmi múlttal rendelkezik a WRC-ben - egyes gyorsaságikat hosszú évek óta használnak, így a versenyzők gyakran komoly tapasztalattal rendelkeznek az adott körülményekről. Emiatt ez gyakran a tiszta teljesítmény rallyja, ami extra nyomást helyez az autó megbízhatóságára. Emellett további nagy kihívás, hogy a versenyzők már csütörtök délután rajtolnak, és péntek estig tíz kemény gyorsaságit teljesítenek, mindössze egy arganili távoli szervizzel. A portugál szurkolók hihetetlenül hozzáértők, és már az első teszttől kezdve figyelemmel követik az eseményeket.”

„Most kezdődik igazán a szezon Portugáliában, mert ez teljesen más felület, mint bármi, ami eddig volt. A tesztjeink jól sikerültek, és murván sokkal komfortosabban és magabiztosabban érezzük magunkat a tempóval kapcsolatban. Szeretem a Portugál Rallyt, és mindig versenyképes voltam ott. Korábban balszerencsés voltam defektekkel vagy technikai problémákkal, de most azzal a motivációval érkezünk, hogy támadjunk és a lehető legjobb eredményt érjünk el.” „Nagyon sok szép emlékem van a Portugál Rallyról - köztük az egyik első Junior WRC-s versenyemről 2010-ben -, valamint néhány dobogós helyezésről és egy győzelemről is. Ez egy kemény verseny; a legnehezebb része az, hogy a három-négy nap során folyamatosan változnak a szakaszprofilok. Vannak durva, köves szakaszok, de sima és homokos részek is. Idén ráadásul minden egyes napon teljes keverékét kapjuk ezeknek, ami újdonság az útvonalban.” „A célom egyértelmű: jó eredményt hozni a csapatnak, és minimum a dobogóért harcolni. Nem könnyű aszfaltról murvára váltani, különösen azért, mert az utóbbi versenyeim a portugál bajnokságban, valamint a Kanári-szigeteken és La Llanában mind aszfalton zajlottak. A Portugál Rally előtt egy napot teszteltünk murván, és teljesen más érzés volt. Az elején nehéz volt, de egyre könnyebbé válik. Bízunk benne, hogy jó autónk van murvára, és sokkal versenyképesebbek leszünk, mint a Kanári-szigeteken voltunk.”

Sikerek a Túraautó Versenyzésben (WTCR/TCR)

Ugyanazon a vallelungai pályán, ahol a Hyundai Motorsport Customer Racing program támogatását élvező csapat tavaly kettős győzelmet ért el, Michelisz Norbert pole pozícióból rajtolva, a nyirkos időjárás okozta nehézségekkel megbirkózva megelőzte Yann Ehrlacher, és elsőként haladt át a célvonalon. Norbi és Néstor csapattársa, a 2022-es FIA WTCR bajnoka, Mikel Azcona mindkét futamon a negyedik helyen ért célba, tovább erősítve a csapat pozícióit. Hazai pályán elért sikerével a lehető legjobban indította az új versenyévadot a BRC Hyundai N Squadra Corse. „Tökéletesen alakult a hétvége.” - kommentálta az eseményeket a Hyundai Motorsport pályaversenyzésért felelős projektmenedzsere, Julien Moncet: „Norbi a kvalifikáció során pole pozícióba került, majd a 2. futamon Néstor előző napi tizedik helye jelentett előnyt a megfordított rajtrácson. A tegnapi verseny kifejezetten nehéz volt. Norbi a pálya vizes oldalán állt, így nem sikerült jól a rajtja, ám összeszedte magát, és a futam végéig megőrizte elsőségét. Ma aztán igazoltuk a tegnapi eredményeket: Néstor az élről rajtolt, és hihetetlenül versenyzett, a biztonsági autó ismételt megjelenése sem hozta zavarba. Bizakodásra ad okot ez a hétvége, ahol ráadásul első ízben versenyeztünk a megújult megjelenésű Elantra N TCR versenyautóval a világsorozatban.”

„Egész tisztességesen elkaptam az első verseny rajtját, ahhoz képest, hogy a rajtpozícióm az árnyékban volt, ahol sok víz volt a pályán." - mondta Michelisz. „Yann [Ehrlacher] kiválóan indult, és megelőzött, de erősnek éreztem magam, és a nyomában tudtam maradni. Kifigyeltem az íveit, és kivártam a megfelelő pillanatot. Az autó kiválóan teljesített. Aztán elkezdett felzárkózni, így innentől a végéig kemény tempót diktáltam. Megtettem minden tőlem telhetőt, jól sikerült a szezonnyitóm. A tizedik helyről rajtolva a második versenyen csak arra törekedhettem, hogy pontszerző helyen végezzek, és ez sikerült is. Ez nem jelenti persze azt, hogy egyszerű lett volna a verseny. Ütközések miatt kétszer is félbeszakította a futamot a biztonsági autó. Minden tőlem telhetőt megtettem, hogy ne keveredjek én is bajba.” „Sajnos gondom támadt a rajtnál, és emiatt veszítettem néhány helyet. Ezután jött nekem [Marco] Butti. Ebből felálltam, jó volt a tempóm, az autó remekül teljesített. Volt néhány izgalmas pillanatom [Thed] Björkkel, aki szerintem túlságosan védekezett. Mégis sikerült megelőznöm, összességében örülök a szerzett pontoknak. A második futam a túlélésről szólt, ám messze van még a szezon vége, így jó, hogy szereztem néhány pontot.” - mondta Azcona. „Nagyon szomorú voltam, hogy az első futamon nem sikerült jól a rajt, hiszen sokat gyakoroltuk. Kontrollálatlanul elpörgött a kerék - meg kell majd néznünk az adatokat." - mondta Girolami. „Sikerült azonban feljönnöm a tizedik helyre - ugyanoda, ahonnan indultam. Ezzel minimalizáltuk a károkat. A második futam igazán jól sikerült. Tudtam, milyen fontos a jó rajt, de aztán végig kemény tempót kellett diktálnom, különösen a biztonsági autó ismételt megjelenését követően. Két másodperces előnnyel győztem végül. Az autó kiváló volt, a csapat remek munkát végzett.”

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

A Jövő Motorsport Projektek: Genesis LMDh Program

Maga a hivatalos bejelentés egy nagyon rövid közösségi médiás poszt volt, amelyben annyi szerepel, hogy a Hyundai Motorsport egy LMDh programmal egészíti ki a motorsportos palettáját, és mindezt a Genesis neve alatt teszi. Semmi több. Az Autosport magazinnak viszont jó pár extra értesülése van a projekttel kapcsolatban, amelyeket viszont még nem erősítettek meg hivatalosan.

Egyrészt ők úgy értesültek, az LMDh program 2026-ban indulhat, és az autót a WEC mellett az IMSA-ban is szeretnék versenyeztetni. Az viszont egyelőre kérdéses, hogy két program egyszerre kezdődne, vagy némi időbeli eltolással. A brit lapnál úgy tudják, az autó kasztniját az Oreca szállítja majd, a motort pedig házon belül gyártja a Hyundai. Az autók üzemeltetésére egy külsős csapattal szerződhetnek, és már vannak is nevek a kalapban: állítólag a Cool Racing, az IDEC Sport és a TDS Racing is versenyben van, de az Autosport szerint DAMS is szóba jöhet. Úgy tudják, a Chip Ganassi Racing is képben van, de ők az IMSA-ban kaphatják meg az új Genesis hypercarok üzemeltetését. A britek szerint a kiválasztott csapat a felkészülés jegyében már jövőre közös szezont futhat a koreai márkával az ELMS-ben egy vagy több LMP2-es autóval. És ami számunkra a legizgalmasabb: az Autosport úgy tudja, a WTCC- és WTCR-bajnok túraautós legenda, Gabriele Tarquini lehet program vezetője, aki 2018-ban a márka első pályás bajnoki címét hozta a Túraautó Világkupán. Reméljük, emlékszik még egy gyors és nagyon kiegyensúlyozott magyar csapattársra…

Egyéb fontos fejlesztések és elismerések

A Hyundai Motor új korszakot nyit az elektromos mobilitásban az IONIQ 9 elektromos szabadidőjármű bevezetésével: rengeteg hely, még több innováció. A Hyundai Motor elismert IONIQ modellkínálata új zászlóshajóval bővül: a három üléssoros, tisztán elektromos szabadidőjármű a bőséges helykínálatot egyedi formavilággal és fejlett elektromos járműtechnológiákkal társítja. A Hyundai tisztán elektromos SUV zászlóshajója nyert a 2026-os „Német Év Autója” szavazás prémium kategóriájában. A zsűri nagyra értékelte a modell formatervét, gyorstöltő technológiáját, és személyre szabhatóságát. Az IONIQ 5 és a vadonatúj SANTA FE: kettős Hyundai-győzelem az Autotrader 2025. Az IONIQ 5 N elnyerte a megtisztelő 'Ötcsillagos Autó' címet a 2025.

A vállalat folytatja a termelés modernizálását és átalakítását. A Hyundai nošovicei üzemében legördült a gyártósorról az ötmilliomodik jármű: egy GO Czech különkiadású Tucson Hybrid. A Hyundai Motor rekord magas, 24,6 milliárd dolláros márkaértékkel szerepel a 2025-ös Interbrand rangsorban. A Hyundai Motor márkaértéke sorban tizenhatodik alkalommal nőtt az Interbrand globális márkaelemzésében: a 2025-ös Best Global Brands listán 24,6 milliárd dolláros márkaértékkel a 30.

tags: #hyundai #nagy #futam #információk

• Részletes E46 féknyereg javítási útmutató
• Roomster motorinformációk
• Octavia elektromos rendszer és biztosítás
• Škoda harcjárművek a világháborúk között
• E61 hátsó futómű alkatrészei