Skoda Octavia 1U2 külső hőmérséklet jeladó: Információk és hibaelhárítás
A 1J0919379A cikkszámú külső hőmérséklet jeladó elengedhetetlen érzékelő a modern járművekben, amely pontos adatokat szolgáltat a külső levegő hőmérsékletéről a klímarendszer és a vezető információs kijelzője számára. Ez a 2 pólusú érzékelő kiválóan illeszkedik számos Audi, Seat, Skoda és Volkswagen modellhez, biztosítva a pontos és megbízható hőmérsékletmérést.
A külső hőmérséklet jeladó főbb jellemzői és előnyei
A jeladó tervezése és funkciói a megbízható működést szolgálják:
- Pólusszám: 2
- Funkció: Külső hőmérséklet mérése
- Elhelyezés: Elsősorban lökhárító vagy visszapillantó tükör mögött
- Gyors reagálás és pontos mérés
- Masszív, időjárásálló kivitel
- Kompatibilis a VAG csoport széles modellválasztékával
A jeladó cseréjének és működésének számos előnye van:
- Biztosítja a klímarendszer és fedélzeti elektronika pontos működését
- Elkerülhetők a hibás hőmérséklet alapján történő automatikus beállítások
- Stabil és pontos értékeket szolgáltat, gyors reagálással
- Egyszerű és költséghatékony csere
- Hosszú élettartam, gyári illeszkedés
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok
A 1J0919379A cikkszámú külső hőmérséklet jeladó széles körben alkalmazható a VAG csoport modelljeiben. A Skoda Octavia I-II, Fabia I (Sedan, Combi, Praktik) mellett számos Audi, Seat és Volkswagen járművel is kompatibilis.
Az alábbi táblázat részletezi a főbb kompatibilis modelleket és évjáratokat, kiemelve a Skoda Octavia specifikációit:
Hogyan Javítsuk a Katalizátor Hőmérséklet Jeladó Hibáját?
| Gyártó | Modell | Típus | Évjárat | Teljesítmény (LE) |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 | Hatchback (8L1) | 09.1996 - 05.2003 | 90 - 224 |
| SEAT | Alhambra I | (7V8, 7V9) | 04.1996 - 03.2010 | 90 - 204 |
| SEAT | Toledo II | Sedan (1M2) | 10.1998 - 05.2006 | 75 - 180 |
| SKODA | Octavia I | Hatchback (1U2) | 09.1996 - 12.2010 | 60 - 180 |
| SKODA | Octavia I | Combi (1U5) | 07.1998 - 12.2010 | 68 - 180 |
| SKODA | Fabia I | Hatchback (6Y2) | 08.1999 - 03.2008 | 50 - 130 |
| VW | Golf IV | Hatchback (1J1) | 08.1997 - 06.2005 | 68 - 241 |
| VW | Bora | Sedan (1J2) | 10.1998 - 12.2013 | 68 - 204 |
| VW | Polo IV | Hatchback (9N) | 10.2001 - 11.2009 | 54 - 180 |
Használat és problémamegoldás
Amennyiben a külső hőmérséklet kijelző hibás értéket mutat, villog vagy nem jelenik meg adat a kijelzőn, gyakran a hőmérséklet jeladó meghibásodása okozza a problémát. Ennek a szenzornak a cseréje visszaállítja a rendszer pontos működését, és megelőzi a klímarendszer téves működését.
Telepítési útmutató és fontos figyelmeztetés
A szenzor általában a lökhárító mögött, rejtett helyen található. Cseréje egyszerű, szakértelem nélkül is elvégezhető. A régi érzékelő csatlakozóval együtt kihúzható, és az új 1J0919379A érzékelő a helyére pattintható.
Külső hőmérséklet jeladó javítása | DIY | Opel Corsa C
A vásárlás előtt ellenőrizze a jármű évjáratát, típusát, valamint a jelenlegi szenzor formáját és pólusszámát. Ez a termék 2 pólusú kivitelű. Hasonlítsa össze a cikkszámot (1J0919379A) és a csatlakozót a járművön található alkatrésszel, hogy biztos legyen a kompatibilitásban.
Diagnosztikai tippek és gyakori problémák
A külső hőmérséklet jeladó hibája mellett számos egyéb probléma is okozhat hasonló tüneteket, különösen hidegindítási nehézségeket vagy az alapjárat ingadozását. Fontos a pontos diagnózis felállítása a felesleges alkatrészcserék elkerülése érdekében.
Hidegindítási nehézségek és hőmérséklet érzékelők
Egy felhasználó beszámolója szerint gyújtótrafó csere után jelentkeztek hidegindítási problémák. A szervizben azt mondták, hogy lehet ez a vízhőmérsékletmérő hibája, mert melegnek érzékeli a motort, ezért nem ad az elektronika hidegen dúsabb keveréket. Kicserélték a hőérzékelőt, de az autó ugyanolyan rosszul indult. Ez a példa rámutat, hogy a hőmérséklet érzékelőkön belül is több típus létezik, és nem minden hőmérséklet hiba azonos forrású.
Légtömegmérő hiba a Mazda 6-ban
Nem, itt is van külön beszívott levegő és vízhőmérséklet szenzor. Ez utóbbit cserélték, ennek a hibája megszűnt. A szervizben éjszaka az udvaron állt az autó, és szintén nehezen indult. A diagnosztikai szoftver nem látott hibát, a hibatároló üres volt. Ha a hőmérséklet jeladó a hibás, akkor erről a legkönnyebben úgy tudsz meggyőződni, hogy a kocsit rögtön üresbe teszed és nézed a motorfordulatszámot. Ha megemeli az elektronika 1250-re akkor ez okozza a galibát.
Az autószerelői tapasztalatok alapján az Escortban például 2-3 hőérzékelő van, és azt is merem állítani, hogy a műszeré más, mint ami a kompira megy. Az, ami a kompit állítja, a torokba van hátul betekerve. A hűtőfolyadék hőmérsékletadója 4 kivezetéses, és feltételezés szerint az 1.-3. láb között 0C-nál 5000-6500 Ohm, 20C-nál: 2225-3000, 40C=1000-1500, 60=550-700, 80=275-375 Ohm az ellenállás. Mindenképp érdemes ellenállás mérővel megmérni a kábelt, mérés közben pedig mozgatni.
Légmennyiségmérő és lambda szonda
Az általad leírt jelenséget több minden okozhatja. Ilyen hibát okozhat még például a légmennyiségmérő. A lényege, hogy a beömlő levegő mennyiségét megmérje és az elektronika ennek megfelelően állítja elő a keveréket. Erre egy hideg motor sokkal érzékenyebb, mint egy meleg. Visszatérve a légmennyiségmérőre: ha nem cseréled megfelelő időközökben a levegőszűrőt, vagy nem gyári minőségűt teszel bele, akkor az a fényes tükör bemattul és nem mér pontosan. Ekkor a számítógép nem tudja meghatározni pontosan a levegő-üzemanyag mennyiséget és nagyon nehezen fog beindulni a masina (levegőszűrőnél az 5 mikron alatti porszemek a legveszélyesebbek erre az eszközre. Az utánépítettek nem igazán szűrik az ez alatti átmérőjűeket). A levegőmennyiség: 240 mbar (igen, mennyiség, és mBar) adat furcsa lehet.
A szonda jelről azt is tudjuk, hogy 1.5V-ot mutatott, gázadásra-elvételre ez az érték változott, de pl. folyamatos magas gáznál is visszaállt erre az értékre. Elnézést, 1.5V = dús keverék, indulás után van-e valamilyen szag a kipufogóból? A lambda fűtés: az 1.-2. között 2,7-3 ohm széthúzott csatlakozónál. Mint kezdő autószerelő, azt kijelenthetem, hogy a lambda nem működik, amíg hideg a motor, annak kell 10 perc, mire felfűt és figyelembe veszi a computer.
Nézzétek meg a kocsi pillanatnyi fogyasztását is. Ha magasabb, mint amit megszoktál, akkor levegőmérleg, vagy lambdaszonda. Bár ez utóbbit jelzi az elektronika, ha hibás. A levegőmérleget szerintem mindenképpen tisztítsátok meg! A szerelővel csináltasd meg, mert qrva drága.
Fojtószelep és gyújtásrendszer
Egy másik, 1998-as 1.6-os AEE-s motorkódú Skoda tulajdonosa arról számolt be, hogy csak a gázpedál enyhe benyomásával indult az autó, az alapjárat kb. 550 volt, és ha elengedte a gázt, az autó megállt. Ha már bemelegedett, lehetett vele autózni. A szervizben történt beavatkozás után az autó gázadás nélkül indul, az alapjárat 1200 és 2100 között ingadozik. Ha lehúzzák a fojtószelep csatlakozóját, a hiba ugyanaz, mint amivel kezdődött, és az autó 2500-as fordulaton rángat. Sem alatta, sem fölötte. Legvalószínűbbnek a zárt fojtószelep érzékelőjét (CTP switch) érzem, ellenőrizni kellene a kapcsoló működését (nulla gáz mellett a 3 és 7 pontok között rövidzár, egyébként szakadás), a csatlakozási pontok stabilitását, illetve a bekötő vezetékeket is meg lehet nézni.
A zárt fojtószelep érzékelő tökéletesen működik, a szöghelyzet jeladónál is jók az ellenállás értékek, annyi különbséggel, hogy az 5,7 láb között zárt fojtószelepnél az érték csak 1300 körül van, nem éri el az 1500-1600-as tartományt, a csatlakozók jók, vezetékszakadás sincs. Egy 1997-es Octaviánál fojtószelep csere történt, mert a fogaskereke elkopott és nagyon ingadozott az alapjárat. Ezt követően jöttek a gondok: eleinte csak hideg indításnál, de mostanra már édes mindegy, hogy mikor. A gond a következő: akármelyik fokozatba teszem, 1200-1400 rpm-nél azonnal visszafojtja a motort és nem reagál a gázra, csak ha belekuplungolok. Menet közben gondol egyet és akármilyen fokozatban is vagyok, benyomja a motorféket úgy, hogy majd lefejelem a kormányt (rángat kegyetlenül). Boschnál bemérték, de a hibakód semmi rendellenességet nem lát.
A gyújtótrafóval kapcsolatosan: amit (legalábbis én) furcsálok, hogy ezekben a kocsikban a gyújtótrafó a gyertyapipába van beleépítve. Ha az egyik elszáll (általában gyertyahiba miatt), akkor mind a négyet cserélni szokták a gyertyákkal együtt. Végül is megoldódott a probléma, vettem egy gyújtótrafót, és elkezdtem sorban cserélgetni őket. A második csere után megjavult, hónapok óta elsőre indul, így már ki merem jelenteni, hogy ez volt a baj.
Egyéb diagnosztikai szempontok
Egyébként a benzinszivattyú jó? Esetleg a főnyomóágban a nyomástartó szelep? A műszeres diagnosztika és az öndiagnosztika azért nem jelez hibát, mert elektromosan rendben lévőnek találja. A diagnosztikai készülékkel a mért adatokat kellene megnézni, hogy az üzemállapotnak megfelelőek-e? A javítás során biztos minden vissza lett dugva?
Mindenkinek minden ötletét köszönöm, holnap fogjuk folytatni a hibakeresést. A motorszámot most nem tudom megmondani, mert a szervizben maradt a forgalmi, de egy 2002-es, 1400 köbcentis, 75 LE motorról van szó. Ma reggel normálisan indult az autó, talán a fojtószelep állítás használt? Ki fog derülni a következő. Nekem is van egy ugyanilyen Octaviám /BCA kód, 55 Kw, 1.4 16v 2002-es/ és sajnos hasonló problémákkal küzdök. Nagyon hasznos dolgokat olvastam, a Skoda Octaviával kapcsolatban. Nekem is lenne egy hasonló problémám. Én egy 1998-as 1.6-os AEE-s motorkódú Skodával szenvedek.