Fiat Punto Üzemanyagszint-jelző: Funkció, Hibák és Megoldások a Műszerfalon
Aki valaha vezetett már bármilyen autót, pontosan tudja, micsoda hirtelen stresszhatást jelent, ha megpillantja a felvillannó üzemanyagszint-jelző lámpát. Ilyenkor ugyanis általában lutri, hogy meddig bírja még az autó. Vagy mégsem? Minden autóra igaz ugyanis, hogy az üzemanyagtartályok kialakításakor ügyeltek arra, hogy legyen még tartalék, mielőtt az autó végleg megáll. A tartalék mértéke természetesen az adott autótípus üzemanyagtartályának kialakításától függ. Az, hogy a tartalék mértéke pontosan mekkora, minden autónál eltérő, azonban a határérték jellemzően az üzemanyagtartály 10-15 százalékát jelenti.
A hvg.hu egy szemléletes példával mutatja be, hogyan számolhatod ki a tartalék mértékét, illetve azt, hogy mennyit bír még a kocsi: „Egy 2013-as Toyota Corolla tankja például 50 literes, vagyis minimum 5 liter van még benne akkor, amikor felvillan a jelzőfény. Az autó átlagfogyasztása 6,4 liter, vagyis ennyi üzemanyaggal még nagyjából 75-78 kilométert lehet megtenni. Ha azonban ennél is pontosabb adatokat szeretnél, kukkants bele az autó műszaki leírásába. Egyszerűen elképzelhetetlen, hogy 2018-ban valamilyen problémára ne létezne egy interneten elérhető tutorial, kalkulátor vagy applikáció. A honlapon típusra pontosan megkeresheted a saját autód, és pontos adatot kapsz arról, hogy mekkora távot tehetsz meg, miután kigyulladt az üzemanyagszint-jelző lámpa.”
Érdemes azonban nem a végsőkig húzni és várni a tankolással. A benzines tankokat már csak azért sem érdemes kiüríteni, mert a rendszer levegőssé válhat, ennek eredményeképpen pedig a motor rángatni kezd. Biztosan van olyan ismerősöd, aki alatt már állt meg az autó, mert kifogyott a benzin - sőt, még az is lehet, hogy veled is előfordult már hasonló eset.
Az Üzemanyagszint-jelző Működése és Általános Hibái
Az üzemanyagszint-jelző funkciója nagyon egyszerű, de elengedhetetlen. Jelzi a tankban maradt üzemanyag mennyiségét, és figyelmeztetésekkel, vagy a klasszikus tartalék lámpával figyelmeztet, hogy az autóval leállítva, üzemanyag nélkül árokban maradunk. Ahhoz, hogy tudja, hogyan találja meg a problémát, tudnia kell, milyen az üzemanyagmérő rendszer. Ez két fő elemből áll: egyrészt az óra vagy diagram jelző, a másikon pedig a szivattyú mérő gázból. Ez az utolsó elem egy bója, amely lebeg, és egy potenciométerhez kapcsolódik.
Az okok nagyon sokfélék lehetnek, de az analóg mérőórákban a leggyakoribb, hogy a tű elakadhat egy bizonyos pozícióban. Is sodródásod lehet és jelölje meg felfelé vagy lefelé a tartályban lévő üzemanyag tényleges mennyiségéhez képest. Ez azt jelenti, hogy rossz helyre került a fordulási tartományból, amit meg kell tennie, és mindig rosszul jelöli. Néha az is megesik, hogy a tű gyors ingadozások sorozatában „táncol” az üzemanyagszintről. Más szóval, hogy gyakran mozog ívekkel, sebességváltozásokkal és egyenetlenségekkel. Ne felejtse el, hogy a benzin vagy a gázolaj a tartályban minden lendítéssel mozog és hullámokat képez, így a bója folyamatosan mozog. Ha nincs olyan mechanikus vagy elektronikus elem, amely stabilan és lassú váltással tartja a tűt, akkor csak leállított vagy állandó sebességű és sík mérést kapunk.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Ha az üzemanyagtű bizonyos területeken gyorsabban vagy lassabban esik le, az nem feltétlenül jelzi az üzemanyagszint-mérő rendszer hibás működését. Az betéti formák felelősek ezekért a viselkedésekért. Például gyakori, hogy a tű a tartály tetejére való feltöltése után sok kilométert kibír a maximumra mutatva. Az sem hiba, hogy a szint változik, ha az autó lejtőn áll. Ezek a körülmények az üzemanyag elmozdulását okozzák, és ezáltal a bója lebegési pontját, ami hibás leolvasáshoz vezethet. Mint az olajteknő, az üzemanyagtartályok belsejében általában falak vagy alakzatok sorakoznak, hogy megakadályozzák az üzemanyag túlzott elmozdulását a kanyarokban, ami ahhoz vezethet, hogy a szivattyú nem lesz feltöltve, és az autó üzemanyaghiány miatt rángatózik.
Az üzemanyagszint-mérő több dolog miatt is megbukhat, ezért van sok olyan modell, amelyen idővel ez a hiba mutatkozik. Az előbb említett pontok láttán el kell kezdenünk aggódni, ha látjuk, hogy a benzinóra furcsa dolgokat művel, ha normálisan vezetünk.
Az Üzemanyagszint-jelző Hiba Felismerése és Diagnosztikája
Ha a tű nem mozdul ki alaphelyzetből és a tartalék lámpa nem működik, annak több oka is lehet. Az elektromos áramkör megszakadhat akár fizikailag kábelszakadás miatt, akár kiégett biztosíték miatt, valamint a tömeghiány. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, az a biztosíték. Ehhez az autó kézikönyvében találhatja meg, bár ez a biztosíték fedelén is feltüntethető. Miután megvan, ellenőrizheti vizuálisan, vagy ha meg akar bizonyosodni róla, használjon multimétert. Állítsa be a multimétert a folytonosság mérésére. A több nyitott front, ezért a megfelelő ellenőrzések elvégzésével fokozatosan el kell dobni őket.
Ezt a problémát elektromos probléma is okozhatja a mérőműszerrel vagy az órával, valamint a mérőbója fizikai problémája, ami a felgyülemlett szennyeződések miatt elakadhat. Abban az esetben, ha a probléma az, hogy az óra állásától függetlenül fix értéket ad, a hiba a beragadt mérőműszerben vagy a hibás benzinszintben lehet.
Az első pont az észleli a hiba forrását, amelyeknek, mint láttuk, nagyon sokféle eredete lehet. Elkezdhetjük megpróbálni kizárni a panel mechanikai vagy elektromos meghibásodását. Ehhez áthidaljuk a mérőműszer két érintkezőjét (vagy a pozitívot földeljük), és ellenőrizzük, hogy a benzin szintje emelkedik-e a tetejére. Ha a maximumot jelöli, akkor nem a vezérlőpanellel vagy a vezetékezéssel van a probléma. Ha ez a rész helyes, akkor folytatjuk az üzemanyagszint-mérő potenciométerének (üzemanyagszint-érzékelő) ellenőrzését. Állítsa be a multimétert a megfelelő ellenállás-tartomány mérésére, amelyet a görög Ω betű jelöl. Ha megfelelően működik, lineáris és következetes változást kell megfigyelni a multiméterrel mért ellenállásban.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Ha azt látja, hogy az üzemanyagszint-mérő hibásan működik, vásárolhat újat, általában változó áron 30 és 60 euró között. Az ár a hibás terméktől függően változik. Ha elvágott kábel, rossz földelés vagy biztosíték, akkor a javítás néhány euróba kerülhet, ha elvisszük a szerelőhöz, vagy semmibe, ha magunk csináljuk. Ha a forrás a mérőeszköz, akkor meg kell nézni, hogy a tisztítás megoldja-e a problémát, vagy éppen ellenkezőleg, mint a teljes szerelvény cseréje vagy akár a tartály szivattyú. A probléma magában a tartályban is lehet, ami drágább javítás lenne, ha cserére lenne szükség.
MTZ üzemanyagszint jelzés
Az Üzemanyag-szivattyú Relé: Elhelyezkedés és Hibajelek
Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott.
Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.
Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak gondok. Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, nem árt, ha tudjuk, hogy az üzemanyag szivattyú relé hol is található az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.
Az Üzemanyag-szivattyú Relé Hibájának Jelei
- Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni.
- Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
- Teljes motorleállás: A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.
Felicia (2001) üzemanyagszint probléma megoldása
Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között nem fogjuk tudni elvégezni.
Az Üzemanyagrendszer Felépítése és az Üzemanyag-szivattyú
Az üzemanyagrendszer felépítése különböző lehet, attól függően, hogy a szivattyú hol helyezkedik el:
- Szivattyú a tankban, egyszivattyús rendszer (in-tank): Halk működés, ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőség, viszont a szivattyú cseréhez az üzemanyag tartályt egyes típusoknál le kell szerelni.
- Előszivattyú a tartályban, ez szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz, két szivattyú alkalmazása.
- Szivattyú a kocsiszekrény alatt, egyszivattyús (in-line) megoldás.
- Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.
- Biztonsági okokból, ha - a gyújtás levétele nélkül - a motor megáll, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását (vékony kékkel jelzett kábel).
A relé működtetése nem mindig ennyire egyszerű: van, ahol kombinált relékkel dolgoznak, van, hogy a központi karosszériamodul végzi a relé vezérlését. Egy karambol estén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.
Az Üzemanyag-szivattyú Belső Szerkezete és Hibái
A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú (piros keretben), az elektromotor (a jobb áttekinthetőség kedvéért az állórésze feljebb, külön) és a csatlakozó fedél. A képen jól megfigyelhető a szivattyúelem felépítése. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet.
A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget. Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű. Mondjuk vörösréz. Van magyarázat: a kommutátor anyaga egyre kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe. Ugyancsak fogaskerekes szivattyú a Pierburg egy korábbi, a VAG csoport számára készített egyik típusa. A fogaskerekek oldallapjai itt egy vékony bronzból kialakított lemezzel találkoznak, ami kopásra méginkább hajlamos. A kopásnyomok a fotón is jól megfigyelhetők.
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának megakadályozása a motor leállítása után. Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály.
Az Üzemanyag-szivattyú Teljesítményének Vizsgálata
A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét. Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort.
A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség - esetünkben - leesik 0,73 liter/perc értékre. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás. Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget. Meghibásodott a szivattyú. (Gyakori a meghajtó motor hibája, ritkábban maga a szivattyúelem, még ritkábban ennek a hajtása, ennél is ritkábban a túlnyomás szelep elengedi a nyomást.)
Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére. Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése, bővebben erről az "Időszakos - sporadikus - hibák, oszcilloszkóp" fejezetben. A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja a felvázolt ábra. A szeleppel (az ábrán kék színű) beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást.
Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a - meglehetősen kókler - módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít.
A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Nehezen magyarázható tervezési baki. Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni. A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. Jó közelítéssel ez eddig 20-25,000 liter benzin szállítását jelenti, ami nem lebecsülendő. Amennyi benzint a szivattyú itt képes felszívni, az csak az autó vánszorgásához elég. A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenységek fokozott elővigyázatosságot igényelnek. A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza.
A Tankszellőztető Szelep Fontossága
A tankszellőztető szelep hiba jelei számos autós számára jelenthetnek fejtörést, hiszen ezek a problémák nemcsak kellemetlenségeket, hanem komolyabb meghibásodásokat is okozhatnak. Az evap rendszer, amely a szelep működéséhez elengedhetetlen, az üzemanyag-párolgási veszteségek csökkentésére szolgál, és ezzel a környezetvédelemhez is hozzájárul. Azonban, ha a tankszellőztető szelep hibásan működik, az autó teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás is kedvezőtlenül változhat.
A tankszellőztető szelep működése szorosan összefügg az evap rendszerrel, amely az üzemanyag-párolgási veszteségeket hivatott minimalizálni. A szelep alapvető feladata, hogy szabályozza az üzemanyag-gőzök áramlását a tankból a motor szívócsövébe. Amikor a szelep rendeltetésszerűen működik, az autó teljesítménye és kibocsátása optimalizált, ugyanakkor a hibás működés akár megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet.
A Tankszellőztető Szelep Hiba Jelei
A tankszellőztető szelep hiba jelei általában nem jelentkeznek azonnal, de idővel egyre súlyosabbá válhatnak. Az egyik leggyakoribb tünet a motor teljesítményének csökkenése, amelyet a szívórendszerbe kerülő nem megfelelő mennyiségű üzemanyag-gőz okoz. Emellett az autó tulajdonosai gyakran tapasztalhatnak erős benzinszagot a jármű környezetében, ami a szelepből szivárgó gőzök következménye lehet.
A Tankszellőztető Szelep Elhelyezkedése, Tisztítása és Cseréje
A tankszellőztető szelep helye az autó típusától függően változhat, de általában a motor szívócsövéhez közel, a tank és a motor közötti csővezetékben helyezkedik el. Az autószerelők számára a pontos hely meghatározása a hibakeresés első lépése, hiszen a szelep tisztítása vagy cseréje csak akkor lehetséges, ha az könnyen hozzáférhető.
A tankszellőztető szelep tisztítása sok esetben elegendő lehet a probléma megoldására, különösen, ha a szelep csak enyhén szennyezett. A tisztításhoz általában speciális tisztítószereket és eszközöket használnak, amelyek eltávolítják a szelepben felhalmozódott szennyeződéseket. Ha azonban a szelep belső mechanizmusa megsérült vagy elhasználódott, a tisztítás önmagában nem nyújt megoldást, ilyenkor elengedhetetlen a csere.
A tankszellőztető szelep cseréje akkor válik elkerülhetetlenné, ha a szelep már nem képes megfelelően szabályozni az üzemanyag-gőzök áramlását. Ennek jelei közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a motor egyenetlen járása, valamint a kipufogógáz-kibocsátás emelkedése.
Sok autótulajdonos gondolkodik a tankszellőztető szelep kiiktatásán, különösen, ha a javítási költségek magasak. Azonban a szelep kiiktatása hosszú távon nem javasolt.