A Toyota Avensis motorok világa: Gyártás, típusok és típushibák

A Toyota Avensis a középkategóriás autók szegmensében a megbízhatóságáról ismert. Sokan a Toyota Avensis második, T25-ös kódjelű generációját tartják a legmegbízhatóbb középkategóriás járműnek az elmúlt évtizedből. A 2003 és 2009 között gyártott modell a Toyota utolsó, igazán népszerű középkategóriás európai autója, utódja már nem tudta megismételni sikereit. Akárcsak újként, úgy használtan is igen kelendő a 2. generációs Avensis. Azonban még egy ilyen megbízható hírnevű autó esetében is fontos, hogy tisztában legyünk a lehetséges motorválasztékkal, azok gyártási helyével, jellemzőivel és a felmerülő problémákkal.

Ahol az Avensis motorok születtek: A gyártás helyszínei

A Toyota Carina E legendás megbízhatóságával örökre megalapozta a márka hírnevét. Már annyira, de annyira az európai ízlésnek szánták, hogy nevében az E Európát szimbolizálta, sőt, Angliában gyárat is építettek neki - bár tény, hogy az autók egy része még más Toyota-gyárakból érkezett Európába. A Carina utódjaként született meg az Avensis. Az új típust már kizárólag Angliában gyártották, ami valamivel közelebb hozta a szériát Európához, de a forradalmi újítások még mindig elmaradtak. A 2003-ban bemutatott második szériás Avensis ez a generáció már teljes egészében Európában készült, szedán, kombi, liftback és Verso kivitelben.

Érdekesség, hogy az első VVT-i motorok közül egyedül a 2.0 D4-et gyártották Japánban, a többit nem. A márkaszervizben rácsodálkoznak a hibára: Ilyen még nem fordult elő! Mondják azt hogy: Ez a motor ugyan japán tervezés de, bocsika, Angliában gyártják? Az elsőket talán Japánban gyártották, az én 2003-asomat Angliában.

A Toyota Avensis motorválasztéka és jellemzői

A 2010-es Toyota Avensis többféle motorral volt elérhető, mind benzin-, mind dízelüzemű változatban. Az Avensis motorjait tekintve gazdag a választék, összesen három dízel és négy benzines egység fordulhat elő a használtautó-piacon kapható Toyota Avensisek orrában.

Benzinmotorok

Négy benzines közül választhatunk, ha Avensist szeretnénk. Ezek között szerepelnek 1.6, 1.8, 2.0 és 2.4 literes változatok.

Luxus egyterű a Mercedestől

• 1.6 és 1.8 literes VVTi motorok: A szegényebb régióknak szánt 1,6 literes (110 LE) benzines kivitelek lomhák, de cserébe legalább sokat fogyasztanak. A facelift előtti 1,8 literesek (129 LE) pedig már jobban szedik a lábukat, de esetükben komoly gondot okozhat az olajfogyasztás. Különösen az 1.8-as érintett, 2005 nyaráig ugyanis magas olajfogyasztásról számolnak be a tulajdonosok, ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. 2005 közepén a típus frissítésével együtt az 1,8-as motor hibáját is megpróbálták kiküszöbölni, vagyis több és nagyobb átmérőjű lyukat fúrtak a dugattyú palástokra és ezzel a problémák száma mérséklődött. Megszűnni még így sem tudott teljesen, hiszen a japán VVTi motorok általános jellemzője az olajcsipegetés.
• 2.0 és 2.4 literes VVTi (D4) motorok: Az Avensist szerelték 2.0 VVTi (145 LE) és 2.4 VVTi (161 LE) benzinmotorral is, ezekről nem árt tudni, hogy közvetlen befecskendezésesek. Az erősebb, kétliteres és 2,4 literes benzinmotorok közvetlen befecskendezésesek, jellemző rájuk a kokszosodás, illetve a korai, 2005 előtti autóknál fennáll a hengerfejesedés veszélye. A kétliteres motor típushibája a lambdaszondák haldoklása, a kipufogó-leömlőbe szerelték őket a katalizátorral együtt. Én a direkt befecskendezéses, kétliterest választanám, mert ez illik legjobban az autó karakteréhez és 1300 kilós tömegéhez. Ugyanannyit fogyaszt, mint az 1,8-as, de érezhetően dinamikusabban mozgatja a kocsit.

Dízelmotorok

A D-4D dízelek szintén népszerűek, a Toyota ekkor ismerte fel és kezdte kiszolgálni az Európára jellemző gázolajimádatot. Az Avensis 2,0 (116 majd 126 LE) és 2,2 literes (148, majd 177 LE) dízelmotorokkal is elérhető volt.

• 2.0 D-4D motor: Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. A 2,0 literes D4-D dízel javallott hosszabb utakra. Ezek a szerényebb teljesítményű (116-126 LE), kétliteres kivitelek is mindig meggyőzően szerepeltek a teszteken. Fontos tudni, hogy a dízel befecskendezőrendszere Denso fejlesztésű, négy nagynyomású szolenoidos injektorral rendelkezik. Mivel nem részecskeszűrős, így ötödik injektor nem található a motoron. A motor konstrukciója kompakt felépítésű, könnyűfém hengerfejjel és motortömbbel. Hengerenként négy szelep gondoskodik a töltéscseréről, amit két vezérműtengely mozgat. A szelepvezérlés lánchajtásos, különösebb karbantartást nem igényel. A turbófeltöltő változtatható lapátszögű, így már alacsony fordulaton is kedvező a motor nyomatéka.
• 2.2 D-4D és 2.2 D-CAT motorok: A 2,2 literes 150-177 lóerős motorok csendes járással és bő nyomatékkal (310 illetve 400 Nm) tűnnek ki a tömegből. Azonban kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni. Fontos megemlíteni, hogy ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is. Ezen a listán szerepel a Toyota 2.2 D4-D/D-CAT is, mint az Autorevue cseh magazin által a szerelők által legtöbbet panaszolt motorok egyike. Az első motorok között volt, amelybe részecskeszűrőt szereltek, van is vele gond bőven: tisztulásnál komoly füstölés jellemző. Az EGR-szelep és a vízkör nyomásproblémája is rendszeresen visszatérő hiba, oka a hengerfej túl kemény tömítése.

Karbantartási javaslatok dízelmotorokhoz

Az egyéb karbantartások tekintetében a motorolaj-csere periódus 15.000 km vagy egy év. A javasolt olaj viszkozitás 5W-30. Az olajjal együtt az olajszűrőt is ki kell cserélni. A levegőszűrő ellenőrzési periódusa szintén 15.000 km, ha túlságosan szennyezettnek ítéli meg a szerviz, akkor a cseréjét javasolhatja. A gázolaj-szűrő csereperiódusa 60.000 km, a motor hűtőfolyadéké először 150.000 km, majd 90.000 km-enként.

Gyakori motorproblémák és megelőzésük

Bár a Toyota Avensis híres a megbízhatóságáról, motorjai sem teljesen hibátlanok. Fontos tisztában lenni a lehetséges problémákkal és azok megelőzésével.

Benzinmotorok specifikus gondjai

• Olajfogyasztás (1.6 és 1.8 VVTi, 2005 nyara előtt): Ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. Ha ez elmarad, az olajfogyasztás folyamatosan növekszik, végül pedig nemcsak a motor, de például a katalizátor is tönkremehet. A felújítás körülbelül 400 ezer forintos összeg. Fontos tudni, hogy a korábban gyártott példányoknál autó 7 éves koráig ingyen blokkot cserélt a gyár, így ha ilyet nézünk, érdeklődjünk utána, hogy ez megtörtént-e. Egy odafigyelő, gondos gazdával nem nagyon történhet meg komoly gond azon kívül, hogy eszi az olajat a vvt-i. Jó olajjal (5W30-as gyári előírás) egyébként nem eszi a motor az olajat. A gariban ingyen cserélt blokkok egyeznek a régivel, egyszerűen más dugószettet kapnak, ez a megoldás az olajkajálásra. De akkor ez típus hiba, és nem bagatellizálható, ha fődarabot kell szétszedni.
• Kokszosodás és üzemanyag-érzékenység (2.0 és 2.4 D4 VVTi): Az erősebb, kétliteres és 2,4 literes benzinmotorok közvetlen befecskendezésesek, jellemző rájuk a kokszosodás. Emellett kényesek az üzemanyagra is, tehát illendő legalább prémium 95-öst, de inkább 98-as oktánszámú benzint tankolni beléjük. A direkt befecskendezésesek hajlamosak kokszolódni, ami egy adottság: nem gáz, de figyelni kell, és időnként tisztíttatni.
• Lambdaszonda problémák (2.0 D4 VVTi): A kétliteres motor típushibája a lambdaszondák haldoklása, a kipufogó-leömlőbe szerelték őket a katalizátorral együtt. Ezek az évek alatt gyakorlatilag elégnek, amit a világító motorhiba lámpa jelez a műszerfalon. Szakszerű megoldást egyedül a cseréjük jelent.
• Egyéb D4 problémák: A D4 (1AZ-FSE) egy végletekig könnyített és kényes injektor-rendszerrel tervezett motor. Statisztikailag (a D4-es ismerőseim közül (magamat is ideértve) 3 motortönkremenetel termosztáthiba miatt és 2 injektorjavítás eltömődés okán, ezekhez képest a szondacsere smafu, a katalizátor meg nem magától hal el) 15-ből 5 a nem reprezentatív minta! Az első perctől köztudott, hogy ehhez a motorhoz nem szabad gagyi benzint használni. Az etanol ugyanis konzekvensen kinyírja ezt a típust (tapasztalat a fórumon, közel millás kár, ha jól emlékszem). Elméletileg az összes, Magyarországon forgalmazott 95-ös benzin kénmentes. Ami a termosztátot illeti: nem hinném, hogy a japán/európai mivoltán múlik az, hogy olyan idiótán van megtervezve, hogy ha beragad, akkor ezt nem nyitott, hanem zárt állapotban teszi.

Dízelmotorok specifikus gondjai

• Befecskendezőrendszer, turbó, kettőstömegű lendkerék: Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. Érdemes arra készülni, hogy ezek a legtöbb, ilyen korú dízelautóhoz hasonlóan tartogathatnak meglepetéseket, akár a befecskendezőrendszer, a turbó, vagy épp a kettőstömegű lendkerék területén. Az injektorok db-ja 104 000 és 140 000 között, a nagynyomású szivattyú is horror. Ha dízelre adod a fejed, akkor kalkuláld a prémium gázolajat is, mert a toyota saját ajánlása is az, tekintve, belföldön nagyon indokolt, annyira szutyok a sima gázolajunk.
• EGR szelep: Figyelni kell az EGR szelepre is. Érdemes 1-2 évente takaríttatni, ha ez elmarad, annyira elkoszolódik, hogy már csak a csere segíthet.
• 2.2 D-CAT / D4-D hengerfej problémák: Kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni.

A Toyota Avensis visszahívásai és egyéb típushibák

A Toyota Avensis hírnevét igazán a visszahívások tépázták meg. A Toyota nem riad meg a tömeges visszahívásoktól sem, de a kis szériában előforduló hibákat is kezelik.

• 2010: Világviszonylatban több millió, hazánkban több tízezer autót hív vissza a szervizeibe a Toyota a beragadó gázpedál problémája miatt, köztük a 2008. november és 2009. december között gyártott Avensiseket is.
• 2011: Az Avensis modellek közül a 2,0 és 2,4 literes hengerűrtartalmú benzines modellekre vonatkozik az újabb visszahívás, azokra, amelyek 2000 júliusa és 2008 szeptembere között készültek.
• 2012: Bizonyos, elektromos szervokormánnyal szerelt - 1,6 és 1,8 literes benzines - Avensis gépkocsik esetében előfordulhat, hogy az alsó kormányösszekötő tengely bordás részén a tengely nem megfelelő szilárdsága miatt a foghézag megnő, idővel a bordás rész elkopik.
• Légzsák problémák: A vezetőoldali légzsák elektromos köre tartalmaz egy úgynevezett spirálkábelt, amely megsérülhet a kormánykerék forgatása közben. Ha ez előfordul, a légzsák figyelmeztető lámpája felgyullad, és a légzsák hatástalanná válik.
• Ülésrögzítés: A vezetőoldali ülés, illetve a háromajtós modellekben a vezető- és az utasoldali ülés sínjében a rögzítő mechanika rugója eltörhet.
• Kormányoszlop konzol: A kormányoszlop konzoljának nem megfelelő szilárdsága miatt, ha a kormánykereket sorozatosan nagy erővel a végállásba forgatják, a konzolon repedés keletkezhet.

Egyéb gyakori meghibásodások

Ahogyan azonban egyetlen autó, úgy az Avensis sem hibátlan, lássuk, mik azok a leggyakoribb problémák, amelyek előjöhetnek:

Praktikus Dacia Dokker Stepway

• Váltóproblémák: A 2. generációs Avensisek között gyakran előforduló probléma, hogy a legmagasabb, 5. vagy 6. fokozatot idővel kidobja a váltó. Ezt a szinkronkapcsoló elkopása okozza, amely emiatt gázadásra lecsúszik a hajtott fogaskerékről. Ilyenkor váltófelújításra van szükség, ez körülbelül 100-150 ezer forint körüli összeg. A tapasztalatok alapján az automata váltók mindkét típusa rendkívül megbízható, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, annak elhanyagolása az, ami igazán kinyírja ezeket a váltókat.
• Féltengely: Sok esetben semmilyen előjele nincs, de mozgásképtelenné teheti az autót. Lényegében arról van szó, hogy a féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, és ettől a gumi alatt lévő fém átrohad.
• Hátsó lámpa párásodása: Kellemetlen, de legalább olcsón javítható a hátsó lámpa párásodása. Ez a szigetelés elöregedése miatt történik, egyszerűen ki kell cserélni a lámpát.
• Rozsdás hátsó futómű: A futóműben egy aggasztó pont van, a hátsó lengőkarok rozsdásodása. Vétel előtt ezért feltétlen ajánlott felemelni az autót. Jó hír, hogy a karosszéria alapvetően nem rohadós, de azért a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtók éleinél előfordulhat korrózió.
• Önindító meghibásodása: Érdekes, hogy a felhasználói visszajelzések alapján a kategóriatársaknál többször van gond az Avensisek önindítójával.
• Generátor: Az elektromos rendszer gyenge pontja a generátor, helyesebben az áramfejlesztő szabadonfutója romlik el időnként.

Vásárlási tanácsok és megbízhatóság

A listát látva megdőlni látszik a Toyoták elpusztíthatatlanságáról szőtt legenda, de eleve botor dolog hinni ilyesmiben, főleg a használt autók között válogatva. Mivel ezek az autók igen jól tartják magukat, így vásárlás előtt feltétlenül nézz utána a gépjármű előéletének. A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válassz, aminek visszakövethető az előélete. Legyen bármilyen jó egy felmérés mutatta eredmény, vagy riasztó a visszahívások száma, vásárlóként mindig a kiszemelt darab állapota, előélete a legfontosabb. Kételkedj és kérdezz, még egy Avensis esetén is, és ha a megfelelő válaszokat kapod, akkor egy megbízható, kényelmes, komoly méretű belteret kínáló autó kerülhet a birtokodba.

Az Avensis nem egy izgalmas verda és nem is túl extravagáns. Ő a normális emberek normális autója, azoknak, akik nem a klasszikus értelemben vett autózásban keresik az adrenalinfaktort. A vezetési élmény frenetikusan semmilyen, de a tulajdonosok pont ezt értékelik benne. Az Avensis egy kellemes, kényelmes és csendes hajó, amire mindig számíthatunk. A biztonságérzetet nemcsak a tuti elindulás és megérkezés ígérete táplálja, hanem az alapáron járó légzsák özön (elöl, oldalt, függöny- és a vezetőnek térd-), menetstabilizátor és ABS is. Nem véletlen tehát, hogy kétszer is megnyerte az Euro-NCAP legbiztonságosabb családi autó díját. Családosok figyelmébe ajánlom, hogy a NASA technikát sejtető ISOFIX rendszerként elhíresült négy darab kampó is megtalálható a hátsó üléseken.

A beltér rendkívül tartós, 14 év után sem hajlandóak lekopni, kifényesedni, elfáradni. A kormány bőrözése még mindig hibátlan, ahogy a műszerfal és az elektromos ablakok kapcsolói sem hullottak még darabjaira. A legnagyobb gond azonban nem ez, hanem, ha vizes nadrággal ülünk be az autóba és kiáztatjuk a fehér tűzgátló anyagot a szövetből, mert később ezt képtelenség lesz eltüntetni. Jellegzetes probléma a Wagon kivitel esetében a kihúzható kalaptartó elhalálozása. Durva használattal könnyen letörhetjük a beakasztó pöckeit, ezt csak komplett cserével lehet orvosolni.

A legfontosabb tanács: Vásárlás előtt mindenképp vizsgáltassuk át az autót szakemberrel, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket!

Hol készül a Ford Ranger?

tags: #hol #keszul #az #avensis #motorja

• Gumiszőnyeg típusok és telepítés
• Karbantartás és vásárlási tippek Passat B5 1.9 TDI-hez
• A magyar vívás modernizációja
• Lada hátsó rugó és tartóelemei
• The Opel era in Hungarian rally with Sándor Bozó