Az Audi legújabb teljesen elektromos SUV-ja: Q8 e-tron
A sima e-tron névből Q8-ra avanzsálódott a megújult elektromos modell, amely így már név alapján is beférkőzött a hattagú Audi SUV-sorozat Q kínálatában.
Lényeges változásokat nem a formavilágban, hanem a nagyobb akkumulátor-kapacitásban és a megnövelt teljesítményben kell keresni, no meg egy-két innovatív megoldásban.
Külső és belső tulajdonságok
A külső formavilág látványos újdonsága a virtuális külső tükör, amely egy belső OLED-kijelzőre vetíti nekünk a kinti képet, úri huncutságnak tűnik és hiányérzetünk is akad tőle. De a legfontosabb érdeme, hogy javult a légellenállási tényezője. Emellett egész jó látni benne a forgalmat, ez a része különösebb megszokást nem igényel. Annál érdekesebb, hogy este és rossz látási viszonyok közt, akár szakadó esőben is tökéletes képet kapunk, nem piszkolódik a kamera képe és tévészerű minőséget biztosít.
A tükörkép állítási lehetősége pofon egyszerű, ha megérintjük a kijelzőt, ujjunk mozgatásával állítódig a kép a számunkra megfelelő irányba. Sávváltás indexeléssel történik, ilyenkor az amúgy valódi tükör formájú kijelző kis csücskében, az indexszel összhangban zöld jel villog, ha szabad az út, és persze piros, ha olyat lát, amit mi nem.
Gyorsabb tempó esetén - 90 km/h felett - picit szűkíti a teret, így jobban meghatározható lesz a nálunk gyorsabb autók felismerése; vagy parkolásra igényelhető úgymond járdaszegélynézet, amivel akadályokra nagyít rá csöppet.
Amúgy a tolatókamerával vagy környezetfigyelő kamerával összehangolt asszisztenscsomag rettentő biztonságot kínál, bármi felbukkan az autó környékén, azonnal hangot ad neki, amire tiszteséges vészfékezés a reakciója, ha nem ragálunk rá azonnal.
És ne felejtsük el, hogy 408 lóerőt irányítunk rendkívül finoman kezelhető, de érzékeny menetpedállal, melyhez tükrökkel mérve 11 mm híján 2,2 méter szélesség társul, így természetes, hogy elkél a segítség az asszisztensrendszerek részéről.
Teljesítmény és hatótáv
Erejét két villanymotor adja, boost-üzemmódban 300 kW teljesítményt nyújtanak 664 Nm nyomaték mellett, egy motor az első és egy a hátsó tengelyen, így az összkerékhajtást is vígan adja. Ez egy olyan kombináció, amellyel 5,6 másodperc alatt gyorsíthatunk 0-ról 100 km/órára a majd 2,7 tonnás modellel. Végsebességét könnyedén eléri ezzel a teljesítménnyel a gyár által limitált 200 km/órás korlátozást.
Igazi újdonság a teljesítmény növelése mellett az újfajta cellákkal készülő, 106 kW-os nettó kapacitású akkumulátor, mellyel a gyári ígéretek szerint 582 kilométert is autókázhatunk. Nos, ez nem teljesen így van, de 421 kilométeres átlag hatótáv azért megteszi napjainkban egy ilyen tömegű és teljesítményű autótól.
Fogyasztása az erősebb idegzetűeknek kedvez, akik szeretnek óvatosan haladni, ilyenkor bőszen 20 kWh alatt tartható a fogyasztása, ha nem keveredünk nagyobb tempójú útszakaszok közelébe. Persze ha elengedjük, és nem kérünk a csigatempóból, gyorsan felszaladnak a számok. Sportos vezetés mellett 33-36 kWh fogyasztást is produkál, amikor már 300 kilométeres hatótáv alá is benéz autónk.
Suzuki automata: Mire figyeljünk?
A töltési adatok jól hangzanak, gyorstöltő-állomáson a 170 kW-os, 106 kWh nettó teljesítményű akkumulátor körülbelül 30 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra.
Megújult külső
Az SUV-k új zászlóshajójának megújítása jegyében főként a jármű elején történtek nagyobb változtatások. Inkább azt mondanánk, új lett meg nem is. Lényeges változás a fényhíd a lámpák közt, de ha már azt nézegetjük, feltűnik az újragondolt, négykarikás márkajel, melyből kimaradt a krómozás. Finom, ezüstös csíkkal pótolták, amely nagyon diszkréten kétdimenziósan jelenik meg a fényes felületen, kiemelve a mögöttes fénycsíkot.
Persze bűvészlámpa nélkül nincs luxuskocsi, amely csak úgy játszik a fénnyel, így a Q8 sem maradt e nélkül. A vékonyabbra húzott HD-Matrix LED-fényszórók üdvözölnek és elköszönnek, de mindemellett remek módon testesítik meg a nappali fényt az éjszakában, míg persze dinamikus irányjelzőkkel is kecsegtetik használóját. Persze mindemellett egyediségre is utalnak opciós lámpái, alsó sarkukban négy fénycsík jelenti, hogy a legmenőbb világítótestet hordozza magán.
Ami viszont nagyon új, az az aktív lamellákkal dolgozó, átrajzolt hűtőmaszk, melynek alsó, rendszám alatti része a hűtés igényeit figyelembe véve tudja nyitni és zárni a levegő útját. Formavilága jóval szélesebbre változott mind az előd modellhez képest. A maszkot körülölelő fekete díszítés immár a lámpák alá csúszva, azokat alulról „megtámasztva” egy egységesebb képet alkot.
Elejét kinyitva egy 62 literes tárolót is találunk, amely az esetleg piszkos kábeleknek ad biztos helyett a töltések alkalmával, nem kell bolygatni a csomagtér tartalmát. Ami még érdekes lehet, hogy az Audi lehetőséget ad a kényelemre azzal, hogy az utasoldalra is kérhetünk opciósan töltőcsatlakozási lehetőséget. Természetesen a két AC-töltőcsatlakozást egyszerre nem lehet használni, de parkolási szempontból fontos lehet, ha valakinek kényelmetlen a vezető oldali alaplehetőség.
Maga a karosszéria nem sokat formálódott, a sziluettje szinte semennyit sem, a méretek is csak milliméterekben változtak. Ami maradt még, az a 2928 mm-es tengelytáv, így nehéz helyhiányról beszélni egy Q8 e-tronban.
Kényelem és vezetési élmény
Alapáron légrugóval érkezik, így még a kényelemről is csak szuperlatívuszokban lehet beszélni és a valóság is lefedi ezt a jelzőt. Rettentő nyugalmas, szinte már pihentető a Q8 vezetése, ebben az imént említett légrugózás sokat segít. Két vállra fekteti az úthibákat, csak a durvább felületűeket jelzi finoman, hogy valami történt alattunk, mintha csak azt akarná, hogy érezzük, dolgozik. Ettől függetlenül egészen stabilan képes a kasztnit egyenesben tartani és a Drive Mode-lehetőségből választva a megszokott felhasználások közt egy elektromos autóknál szokatlan funkció, az Off-Road-mód is rendelkezésre áll, amivel 15-20 cm-es hasmagasság növelésével egy nehezebb útszakasz is leküzdhető.
A nyugalomhoz a csend a kulcs, nyomasztó némaság uralkodik odabent, az akusztikus üvegezés mellett dupla üvegfalakkal van ellátva, melyhez a B oszloptól hátrafelé sötétítés is dukál. Persze az ülések kényelme sem elhanyagolható, a teljesen fekete belső teret dobja feldobja az azok vörös varrása. A sportülések speciálisan kialakított peremmel rendelkeznek a tökéletes oldaltartás érdekében, a kihúzható combtámasz és az elektromosan állítható gerinctámasz sem maradhat ki a kínálatból. Ülésfűtés van, még a hátsó sor széleire is jutott, de az ülésszellőztetés jelenleg nem kombinálható a sportülésekkel.
A kényelem mellett frappáns az üléspozíció, jól érezzük magunkat a kormánynál, ami ugyancsak nem „normális”: a háromküllős sportkormány vaskos, de kényelmes a fogása, látványra mindenképp imponáló, és a vörös varrásból is jutott rá egy pici, valamint fülek is kerültek rá, melyekkel a rekuperáció mértéke változtatható. Viszont nem ad semmiféle visszajelzést arról, mi folyik az autó kerekei és az úttest közt, elektromos autók feelingje ez, plusz erősen kényelemre orientál, dinamic-állásban kicsit keményebb visszajelzéssel szolgál, de továbbra is sterilen.
A kijelzőkkel telerakott belső térben van mire figyelni, de a frissítéssel nem hoztak újdonságot, az eddig megszokott Audi-sémát követik továbbra is, a gombok nélküli megoldásokban gondolkozva. A kormány mögötti 12,3 colos kijelző részleteiben könnyű elveszni, de alapvetően a kormányról vezérelve gyorsan megmutat nekünk minden hasznos infót, amire csak szükségünk lehet. Hiányoznak a gombok, de ez már a jövő nemzedék autóinak előfutárra, ahol nem bohóckodnak fizikálisan nyomkodható vackokkal, és persze a fenntarthatóság is folyamatos figyelmet kap.
30,9 millió az alapára a Q8-nak a kisebbik motorral. Remek szerkezet a Q8, nem olcsó mulatság, de bőven belefér, hogy luxusautónak is elmegy. A kiváló minőségű belső tér, a feszes futómű és a hozzárendelt adaptív légrugózás mindenképp jó alapot ad, a két villanymotor hangolása is kimagasló teljesítményt kínál.
Audi E7X - Új elektromos SUV Kínából?
Néhány nappal ezelőtt az Audi egy új, teljesen elektromos SUV tanulmányát mutatta be Kínában, az új, AUDI néven futó almárkája alatt. Mostanra pedig már be is nyújtották a típusengedély iránti kérelmet a sorozatgyártásra, amely alapján a modell várhatóan E7X néven érkezik, és jó eséllyel Európában is forgalomba kerülhet.
Mint ismert, az Audi idén indította útjára új márkáját Kínában, amelyet nagybetűkkel, de a jól ismert négy karika nélkül írnak. Augusztusban el is kezdődött az első modell, az AUDI E5 Sportback gyártása az Anting városrészben, Sanghaj mellett, a SAIC-VW gyár területén. Novemberben az AUDI a Guangzhou Autószalonon bemutatta második modelljének tanulmányát, egy akkumulátoros-elektromos SUV-t.
A kínai hatóságokhoz most megérkezett a típusengedélyezési dokumentáció is, amelyben a jármű már AUDI E7X néven szerepel. Ez ismét rávilágít arra, milyen gyorsan zajlanak a fejlesztési és engedélyezési folyamatok Kínában a németországi helyzethez képest.
A kínai MIIT szerint az AUDI E7X hossza 5,05 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,71 méter, tengelytávja pedig 3,03 méter. A modell hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású kivitelben is készül majd.
A hátsókerék-hajtás 300 kW teljesítményt kínál, míg az összkerékhajtást egy 200 kW-os első villanymotor egészíti ki, így a rendszer 500 kW, azaz igen tekintélyes teljesítményt ad le. A végsebesség 230 km/h.
Az akkumulátorról hivatalos adatok még nem jelentek meg, de az AUDI a Guangzhou szalonon egy 109 kWh-s akkumulátorról beszélt, amely a CLTC szerint akár 700 kilométer feletti hatótávot is lehetővé tehet. A típusengedélyből kiderült, hogy az összkerékhajtású változat menetkész tömege 2673 kilogramm, ami a kategóriában megszokottnak számít. A jármű kap egy nagy méretű lidar egységet is, amely a szélvédő fölé kerül.
Egyre érdekesebb kérdés, hogy az AUDI tervezi-e a modell európai bevezetését. A CarNewsChina információi szerint az Audi komolyan fontolgatja a behozatalt. A VW-csoport nemrég védjegyoltalmi kérelmet nyújtott be az E7X névre az Európai Unióban, ami nagyon erős jelzés arra, hogy a modell akár az európai piacra is megérkezhet. Ha az AUDI valóban meglépi ezt a lépést, az E7X lehet az első olyan modell, amelyet a márka Kínából hoz be Európába, és új fejezetet nyithat az Audi villanystratégiájában.
A stand egyik fő látványossága a cég új, Kínának szánt almárkájának, az AUDI-nak második modelljét előrevetítő AUDI E SUV Concept. A 2024 végén létrehozott, kizárólag Kínában működő AUDI almárka a SAIC-kal közösen fejleszti modelljeit, a kínai digitális ökoszisztéma mély integrációjára építve. Első modellje, az E5 Sportback 2025 szeptemberében került piacra, és villámgyorsan több mint tízezer előrendelést gyűjtött be.
Az öt méternél hosszabb, impozáns SUV az AUDI-ra jellemző, kínai ízlésvilágra szabott dizájnnyelvet viseli: monolitikus felületek, markánsan formált kerékjárati ívek, függőlegesen rendezett digitális Matrix LED fényszórók és wraparound fénygrafika teszi karakteressé. A kétmotoros hajtáslánc akár 500 kW teljesítményt, a 109 kWh-s akkumulátor pedig 700 km feletti CLTC-hatótávot kínál.
Az AUDI almárka sajátossága, hogy névleg elkülönül az Audi négykarikás márkától: a jelvény betűlogó, nem a klasszikus embléma.
A guangzhoui szalon másik nagy premierje az Audi A6L e-tron, amely az A6L modellcsalád első tisztán elektromos tagja. A 132 milliméterrel megnyújtott tengelytáv a hátsó sor kényelmét szolgálja - ez továbbra is kulcsigény a kínai prémium autók vásárlói körében. A modell gyártását a Changchunban működő Audi FAW NEV Company végzi, amely a három PPE-alapú villanymodell - Q6L e-tron, Q6L Sportback e-tron és A6L e-tron - előállításáért felel.
Audi Q8 e-tron - Főbb adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Teljesítmény (boost üzemmód) | 300 kW |
| Nyomaték | 664 Nm |
| Akkumulátor kapacitása (nettó) | 106 kWh |
| Gyári hatótáv | 582 km |
| Átlagos hatótáv | 421 km |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 5,6 másodperc |
| Végsebesség | 200 km/h (limitált) |