A BMW M1: Egy Középmotoros Legenda Születése és Bukása

A BMW sportcége, a Motorsport GmbH a hetvenes években főleg szériamodelleket épített át, az M1 azonban eleve pályaautónak született, igaz, azzal a céllal, hogy legyen belőle utcai változat is. Német-olasz koprodukcióban született azzal a leplezetlen szándékkal, hogy közúton és versenypályán is maga mögé utasítsa a Porschékat. Lenyűgözőek voltak a menetteljesítményei, de a gyártásnál homokszem került a gépezetbe. 40 éves a ritka és méregdrága középmotoros legenda, a BMW M1.

Az ex-versenyző Jochen Neerpasch, a Motorsport akkori igazgatója volt az ész a projekt mögött: ütős gépet vizionált, olyat, ami a Gruppe 5-ben, a pályákon a Porschékat is megverheti. Ehhez azonban - a kötelező homologizációs előírások miatt - minimum 400 utcai példányt is meg kellett építeni. Az M88/1 kódjelű, DOHC-vezérlésű, hengerenkénti négyszelepes, 3,5 literes soros hathengeres motort az ülések mögé szerelték be, mechanikus Kugelfischer-befecskendezővel és közúti változatban 277 lóerővel (330 Nm) - a turbós versenykivitelek azonban 850 lóerőt tudtak!

Elöl-hátul független felfüggesztésen ül, állítható rugókkal és Bilstein lengéscsillapítókkal. Jellegzetes a bukólámpa.

Olasz, Bajor és Sváb Vándorút: A Gyártás Bonyodalmai

A Motorsport csak a motort tudta megépíteni, így Neerpasch kiszervezte a többi hozzávaló gyártását, s ezzel el is kezdődtek a bonyodalmak. A karosszériát Giorgetto Giugiaro, az Italdesign főnöke rajzolta, Paul Bracq 1972-es BMW 520 Turbo-tanulmánya alapján. Az üvegszál-erősítésű műanyag kasztnit a Trasformazione Italiana Resina készítette, a térhálós acélvázat pedig a Marchesi. Mindezt aztán átvitték a Lamborghinihez, ahol ráépítették az általuk tervezett futóműre.

A lenyűgöző alufelniket az olasz Campagnolo szállította. Csavar a történetben, hogy a Lambo anyagi okokra hivatkozva gyorsan, mindössze hét példány után kihátrált a szerződésből, így végül az Italdesign vállalta az összeszerelést, a fényezést és a műszerfal beépítését is. Innen a félkész kocsik Stuttgartba, a karosszériaprofi Baurhoz utaztak, ott tették be a motort és az ötfokozatú ZF váltót is. Aztán jött München és a Motorsport Gmbh, ahol elvégezték a végső beállításokat és a kötelező közúti teszteket.

Vélemények Tolna megyei autókereskedésekről

Ilyen bonyolult gyártást még nem látott a világ, késések, csúszások és minőségi problémák is akadtak bőven. Mindez az áron is meglátszott, észveszejtően sokat, 100 ezer márkát, azaz akkori árfolyamon nagyjából 37 500 fontot kértek az M1-esért, akkor, amikor a Ferrari BB 512 35 000, a De Tomaso Pantera 22 700, a Porsche 911 Turbo 36 000, az Aston Martin V8 Vantage 37 000, a Maserati Khamsin pedig 35 000 fontba került. 1978-tól 1981-ig készültek kis szériában a csővázra épülő, üvegszálerősítésű műanyag karosszériás M1-esek. Hátsó lámpájuk a 6-os sorozatról származik.

A mindössze 114 centi magas, 1300 kilós gép 5,6 másodperc alatt volt százon, végsebessége elérte a 260 km/h-t.

Niki Lauda és Nelson Piquet a Kormánynál: A Procar Sorozat

A megváltozott szabályok miatt az M1-es végül nem is versenyezhetett a Gruppe 5-ben, mindössze egy soványka hetedik helyet ért el az 1979-es Le Mans-i 24 óráson. Hogy mégis, legalább részben beteljesítse küldetését, Neerpasch külön kategóriát kreált az E26 gyári kódú gépeknek, a Procar bajnokságot. Itt biztos volt a siker, mert csak M1-esek versenyeztek, gyakran a Forma-1-ből vagy a túraautó-bajnokságokból átruccant sztárpilótákkal.

A Procar-sorozat csak két szezont ért meg, 1979-1980-ban. Az elsőben Niki Lauda, a másodikban Nelson Piquet győzött.

Ha a versenypályán nem is, de az utcán sikerült felülkerekedni a Porschékon, az M1 motorját később a dél-afrikai gyártású 745i-ben, az M635CSi-ben és az M5-ösben is használták a bajorok.

Autók a Szegedi úton

Főleg horribilis ára okozta a modell korai halálát: 1981-ben, mindössze 453 darab után (a kötelező 400 utcai, a többi verseny) leállították a gyártását.

A BMW M5 Új Generációja

A BMW hivatalosan is bejelentette, hogy megkezdődött az új BMW M5 sorozatgyártása, ami egy mérföldkő a vállalat sportautó-szegmensében. Az új BMW M5 az elődjeihez hasonlóan kiemelkedő teljesítményt és sportos megjelenést kínál. Az autó szívében egy 4,4 literes V8-as motor található, amely 600 lóerő teljesítményre képes, és 750 Nm nyomatékkal rendelkezik. A motor mellett az új M5 számos technológiai újítást is tartalmaz, mint például a legújabb M xDrive összkerékhajtási rendszer, amely biztosítja a maximális tapadást és stabilitást minden vezetési körülmény között.

Az új BMW M5 sorozatgyártása a BMW Group dingolfingi gyárában kezdődött meg, amely a világ egyik legmodernebb autógyára. A gyártási folyamat során nagy hangsúlyt fektetnek a precizitásra és a részletekre, hogy minden egyes M5 modell megfeleljen a BMW magas minőségi követelményeinek. Az új BMW M5 iránti kereslet már most is jelentős, és a vállalat nagy várakozásokkal tekint az elkövetkező hónapok elé. A BMW M5 egy ikonikus modell, amely mindig is a sportautók csúcskategóriáját képviselte, és az új generáció sem fog csalódást okozni a rajongóknak. Az új BMW M5 sorozatgyártásának megkezdése egy újabb mérföldkő a BMW történetében. A legújabb generáció minden tekintetben felülmúlja elődeit, és biztosan nagy sikert arat majd a prémium sportautók piacán.

Tapasztalatok Használt Autó Vásárlásával Kapcsolatban

Sajnos, a használt autó vásárlása nem mindig zökkenőmentes. Íme néhány tapasztalat, melyek segíthetnek a körültekintő döntésben:

• Állapotfelmérés: Fontos az autó alapos átvizsgálása, akár szakember bevonásával is. A rejtett hibák később komoly költségeket okozhatnak.
• Eladói hozzáállás: Legyünk óvatosak, ha az eladó nem hajlandó részletes tájékoztatást adni az autó állapotáról, vagy ha sürgeti a vásárlást.
• Készpénzes fizetés: A készpénzes fizetés kockázatos lehet, különösen nagyobb összegek esetén. Érdemesebb banki átutalást választani, vagy ügyvédi letétet alkalmazni.
• Szerződéskötés: A szóbeli megállapodások nem sokat érnek. Mindig kössünk írásbeli szerződést, mely tartalmazza az autó állapotát, a vételárat és a garanciális feltételeket.

Egyes kereskedők nem feltétlenül megbízhatóak. Egy vásárló például egy Seat Leont vásárolt egy kereskedéstől, amiről kiderült, hogy motorhibás. Bár a kereskedés kompenzálta a vevőt, az eset rávilágít arra, hogy mennyire fontos az alapos tájékozódás és az autó állapotának felmérése.

Szanyi Károly Autókereskedés – Vélemények és tapasztalatok

Egy másik vásárló arról számolt be, hogy egy "roma autókereskedő" becsapta több százezer forinttal. Az autó kipróbálásánál a gyenge akkumulátorra fogták az autó motorjának akadozó indulását. A FÉNYES AUTÓ kft.-nél vásárolt autó pedig 17 kilométer után széthullott, elszakadt a vezérműlánca.

Egyesek külföldön próbálnak autót vásárolni, de rájönnek, hogy kint is drágábbak az autók, mint itthon. A jó állapotú autókat ott is azonnal elviszik.

Kilométeróra Állása

Az alábbi táblázat egy autó kilométeróra állását mutatja különböző időpontokban:

Látható, hogy az óraállás nem mindig következetes, ami felvetheti a kilométeróra manipulációjának gyanúját.

tags: #hiros #m5 #autokereskedes #tapasztalatok

• Részletes bemutató a Lena kukásautóról
• A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibaelhárítása
• Veterán Atlas kerékpárok
• Tetőcsomagtartó felszerelés Octavia II-re
• Hol található a Touran motorszáma?