A hidraulikus kuplung folyadékcseréjének részletes menete és karbantartása

A modern járművek tengelykapcsoló rendszerét a régi, mechanikus csatlakoztatás helyett hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel működtetik. A hidraulikus kuplung egyre elterjedtebb megoldás a járművekben, főleg a nagyobb teljesítményűekben, mivel egyenletesebb és könnyebb működést tesz lehetővé a mechanikus, bowdenes rendszerekhez képest. Amíg a régebbi autókban még mechanikus csatlakoztatás működött a tengelykapcsoló, addig a mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg ugyanezt. Ez a megoldás egyszerűbb és finomabb műveletet tesz lehetővé.

A hidraulikus kuplung működése

A kuplung, kevésbé ismert nevén főtengelykapcsoló, a sebességváltó és motor között található alkatrész. Funkciója, hogy a motor által generált energiát a sebességváltó irányában továbbítsa. További feladatai, hogy továbbítsa a motor által generált energiát a sebességváltónak, lehetővé tegye a sima indulást és védjen a túlzott terheléssel szemben. Amikor a tengelykapcsoló-pedált lenyomjuk, a főhenger a folyadékot a hengerből egy csövön keresztül a munkahengerhez továbbítja. A legtöbb esetben a munkahengerhez csatlakoztatott dugattyú mozgatja a kinyomó villát, amely egy kinyomó csapágyhoz van csatlakoztatva a tengelykapcsoló kioldásához. A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót.

A kuplung egy összetett szerkezet, többféle alkatrészből, elemből tevődik össze, melyek együttes működése vezeti át a motorban megtermelt energiát a váltóra, majd onnan a kerekekre. A kuplungot négy fő elemből áll, a kuplungtárcsából, a kinyomó csapágyból, a lendkerékből, és a kuplungszerkezetből.

• Kinyomócsapágy: A kinyomócsapágy a kuplungszerkezet és kinyomókar között található. Ez az alkatrész továbbítja az erőt a kinyomókar és tengelykapcsoló között.
• Kuplungtárcsa: A kuplungtárcsa lendkerék és kuplungszerkezet között található alkatrész. Feladata a hajtáslánc és motor közötti kapcsolat biztosítása. Külső felületén kopóréteg található, amely az indulás és sebességváltás során jelentkező fordulatszám differenciát egyenlíti ki.
• Kuplungszerkezet: A kuplungszerkezet funkciója továbbítani a motornyomatékot a sebességváltó tengelyére.

A hidraulikus kuplung karbantartása: a folyadékcsere fontossága

A hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartása a folyadék-tartály folyadékszintjének rendszeres ellenőrzése. Az olaj folyadékot fel kell tölteni, ha alacsony lesz, és kétévente teljesen ki kell cserélni a szennyeződések eltávolítása, illetve a fontos tulajdonságok (pl. korrózióvédelem) leépülése miatt. A hidraulikus rendszer eltömődhet, és a tömítések elkophatnak, ami az olajfolyadék szivárgáshoz vezethet. Ha a kuplungfolyadék rendszeres ellenőrzése és cseréje kulcsfontosságú, mert a hidraulikus rendszerben lévő szennyeződések vagy alacsony folyadékszint meghibásodást okozhat.

A hidraulikus rendszer tisztán tartása

A szennyeződés elkerülése érdekében fontos, hogy mindig tiszta hidraulikaolajat használjon, és tartsa tisztán a hidraulika rendszert. A hidraulika olaj oxidációjának elkerülése érdekében a hidraulikaolajat hűvös, száraz helyen tárolja, és kerülje az oxigénnel való érintkezést. A vízszennyezés elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze a hidraulikaolaj nedvességtartalmát, és keressen minden olyan vízforrást, amely a rendszerbe kerülhet. A vízleválasztó felszerelése segíthet a víz eltávolításában a hidraulika olajból. Általános megoldás a hidraulikus rendszerbe bejutott víz eltávolítására, hogy a rendszer legalacsonyabb pontjára szerelt golyóscsap segítségével az ott összegyűlt víz időszakosan leereszthető.

Hidraulikus kuplung csillapító: áttekintés

A viszkozitás leromlásának elkerülése érdekében használjon kifejezetten az Ön gépéhez tervezett hidraulikaolajat, és ügyeljen arra, hogy az olajtöltetetből időszakosan vesz olajmintát és bevizsgáltatja azt, majd szükség esetén lecserélje. A hidraulikus rendszer tisztán és szennyeződésektől mentes tartása szintén segíthet megelőzni a viszkozitás lebomlását. A habképződés elkerülése érdekében ügyeljen arra, hogy a hidraulikus rendszer megfelelően legyen feltöltve olajjal, és ne kerüljön levegő a rendszerbe. A habzásgátló adalék használata is segíthet megelőzni a habképződést.

A kopás elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze a hidraulikaolaj állapotát, és az ajánlott időközönként cserélje ki. Az adalékanyag kimerülésének elkerülése érdekében használjon kifejezetten az Ön gépéhez készült hidraulikaolajat, és cserélje ki az ajánlott időközönként. A hőmérséklet-ingadozások elkerülése érdekében olyan hidraulikaolajat használjon, amelyet kifejezetten a gép hőmérsékleti tartományán belüli működésre terveztek. Érdekes tény, hogy a gyártó által meghatározott üzemi hőmérsékletnél 10 C fokkal magasabb üzemi hőmérséklet felezi a hidraulika olaj élettartamát. A tömítettség leromlásának elkerülése érdekében használjon kifejezetten az Ön gépéhez tervezett hidraulikaolajat, és ügyeljen arra, hogy az ajánlott időközönként cserélje ki. A kompatibilitási problémák elkerülése érdekében használjon a gép gyártója által javasolt hidraulikaolajat, és kerülje az olyan olajok használatát, amelyek nem kompatibilisek a gép tömítéseivel és alkatrészeivel.

A hidraulikus kuplung hibáinak felismerése

Számos jele van annak, ha a kuplunggal valami gond van, ám bizonyos tünetek arra is rávilágíthatnak, hogy pontosan melyik alkatrésszel van gond.

Általános kuplunghiba jelek:

• Csökken a teljesítmény: a teljesítménycsökkenés egy nagyon árulkodó jel, amely arra utal, hogy kuplung elkopott. Ha tehát nyomjuk a gázt, de az autó lassan vagy egyáltalán nem gyorsul, az kuplunghibára utal.
• Probléma a sebességváltással: az is nagyon egyértelmű jele a kuplunghibának, ha az autó emelkedőn nem tud elindulni, illetve, ha járó motor mellett nem tudjuk sebességbe rakni. Meghibásodása esetén lehetetlenné válik a megfelelő sebességváltás. Egyes kuplunghiba esetén a sebességváltás lehetetlenné válik.
• Kellemetlen vagy szokatlan szagok: kellemetlen, büdös, égett vagy fura szag is fontos tünet, melyet komolyan kell venni. Ha induláskor ezt érezzük, akkor valószínűleg a kuplungtárcsa melegedett túl.
• Érzékeny pedál: ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet, mert valami gond lehet vele. A gépjármű kizárólag majdnem teljesen felengedett kuplunggal indul el. A kuplung lenyomásához a szokásosnál jelentősen nagyobb erőkifejtés szükséges.
• Furcsa zajok: a különöse, zörgő hangok hasonlóan árulkodóak, mint a szagok. Ha zörgő, recsegő hang hallatszik a motortérből, ha benyomjuk a kuplungot, vagy ha váltunk, akkor nagy rá az esély, hogy meghibásodott a kuplung. A kuplungházból kopogó és kattogó hang hallható. Ez könnyen összetéveszthető az abnormális motorzajjal.
• Karattyolás a motorban: ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal.
• Sebességbe rakjuk az autót, de az nem indul el: nagyon durva helyzet, ha a motor jár, mi sebességbe tesszük az autót, ám az nem akar elindulni. Ez nagyon súlyos kuplungproblémára utal.

A kuplung munkahenger hiba jelei:

A kuplung munkahenger hiba jelei is meglehetősen egyértelműek, tehát ha ezeket tapasztaljuk, tudhatjuk, hogy ezzel az alkatrésszel van gond.

• Csökken a munkafolyadékszint: a folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is.
• Nem működik megfelelően a sebességváltó: ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
• Megnő a kuplung holtjátéka: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.
• Lágy kuplungpedál: A levegős kuplung jelei jellegzetesek. Árulkodó lehet, ha a kuplungpedál puhának érződik, lenyomása a szokásosnál sokkal könnyebb.

Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk. Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma.

Hidraulikus kinyomócsapágy csere útmutató

Hidraulikus kuplung folyadékcsere és felújítás

A kuplungfolyadék cseréje is fontos lépés és javasolt a fékkel egyidejűleg azt is elvégezni. Egy ilyen csere jó alkalom a kuplungfolyadék lecserélésére is, amit két évente amúgy is érdemes elvégezni. A fékfolyadék ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, pl. a levegőből, és a víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak. A másik gond a koszolódás.

Ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje. A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét. Ha a kuplung nem emel ki, annak számos oka lehet, a levegős rendszertől kezdve a hibás fő- vagy munkahengeren át a kuplungszerkezet meghibásodásáig.

A kuplungfolyadék cseréjét házilag is elvégezhetjük, de fontos az alapos felkészülés és a megfelelő eszközök használata. Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz. A fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is.

Lépésről lépésre: a hidraulikus kuplung fő- és munkahenger felújítása és folyadékcseréje

1. Előkészületek:

• Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is.
• Én először mindig a fém hidraulikacsövek anyáit próbálom meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgy sem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni.
• A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy megindúljon a menet.

2. Folyadék leeresztése:

• Ha ez megvan, akkor folytathatjuk a lebontást, de előbb engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből.
• A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat.

3. Főhenger kiszerelése és felújítása:

• Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből.
• A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott.
• Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg. (Használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére.)
• Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (Brigéciol, fogkefe).
• A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat.
• A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csillagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás előtt nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni.
• Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni.
• Ha minden csillog és villog, nomeg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének. (Közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét.) A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek.
• Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalról kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd.
• A fém alkatrészeket megnedvesíthetjük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik.
• Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékolajozzuk meg a behelyezés előtt. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, rajta a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. Ezzel lényegében el is készültünk.

4. Főhenger előlégtelenítése (opcionális, de ajánlott):

• A főhengert beszerelés előtt lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel: A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében. A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal. Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert. Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerűsíthetjük le.

5. Főhenger visszaszerelése és előzetes légtelenítés:

• A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra.
• Ezután jöhet az előlégtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.

6. Alsó munkahenger kiszerelése és felújítása:

• Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert.
• A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kinyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajta hagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék.
• Majd kössük le a hidraulika csövet is. Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút.

7. Rendszer légtelenítése (kulcsfontosságú lépés):

Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése. A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan.

1. A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele.
2. A bent ülő taposson a pedálra kb. 4-5 alkalommal, majd tartsa lent a pedált.
3. Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el.
4. Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lent tartott pedállal megtartva.
5. Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csavart és zárjuk el.
6. Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.

Fontos megjegyezni, hogy a Punto esetében sem beszélhetünk hagyományos kitekerhető csavarról, mert emlékeim szerint itt is a dróttal biztosított csőkötés mozgatása nyit szabad utat a folyadéknak a légtelenítőn keresztül. Ami szintén törékeny, illetve a több szakaszból álló csövezés is elmozdulhat, ami aztán szivárgásra adhat okot. Tehát inkább ne kísérletezzen otthon, a kinyomócsapágy ennél az autónál is váltó belsejében van, ami emeli a tétet ha cserélni kell. A túlnyomással (légtelenítő eszközzel) végzett folyadékcsere ezeknél a rendszereknél is kíméletesebb metódust eredményez, a pumpálgatós módszer a fékhez hasonlóan kárt okozhat a főhengerben, de akár a munkahengerben. A szennyeződések kimosódása pedig mindig magában hordozza a későbbi szivárgás esélyét.

Fabia kuplung munkahenger javítása

A nyomásszabályozó szelep problémái

Egy esetben, amikor a kuplungpedál minden ellenállás nélkül benyomható volt, fékfolyadék alig volt a tartályban és az is fekete volt, a felújítás és összeszerelés után sem lehetett lelégteleníteni a rendszert. A főhenger nem a munkahenger felé nyomta az olajat, hanem vissza a tartályba. Kiderült, hogy nem a kevés olaj volt a gond a legelején, hanem a főhenger nyomásszabályozó szelepe. Ez a szelep zár, ha benyomjuk a pedált, de kinyit, ha felengedjük, így lehetővé teszi új fékolaj beáramlását a folyadéktartályból. Ez a szelep a dugattyú végén van a rugó tövében. Egy bontott munkahenger kipucolásával és felújításával a kuplung ismét jól működött. Ez is rávilágít, hogy a kuplungfolyadék cserénél komplexebb problémák is előfordulhatnak.

Kuplung javítása és cseréje

Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Amennyiben azt feltételezzük, hogy valami gond van a kuplung munkahengerrel, mindenképp érdemes megvizsgáltatni azokat, a szerelő pedig el fogja tudni dönteni, hogy javításra vagy cserére van szükség.

Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta. Ha nagyteljesítményű járművünk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el.

Kuplung munkahenger javítókészlet

Létezik kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is.

A kuplung javításának költségei

A kuplung javításának költségei attól függenek, hogy pontosan melyik alkatrész hibásodott meg. Egy egyszerű hidraulikus rendszerprobléma javítása néhány tízezer forintba kerülhet, míg a teljes kuplungszerkezet cseréje akár több százezer forintos költséget is jelenthet. Az alkatrészek ára mellett a munkadíjat is figyelembe kell venni, mivel a kuplung cseréje időigényes feladat. A kuplungcsere költségénél két tétellel számolhatunk: a munkadíjjal és az kuplungszett árával. Míg az előbbi általában 50 000-100 000 forint közötti összeg, az utóbbi megállapításához szükséges ismerni az autó típusát. A kuplung készletek ára meghaladhatja a 100 000 forintot is.

Mit tehetünk a kuplung hibák megelőzéséért?

A kuplung rendszeres karbantartása és a megfelelő vezetési szokások betartása segíthet a kuplung hiba elkerülésében. Fontos, hogy ne hagyjuk a lábunkat a kuplungpedálon vezetés közben, mert ez folyamatosan nyomás alatt tartja a kuplungtárcsát, ami gyorsítja a kopását. Ajánlott a sebességváltásokat finoman, rángatás nélkül végrehajtani, és lehetőség szerint elkerülni a túl hirtelen elindulásokat. A kuplungfolyadék rendszeres ellenőrzése és cseréje is kulcsfontosságú, mert a hidraulikus rendszerben lévő szennyeződések vagy alacsony folyadékszint meghibásodást okozhat. A két éves folyadékcsere-ciklus betartása egyben biztonságot is ad a csavarok nyithatósága és a lerakódások mérsékelhetősége érdekében.

A kuplung élettartama

A kuplung kopása nagymértékben függ a vezetési stílustól és a használati körülményektől. Átlagosan egy kuplungtárcsa élettartama 100 000 - 150 000 kilométer között mozog, de intenzív városi közlekedés vagy helytelen használat esetén már 50 000 kilométer után is jelentkezhetnek problémák. Ha valaki rendszeresen nagy terhet szállít, például utánfutót húz, vagy meredek emelkedőkön közlekedik, akkor a kuplung gyorsabban elhasználódik. Menet közben nem kopik a kuplungtárcsa, hiszen ilyenkor az alkatrészek összeszorított állapotban vannak, tehát együtt forognak. Össze- és szétkapcsoláskor, ami sebességváltáskor és induláskor következik be, történik csak súrlódás. Akkor éri a kuplungtárcsát a legnagyobb terhelés, amikor meredek úton indítjuk el az autót. Továbbá, a nem megfelelő vezetési stílus fokozhatja a kuplung kopási idejét.

tags: #hidraulikus #kuplung #folyadékcsere #menete

• A Duster 1.6 motor öröksége
• KRESZ tábla jelentések
• Simson típusok és jellemzőik
• Műszerfal kiszerelési útmutató (Peugeot 206)
• különböző járműtípusok