A Toyota Prius Hibrid Rendszerének Szíve: Az Inverter Hibái és Megelőzése
Sziasztok Márkatársak! Kérdésem a következő:Milyen gyakori az inverter meghibásodása, és van e hibajelenség amiből már látszik v. érződik előre, esetleg elromlik egyik percről a másikra P3-ban! Totalcar.hu népítéletben olvastam róla. Válaszokat előre is köszönöm. Ez a kérdés sok Prius tulajdonosban felmerül, különösen a hibrid rendszer egyik kulcsfontosságú eleme, az inverter kapcsán. Az inverter kritikus szerepet játszik a Toyota hibrid járművek működésében, ezért megértése és megfelelő karbantartása elengedhetetlen a hosszú távú, megbízható üzemeltetéshez.
A Hibrid Rendszer és az Inverter Működése
Az inverter a hibrid hajtás szíve. A berendezés az elektromos energia áramlását szabályozza a hajtóakkumulátor és az elektromotor között. A berendezés az egyenáramot (a hajtóakkumulátor felől) az elektromotor hajtáshoz praktikusabb váltóárammá alakítja át, és ugyanezt végzi el ellentétes irányból, amikor az akkumulátort kell elektromos árammal töltenie. Az energiatakarékos működés érdekében a rendszer villámgyors váltásokat hajt végre, így alkalmazkodik a közlekedés gyorsan változó körülményeihez.
A full hybrid járművek haladáskor vagy az elektromos meghajtást vagy a benzinmotort, vagy pedig a két erőforrás kombinációját alkalmazzák. Az Atkinson-ciklusú, rendkívül hatékony, dinamikus és takarékos benzinmotor feladata, hogy meghajtsa az autó, illetve hogy a generátoron keresztül töltse az akkumulátort. A kompakt bolygókerékes váltómű végzi az erőmegosztást a benzines és az elektromotor között, elősegítve ezzel az energiaátadást a kerekek felé az akkumulátor egyidejű töltésével. Ez az egység helyettesíti a hagyományos sebességváltót, végtelen számú sebességfokozatával harmonikusan alkalmazkodva a vezetés mindenkori körülményeihez.
A nikkel-fém-hidrid (NiMH) vagy a lítium-ion (Li-ion) típusú könnyű és kompakt hibrid akkumulátorok feltöltéséhez nem szükséges külső hálózati áramforrás. A töltési folyamat automatikus, amit a regeneratív fékezés vagy a lassulás hoz működésbe. A fenti alkatrészek azért működnek összhangban egymással, hogy optimális energiaáramlást biztosítsanak, és garantálják az autó leghatékonyabb működését.
Prius Inverter Hibák és Jellemzőik
Bár sokan azt gondolják, hogy az inverter meghibásodása ritka, a fórumokon és szakmai körökben vannak tapasztalatok. Priuschat-en nem egy inverter hiba van. Általában a folyamatosan 40+ fokban használtak tulajai írnak ezzel kapcsolatban. Nem egy esetben ignorálják az inverter hűtés hibajelzését, ami további problémákhoz vezethet.
Érintett Modellek és Hibajelenségek
A harmadik generációs Priusoknál és a Prius+ modelleknél valamilyen alulméretezés történt az inverter tervezése során, ami problémákat okozhat. A Toyota közleménye szerint a harmadik generációs Priusok és Prius+-ok hibridrendszerét úgy fejlesztették ki, hogy bizonyos hibák esetén egy biztonsági üzemmódba álljon át az autó, azonban néhány ritka esetben ez nem történik meg, és a benzinmotor váratlanul lefullad. A fék- és kormányszervó továbbra is aktív marad, de nagy sebességnél így is elég balesetveszélyes lehet a motor leállása.
A hiba a 2013-2015 között gyártott Priusokat és a 2014-2017 között gyártott Prius+-okat érinti. Ha hibát észlel az inverter, egyszerűen letilt, és onnan nem dolgozik. Ha elköszönt az elektronika, megbolondul a hajtás, adott esetben csak elektromosan hajlandó tovább közlekedni a Prius. A visszahívás során a Toyota azt mondta, hogy a Prius inverterek meghibásodhatnak, és „ernyedt” üzemmódba kényszeríthetik a járművet, amely korlátozza a sebességet.
A Hiba Természete és Kezelése
A zselészerű átlátszó masszával van kiöntve az inverter, szétszedés után látványos a hiba: ha az egyik elektronikai egység megég, a kocsonya elfüstöl. Javítani nem nagyon lehet, cserélni kell, és utána inkább kerülni a power módot. A Toyota a visszahívási akció keretében frissíti az autó szoftverét, és ha úgy érzékelik, hogy történt már a fenti okra visszavezethető lefulladás, akkor az invertert is kicserélik. A Toyota szerint megelőző akcióról van szó, nem tudnak a hibára visszavezethető balesetről.
A Megelőző Karbantartás Fontossága
Szolgáltatásaink körébe tartozik a MEGELŐZŐ KARBANTARTÁS, amely akár több százezer kilométeren keresztül hibamentes hibrid rendszer működést tesz lehetővé. A fenti megelőző karbantartási műveletek jelentősen olcsóbbak, mint a meghibásodások javítása. Ezek a beavatkozások gazdaságosabbá teszik az egyébként is költséghatékony hibrid autó fenntartását.
Inverter Vízpumpa és Hűtőfolyadék
A hibrid szervizek közül is kevesen fordítanak figyelmet az INVERTER VÍZPUMPA ELLENŐRZÉSÉRE, vagy akár annak „vakon” történő cseréjére kb. 200 000 km után. Ez egy rendkívül egyszerű, ugyanakkor drága alkatrész, amelyből kizárólag gyárit szerelünk be. Ha az INVERTER VÍZPUMPA meghibásodik, az a hibrid rendszer egyik legdrágább cseréjéhez vezethet, ugyanis tönkremegy az inverter. Fontos még a HŰTŐFOLYADÉK időszakos cseréje, valamint az INVERTER HŰTŐFOLYADÉK CSERÉJE is. Ez idővel elöregszik, viszont alacsony költséggel cserélhető, ezzel biztosítva az alkatrészek tartós és megbízható működését.
E39 Android fejegység vásárlási útmutató
2010-2015 TOYOTA PRIUS INVERTER REPAIR (EVERYTHING YOU NEED KNOW)
Hibrid Akkumulátor Hűtés és Tisztítás
Toyotáknál például az ELEKTROMOS VÍZPUMPA bemérése diagnosztikai eszközzel kiemelten fontos. Már 150 000 km-es futásteljesítmény után az elektromos vízpumpa fordulatszáma emelkedhet, hogy megfelelő mennyiségű vizet tudjon áramoltatni, és egy bizonyos szint fölött erre már nem lesz képes. Ha nincs megfelelő hűtés, akkor jön a motorgenerál vagy a hengerfej javítás.
A HYBRID AKKUMULÁTORT (HV AKKU) időszakosan ki kell takarítani. Ehhez ki kell venni a helyéről, majd be kell mérni a modulokat. Akkumulátor-mérés és -takarítás során KITAKARÍTJUK annak környezetét is, beleértve az akkumulátor modulok közötti részt, valamint a HV AKKU HŰTÉSÉÉRT FELELŐS VENTILÁTORT is. Emellett kiemelten fontos a HV SZŰRŐ tisztítása is, amelyre gyárinál jobb megoldást is kínálunk (például Auris modellek esetében). A ventilátor a hűtőlevegőt a cellák közötti vékony résen fújja át - ez lehetne kicsit szélesebb. Ha már szét van szedve az akku, érdemes alaposan megpucolni a ventilátort is, mert a hűtés kritikus a cellák szempontjából.
A kettes és hármas Prius akkucsomagja gyakorlatilag ugyanaz. Kettesével felügyeli az elektronika a cellák épségét, a hőmérsékletüket a csomag közepén és szélén nézi. Előfordul, hogy a csatlakozások zöldre korrodálódnak, de ez még nem feltétlenül jelenti, hogy cellákat kell cserélni, általában meg lehet menteni őket egy alapos drótkorongozással - természetesen szigorúan szétbontott állapotban, különben látványos szikraesőt produkálhat a ronda nagy zárlat. A hibás cellákat sokszor már szemmel is fel lehet ismerni. A megégett csatlakozás, vagy a kiszivárgott folyadék egyértelmű jelzés. Ha valamelyik modul hibás, akkor azt a teljes HV akkumulátor árának töredékéért ki lehet cserélni, ezzel megelőzve egy nagyobb problémát és akár milliós kiadásokat. Már csak szerezni kell egy bontott cellát, amit tízezer forint körül mérnek, és összerakni, gondolná az ember. De az ilyen javítás nem lesz hosszú életű, mert a különböző töltési állapotban beépített cellák a többivel sorba kötve halálra vannak ítélve.
Szóval igaz a mondás, hogy a Prius-akku miatt nem kell aggódni. Tényleg ritkán megy tönkre, akkor is javítható. Igaz, nem tízezer forintért, amennyibe a cella kerül, mert rá kell szánni az időt, és a szakértelem mellett felszerelés is kell hozzá, de a gyári megoldástól, a több százezres akkucsomag komplett cseréjétől nem kell rettegni.
Generációs Különbségek és Megbízhatóság
A közelmúltban gyártottak közül egyértelműen a második generációs Prius emelkedik ki megbízhatóság szempontjából. Túlzás lenne azt mondani, hogy a Prius harmadik generációja problémás lenne, de az atombiztos ketteshez képest több helyen is látszik a spórolás, gyengítés. Az inverter a legsúlyosabb baj, de a kerékcsapágyak is hamarabb mennek tönkre, főleg, ha 17-es kerekek vannak rajta. Tény, hogy a hármas jobban megy, és bár kicsit többet fogyaszt, még így is jobb az erő/fogyasztás aránya. Autópályán csendesebb és stabilabb, és a közvélemény szerint csinosabb, modernebb. Szóval bátran lehet hármast venni, igazából jobb autó, de világ körüli útra inkább egy kettessel érdemes elindulni.
Ford Mondeo fordulatszámmérő problémák
Érdemes megjegyezni, hogy az akkumulátorok megbízhatósága kapcsán számos tévhit él. Felemelünk egy bontott akkucsomagot a satupadra, mert ugye az akku az, amitől sok Prius-szűz fél. Egyébként szinte soha nem megy tönkre, még ha konténerben is rohasztják hazafelé Amerikából. A lassan húszéves korba lépő első generációsok közül a legtöbb köszöni, jól van. A második generációsokból több egymillió kilométer felett futott példány ismert, azokban sem kellett komplett akkucsomagot cserélni.
Egyéb Fontos Karbantartási Tippek
A nagyfeszültségű elektromos rendszeren kívül nincsenek nagy csodák a Priusban, viszonylag konzervatív, masszív felépítésű autó. Folyadékokat, fékbetéteket, gyújtógyertyákat kell cserélni bennük, mint minden más autóban, de azért itt is vannak trükkök.
A KOMPLETT EGR RENDSZER MEGELŐZŐ TISZTÍTÁSA használattól függően 150 000 és 250 000 km futásteljesítmény között javasolt. Ennek során az EGR-rendszer minden elemét kitisztítjuk. Váltóolajat például a márkaszervizek szerint egyáltalán nem kell cserélni, de ha megnézzük, mi jön le egy kétszázezret futott Priusból, könnyen belátjuk, hogy mégis. A FÉKFOLYADÉK CSERÉJE 30 000 kilométerenként esedékes.
Az autó karbantartásánál kiemelten fontos a megfelelő szakértelem. FIGYELEM. HOSSZÚTÁVRA JAVÍTUNK. REGGEL HOZZA, ESTE VIHETI „JAVÍTÁS” NEM MEGOLDÁS. EZEK A SZERVIZEK 1-2-4 HÓNAPRA ADNAK MEGOLDÁST ALKALMASINT 150-200EZER FORINTÉRT, DÖNTŐ TÖBBSÉGÉBEN GARANCIA NÉLKÜL. NINCS MEGFELELŐ TECHNIKA, NINCS MEGFELELŐ TUDÁS. MINDEN HÉTEN TÖBB, TELEMATRICÁZOTT/TELEFIRKÁLT „JAVÍTOTT” AKKUT TESZÜNK RENDBE MIUTÁN MEGUNTÁK AZ ÜGYFELEK A PÁR HAVONTA KIFIZETETT SZÁZEZREKET. FORDULJON HOZZÁNK IDŐBEN.
Ha félsz a hibáktól és nincs még 160e km a kocsiban, tudsz 2 év km korlátozás nélküli garanciát venni a Toyotánál (oké előtte átnézik, hogy jogosult vagy-e). A Toyota megengedheti, hogy a szerelők megjavítsák a régebbi Prius hibás visszahívási invertereit. Amúgy a Prius is csak olyan, mint a legtöbb modern autó, csak kicsit háklisabb. A fedélzeti elektronika például hajlamos összeakadni az egyszerű OBD-s kiolvasókkal, amiket előszeretettel használ mindenki mobiltelefonos diagnosztikára. Gyári szoftver kell az ABS és a légzsák hibakódjainak törléséhez, de a fék légtelenítését is elektronikusan kell kezdeményezni. Trükkös még a második generációs inverter hűtőkörének légtelenítése, de alapvetően minden megoldható, csak tudni kell, hogyan.
tags: #hibás #prius #inverter #információk