A Hengerfej Tömítés Cseréjének Lépései és Fontossága
A motor szíve, a hengerfej meghibásodása minden autós rémálma. Amikor furcsa hangokat hallasz a motorházból, fehér füst gomolyog a kipufogóból, vagy túlmelegszik a motor, gyakran a hengerfej problémáira utalhatnak ezek a jelek. A meghibásodott autót jobb mielőbb szervizbe vinni, megelőzendő a teljes üzemképtelenséget és a további motorkárokat.
A Hengerfejhibák Jelei és Okai
Ha sűrű füst jön a kipufogóból, a motor erőtlen, vagy fura hangok hallatszanak a motortérből és ingadozik az alapjárat, akkor nagy rá az esély, hogy a hengerfej meghibásodott. A hibajelek a repedés helyzetétől is függhetnek.
A hengerfejhibák közé sorolhatjuk a hengerfejtömítés átégését, amely szintén olyan jeleket ad, mint a hengerfej repedése. A hibajelek alapján nehéz elhatárolni, hogy csak a tömítés ment szét, vagy repedt a hengerfej, ehhez meg kell bontani a motort.
A hengerfej repedésének például öntvényhiba, vagy kevés hűtőfolyadékos járatás, majd az ebből kialakuló túlmelegedés is lehet az oka. Emellett az sem elképzelhetetlen, hogy a motort tartósan túlterhelve alakul ki olyan helyi hőterhelés, amelyet a fém már nem tud elviselni.
Rossz jel az olajos hab a tágulótartályban. Belenéztünk az olajtartályba is. Már a sapkáján látszott a barnás hab és a nívópálcán is ugyanez volt látható. A szerelő mondta, hogy ez azért van, mert a hűtőfolyadék keveredik a motorolajjal.
Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató
Ha hűtőfolyadék kerül az égéstérbe, meggörbülhet, vagy el is törhet a hajtókar, mert a folyadék nem sűríthető.
A Hengerfej Javításának Folyamata
A hengerfej javítás esetemben a hengerfej tömítés cseréjét jelentette, ami az idő előrehaladtával kopik, repedezik. Ha nagyobb lett volna a gond, akkor szükség lehetett volna síkolásra, köszörülésre, nyomáspróbára, hegesztésre, csiszolásra, fúrásra, polírozásra, repedés vizsgálatra, gátrepedés javításra, hónolásra, vonalfúrásra, stb.
A motor szétbontása után meg kell vizsgálni, látható-e repedés a hengerfejen. Ellenőrizni kell a hengerfejtömítést, valamint az égésterek és a dugattyútetők állapotát.
A repedt hengerfej bizonyos korlátok között hegesztéssel javítható. Azonban ma jellemzőbb a csere, mivel jó eséllyel mehet újra tönkre a javított elem, mivel az utóbbi 15-20 év autóit egyre „vékonyabbra” gyártják: a javuló anyagminőség megengedi a vékonyabb anyagvastagságok alkalmazását, ezek viszont nehezebben javíthatók.
A Hengerfej Tömítés Cseréjének Lépései
A hengerfej tömítés cseréje időigényes folyamat. Az autók esetében minden alkatrész cseréjénél szakszerűen kell eljárni az autó további zavartalan működésének érdekében.
Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató
Első lépésként szabaddá kell tenni a motort, meg kell tisztítani minden szennyeződéstől, majd fel kell próbálni az új tömítést. A hengerfej tömítés mérete pontos kell, hogy legyen, mert a motorban két teret választ el egymástól, a vizet az égéstértől.
Mielőtt behelyeznénk a tömítést a motorba megkenhetjük hőálló zsírral, azonban szilikonpasztával tilos megkenni. A csavarok menetét tisztítsuk meg és kenjünk be valamilyen kenőanyaggal.
Behelyezzük a hengerfej tömítést, majd rá a hengerfejet, ezután pedig a csavarokat a megadott sorrendben és a megadott nyomtatékkal visszacsavarozzuk. Ezt először normál kulccsal, majd utána nyomatékkulccsal kell elvégezni. Mivel a tömítés összenyomódik a motorban, ezért egy kis idő után újra meg kell húzni a csavarokat.
Hengerfej Felújításának Költségei
A hengerfej felújításának költsége nem egységes, számos változó határozza meg a végső összeget. A legfontosabb árképző tényező maga a jármű típusa és márkája. Az alkatrészek elérhetősége és ára jelentősen eltérhet. Míg egy Volkswagen vagy Opel esetében könnyen beszerezhető minden szükséges alkatrész, addig egy ritka import modell vagy luxusautó esetében az eredeti alkatrészek beszerzése költséges és időigényes lehet. A jármű kora szintén befolyásolja az árakat. Régebbi autók esetében gyakran nehezebb megtalálni az eredeti alkatrészeket, ami növelheti a költségeket.
A felújítási költségek széles spektrumon mozognak, de érdemes konkrét számaokkal számolni a tervezés során. A középkategóriás járművek, mint például a 1.8-2.0 literes motorok esetében 280.000-450.000 forintra számíthatunk. A luxus- és sportautók felújítása jelentősen drágább lehet. A sportautók, különösen a turbós vagy kompresszoros motorral rendelkezők esetében további bonyolultságokkal kell számolni.
Átfogó útmutató: Opel Zafira hengerfej
A hengerfej felújítás költségei két fő kategóriába sorolhatók: munkadíjak és alkatrészköltségek. A munkadíjak régiónként és műhely típusonként jelentősen eltérhetnek. Budapesten és nagyobb városokban magasabbak az óradíjak, míg kistelepüléseken kedvezőbb árakkal találkozhatunk. Az alkatrészek költsége a minőségtől és származástól függ. Eredeti gyári alkatrészek a legdrágábbak, de a legjobb minőséget garantálják. Utángyártott alkatrészek 30-50%-kal olcsóbbak lehetnek, de a minőség változó. Az alkatrészköltségek jelentős része a szelepekre, tömítésekre és egyéb kopó alkatrészekre esik. A szelepek cseréje motortípustól függően 40.000-120.000 forint lehet. A hengerfejtömítések, szeleptányérok, szelepvezetők és egyéb kisebb alkatrészek együttesen további 50.000-150.000 forintot jelenthetnek.
A hengerfej felújítása több szakaszból áll, mindegyik saját költségvonzattal. Az első lépés mindig a diagnosztika és a szétszerelés, amely során felmérésre kerül a tényleges állapot. A szétszerelés után következik a tisztítás és a részletes vizsgálat. Itt derül ki, hogy mely alkatrészek menthetők meg és melyek szorulnak cserére. A szelepek felújítása vagy cseréje következik, amely magában foglalja a szeleptányérok köszörülését, új szelepvezetők beépítését és a szelepek beállítását.
A felújítás során gyakran előfordulnak váratlan problémák. A hengerfej repedése, ami csak a szétszerelés után válik láthatóvá, jelentős többletköltséget jelenthet. A hengerblokk állapota szintén befolyásolhatja a költségeket. Ha a blokk síkja megsérült vagy túl nagy a kopás, akkor azt is köszörülni kell, ami további 50.000-100.000 forint költséget jelenthet.
Árképző tényezők és költségek
| Tényező | Költség (HUF) |
|---|---|
| Középkategóriás járművek (1.8-2.0 literes motorok) | 280.000 - 450.000 |
| Szelepek cseréje | 40.000 - 120.000 |
| Hengerfejtömítések, szeleptányérok, szelepvezetők | 50.000 - 150.000 |
| Hengerblokk köszörülése (ha szükséges) | 50.000 - 100.000 |
Alternatívák a Felújítás Helyett
A felújítás vagy csere közötti döntés nem egyszerű, több tényezőt kell mérlegelni. A jármű értéke és kora az egyik legfontosabb szempont. A jármű általános állapota szintén döntő tényező. Egy gondozott, kevés kilométerrel rendelkező autó esetében a felújítás általában megtérül, különösen ha az autót hosszú távon szeretnénk használni.
A használt motor alternatívája gyakran vonzó lehet. Egy jó állapotú használt motor beépítése sokszor olcsóbb, mint a teljes felújítás, és gyorsabb megoldást jelent. A döntés meghozatalához érdemes részletes költség-haszon elemzést készíteni.
A finanszírozási lehetőségek is befolyásolhatják a döntést. Sok műhely kínál részletfizetési lehetőséget, ami könnyebbé teheti a felújítás finanszírozását.
Hűtőrendszer Karbantartása a Hengerfej Védelmében
Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket.
Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk.
A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni.
A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.
Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele.
Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.
Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat.
Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal.
Megelőzés és Tippek
- Rendszeres olajellenőrzés
- A korai tünetek kezelése
- Hűtőrendszer karbantartása
- Megfelelő szervíz kiválasztása (szakmai tapasztalat, referenciák, garancia)
Szelepfedél Tömítés Cseréje
A szelepfedél tömítés kulcsfontosságú alkatrész a motorban, amely biztosítja, hogy a kenőolaj ne szivárogjon ki a hengerfej fedélből. A GIN 801 Bt. Ha észreveszi a korai jeleket, időben cselekedhet, elkerülve a drágább motorkárosodást. A szelepfedél tömítés hiba jelei közül a legszembetűnőbb a látható olajszivárgás, amely olajfoltokat hagy a motoron vagy a garázs padlóján.
Az égett olaj szaga a szivárgó olaj forró motorra vagy kipufogóra kerülése miatt keletkezik, ami meleg motornál azonnal észrevehető. Az alacsony olajszint gyors csökkenése gyakran a szelepfedél tömítés szivárgására utal, még ha nincs is látható folt a földön. Súlyos esetben a motorháztető alól jövő füst a forró motorra csöpögő olaj eredménye, ami párolgáskor fehér vagy kékes füstöt produkál.
A szelepfedél tömítés cseréje átlagosan 1-4 órát vesz igénybe, függően a motor típusától és a hozzáférhetőségtől, így érdemes profi szerelőt választani a gyorsaság érdekében. Komplex V-motoroknál vagy turbós egységeknél azonban a több fedél és a sok vezeték miatt ez megduplázódhat, különösen ha kiegészítő munkákat, mint gyújtógyertya cserét is végeznek. A motor típusa meghatározza a hozzáférést: pl. egy BMW E36-nál viszonylag gyors, de egy modern Audinál tovább tart.
A szelepfedél tömítés cseréje lépésről lépésre történő folyamata kezdődik a motor hűtésével és az akkumulátor leválasztásával, hogy biztonságosan eltávolíthassa a burkolatokat. Ez a kritikus előkészület megakadályozza a rövidzárlatot vagy égési sérüléseket, és kb. Hűtse le a motort legalább fél óráig, hogy ne égjen meg, és válassza le a mínusz pólust az akkumulátorról.
A szelepfedél csavarjainak laza kilazítása keresztsorrendben történik, hogy egyenletesen oldódjon, majd óvatosan emelje le a fedelet, vigyázva a vezetékekre. A régi tömítést kaparással távolítsa el, majd tisztítsa meg a felületeket benzin- vagy zsíroldóval, hogy ne maradjon maradvány, ami új szivárgást okozna. Helyezze fel az új tömítést a fedélbe, esetleg pasztával, majd húzza meg a csavarokat a gyári nyomatékkal (pl. 10-15 Nm) spirálisan, nyomatékkulccsal. Szerelje vissza az alkatrészeket fordított sorrendben, ellenőrizze az olajszintet, és indítsa be a motort tesztelésre.
A megelőzés kulcsa a rendszeres olajellenőrzés és a korai tünetek kezelése, így a motor karbantartás részeként válassza a profi segítséget a GIN 801 Bt.-től, akik gyors cserét vállalnak garanciával. Ne próbálja meg házilag, ha nincs nyomatékkulcsa, mert hibás összeszerelés újabb szivárgást okoz.