A Hengerfej Szívó Kuplung Működése és Fontossága
A szelepfedél a motor legfelső része, lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek, a szelepek és maga a hengerfej.
Motor szelepfedél
A Kartergáz Visszavezetése
Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez a "gáz" lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba.
Ezt a túlnyomást el kell vezetni, különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is.
Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba.
Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató
Visszavezetjük a motor égésterébe, ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik. A visszavezetés közvetlenül a folytószelep előtt, vagy után történik, mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel.
Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban.
Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett. Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben.
Opel Szelepfedél Membrán Problémák
Ha ezek a jelenségek jelentkeznek nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedél.
A szelepfedél, egy tömítésen keresztül, csavarokkal kapcsolódik a motor felső részéhez. Ilyenkor a szelepfedél tömítést is cserélni KELL!
Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató
Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje.
Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet. Csatlakoztatta az Opel szelepfedelet a karburátorhoz.
A PCV Szelep (Positive Crankcase Ventilation)
PCV szelep a motor forgattyúház szellőztető rendszere. Az autó teljesítménye, jó működése az állapotától függ. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása.
Ez legtöbbször egy gumi membrán ami a PCV, azaz maga a Positive Crankcase Ventilation szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet.
Meghibásodása esetén az olajfogyasztás nagy része ebből ered. Ha a tömörítés normális, és a kartergáz cső tömlő nincs eltömődve, a szelep maga lehet a hibás.
Átfogó útmutató: Opel Zafira hengerfej
A Lefújószelep (Blow Off Valve - BOV)
A lefújószelep, vagy angol nevén Blow Off Valve (rövidítve BOV) elsősorban turbós benzines autókban használatos eszköz. Nem kifejezetten teljesítmény növelésre való, mivel a motor teljesítményét nem befolyásolja, de mégis javít a gyorsuláson, és segít a turbo élettartamát megnövelni.
A hagyományos benzines szívó és turbós autókban egy pillangószelep szabályozza, hogy mekkora keresztmetszeten áramlik a levegő a motorba. Amikor padlóig nyomod a gázpedált, akkor a pillangó szelep teljesen nyitva van, amikor lelépsz a pedálról, akkor pedig teljesen zárva.
Erőteljes gyorsításkor a turbo nagy nyomással levegőt tölt a szívócsonkba. Amikor sebességet váltasz, a turbo a tehetetlensége miatt a gázpedálról való lelépés után is még nagy sebességgel pörög tovább, és tuszkolja a levegőt a motorba.
Ezzel az a baj, hogy a váltások között a pillangó szelep lezáródik, hiszen leléptél a gázpedálról. Így a turbo által töltött levegő "beszorul" és hirtelen megtorpantja a turbo tengelyét.
Ameddig újra nem lépsz rá a gázpedálra a szerencsétlen turbo csak "vergődik", ezt hívják angolul flutternek, vagy turbo chatternek is. A tengely hirtelen megtorpan, majd visszafelé kezd el forogni.
Motorfékkor kipufogó gáz alig termelődik, a turbo kompresszor oldalán viszont nagy a nyomás, ami visszafelé hajtja meg a tengelyt miközben jellegzetes, "vergődő" hangot ad. Értelem szerűen ez a jelenség nagyon nem tesz jót a turbónak, illetve a pillangószelep sem örül neki, hogy a lezáródása után a turbo próbál rajta nagyon nagy nyomással levegőt áttuszkolni.
A lefújó a fenti jelenséget küszöböli ki azzal, hogy a megfelelő időben a zárt, nyomás alatt lévő levegő rendszert kinyitja, és a turbó által feleslegesen előállított, nagynyomású levegőt elengedi.
Egy erős rugó támaszt meg egy szelepet, ami ellenáll a levegő nyomásának. Ennek a szelepnek a másik felén van egy membrán, amihez egy vákuumcső csatlakozik.
Amikor a gázpedálról lelépsz, akkor a pillangó szelep és a turbo között túlnyomás, a pillangó mögött, a motor felé pedig erős vákuum jelentkezik.
A lefújószelep egy viszonylag egyszerű felépítésű, mechanikus szelep.
Mindkettőnek ugyanaz a feladata: ellenállni a nyomásnak, majd a vákuum hatására a szelepet kinyitni, és a felesleges levegőt elengedni.
A Lefújószelepek Típusai
- Nyomó lefújószelep
- Húzó lefújószelep
A nyomó lefújószelep ellenálló képessége egyértelműen csak attól függ, hogy milyen erős benne a rugó. A húzó lefújószelep viszont olyan kialakítású, hogy az eleresztő szelepet a turbónyomás záró irányba feszíti, ezért egy jóval gyengébb rugóval is ellen tud állni nagy nyomásnak.
Elméletileg a húzó fajta szelep bármekkora töltőnyomásnak képes ellenállni.
HKS SSQV lefújószelep
A húzó lefújószelepek között is kétféléről tudunk beszélni: egy, illetve több szelepes lefújók. A HKS SSQV egy nagy újítást hozott a korábbi modell, a Race Type II. után.
A Japán mérnökök kitalálták, hogy a vákuummal először csak egy egészen pici szelepet nyitnak ki, majd amikor a pici szelep a túlnyomást már lényegesen enyhítette, akkor kerül kinyitásra a nagyobbik szelep.
Ennek a megoldásnak egy előnye, és egy második jó hatása is van. A kisebb vákuum kinyitja a kicsi szelepet, melynek a nagy nyomás mellett sincs nagy légellenállása a kicsi felülete miatt.
Az így lecsökkent nyomáson már jóval könnyebb a nagyobb keresztmetszetű szelepet kinyitni, és a gyenge vákuum (pl. kisebb köbcentis, kisnyomással töltött morok) is hangos "tüsszentést" tudnak produkálni ezzel a lefújóval.
Visszavezetett Levegőjű Lefújószelepek
Sok autó motorja még jó állapotban is tetemes mennyiségű kartergázt termel, mely a levegő rendszerbe van visszavezetve. Ezt a "trutymós", olajpárás, olajsaras levegőt nem ajánlatos a lefújószeleppel a szabadba engedni, hiszen ilyenkor a lefújó "összeköpködi" a motorteret, és az olaj képes a festéket is kikezdeni a motortéren belül, nem beszélve arról, hogy milyen kellemetlen látvány egy csupa olajos motor.
A visszavezetett levegőjű lefújó ezt az olajpárát a turbo elé visszavezeti, így az az égéstérben a benzin-levegő keverékkel együtt elég, és a környezetet is kevésbé szennyezi!
A Wastegate és Működése
A wastegate a turbónyomás szabályozására szolgáló eszköz. A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, míg az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik.
Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható.
A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep. Amikor a kipufogó gáz nyomása a turbó és a hengerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogó gáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból.
Az, hogy a wastegate milyen nyomásértéknél nyit ki, az a szelepben található ellentartó rugó erejétől függ.
A Wastegate Működésének Lépései
- Nyomsz egy kövér gázt, így a motor a terhelés következtében elkezd nagymennyiségű kipufogógázt fújni a turbóba.
- A turbó szépen felpörög, és feltölti a motort nagynyomású levegővel, így nagyobb teljesítményre teszi képessé a mechanikát.
- A turbó már felépítette a kívánt maximális nyomást (pl. 1.0 BAR), de a motor még messze a leszabályzási fordulattól, te pedig továbbra is tövig állsz a gázon.
- Ekkor a wastegate szelepe kinyit, a kipufogó gáz egy része pedig úgy távozik a motorból, hogy a turbót jobban nem pörgeti már meg, tehát a turbónyomás nem emelkedik nagyobb értékre.
Belső és Külső Wastegate
Létezik külső és belső wastegate. A működésük mindkét esetben ugyanazon elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésük a turbóhoz képest.
A belső wastegate szelepe a turbón található. Becenevén hívják drukk-labdának is.
A külső wastegate a turbótól teljesen külön egységet képez. A leömlő azon részére szerelik, ami a turbó és a hengerfej között található, röviden a turbó előttre hegesztik.
Külső wastegate
Sem a működési elvben, sem a viselkedésükben nem különböztetjük meg a wastegate-eket. A gyakorlatban a gyári autókon szinte mindig belső wastegate-es turbót találtok, míg a tuningolt autókon legtöbbször külső wastegate látja el a nyomásszabályzás feladatát.
Talán ennek az a magyarázata, hogy a belső wastegate-eknek viszonylag kicsi a keresztmetszete, ezért nagy turbó esetén nem tudnak elegendő kipufogó gázt elengedni a turbó elől.
A külső wastegate-eket a szelep átmérőjük alapján szokás emlegetni. Jellemzően 38, 40, 50 és 60mm-es külső wastegate-ek kaphatóak. A különböző szelepméret a teljesítmény illesztését szolgálja. Nagyobb motor nagyobb turbónyomásának előállításához nagyobb wastegate szelep kell.
Turbo Wastegate Testing – Vacuum and Pressure Controlled | Tech Tip
A Wastegate Méretének Fontossága
Nagyon fontos a wastegate méretének pontos megválasztása. Ha túl kicsi a szelep, akkor nagy nyomáson lesznek gondjaid (nyomás-kúszás), ha túl nagy szelepet vettél, akkor pedig nehézkesen tudsz kis nyomást stabilan előállítani.
| Wastegate méret | Ajánlott motor méret | Ajánlott lóerő |
|---|---|---|
| 38mm | 2000ccm | 300 lóerőig |
| 40mm | 2500ccm | 400 lóerőig |
| 50mm | 3000ccm | 500 lóerőig |
| 60mm | 3000ccm | 600 lóerő felett |
Ezek az értékek csak ajánlottak, nem szabad őket szentírásnak tekinteni! A gyakorlatban sokféle variáció működik hibátlanul ezektől eltérő méretezéssel. A gyakorlat szerint az alulméretezés a fontosabb probléma, amire oda kell figyelned!
Meg kell még említenünk, hogy a külső wastegate használata esetén a szelepen keresztül elengedett felesleges kipufogó gázt lehetőséged van a kipufogó rendszerbe visszavezetés nélkül, egy külön úgynevezett dump (eleresztő) csövön keresztül a szabadba engedni. Ennek hangos süvítés a velejárója, amit előszeretettel alkalmaznak a tuning guruk. A belső wastegate erre nem ad lehetőséget.
A Chiptuning Lényege
A mai autókban a motorvezérlő elektronika (ECU), a jeladóktól a beérkező jelek alapján eldönti, hogy a motor- és a beszívott levegő hőmérséklet, fordulatszám, gázpedálállás alapján mennyi üzemanyagot fecskendezzen be. Ezeket a jeleket a motorvezérlőben található processzor (akár az asztali számítógépekben) a másodperc töredéke alatt kiértékeli és eldönti, hogy mikor és mennyit fecskendezzen be.
Akárcsak az asztali számítógépekben, az autóban levő processzor is kevés önmagában, hogy működni tudjon, ezért alkalmaznak egy kisegítő memóriát, ami tárolja az alapvető beállításokat (mekkora fordulaton mennyit és hányszor fecskendezzen be, mekkora a max. fordulatszám, mennyi a gyorsításkori dúsítás, mekkora a max. nyomaték stb.). Tehát ez a kis memória úgy működik, akár a számítógép, amikor a winchesterről bebootol - amikor gyújtásra tesszük az autót, akkor a kisegítő memóriából beolvassa az adatokat és máris indulásra kész az autó.