Suzuki Swift GTi Átépítés: Amikor a Megfontolt Tuner Elszabadul

Kedves olvasó! Kezdetben vala egy kocka GTi-m. Ebben a 700 kilogrammos karosszériába tuszkolták a világ legkisebb, 1298 ccm GTi motorját, ami a 16 szelepnek, dupla vezérműtengelynek, hengerenkénti befecskendezésnek köszönhetően jó lóerő/liter teljesítménynek (78) köszönheti ezt a megtisztelő betűsort.

Egy klasszikus Suzuki Swift GTI

Szóval egy ilyen kocka GTi-vel kezdődött minden. Nem volt olyan forgalmi helyzet, amiben több teljesítményre vágytam volna (azért a gyorsulási versenyeket elkerültem vele). Sajnos 15 éves korára kezdett a karosszéria a tört részeken szétmállani (a forgalmiban is törtfehér szerepelt színként), úgyhogy fiatalabb Suzuki GTi-k után kezdtem kutatni.

Ennek ügye a karosszériája a szokásos harci díszeken kívül megegyezik a kis hazánkban is tonnaszámra futó „mama-Suzukikkal”, úgyhogy praktikusnak tűnt ilyet keresni, az ilyen autókon ugyanis a karosszéria fogy el a leghamarabb a kezdő utcai harcosoknak hála, a motor / váltó / futómű szinte minden atrocitást jó ideig kibír. Az országot széltében-hosszában bejártam használható állapotú gömbölyű GTi-k után kutatva, az eredmény lehangoló volt így két lehetőségem maradt: vagy veszek 10 év körüli agyonhasznált GTi-t 1- 1,5 millió forint között vagy megadóan egy újszerű magyar Swiftbe ülök ugyanennyiért. Használatbavétel után pár hónap kellett annak a kellemetlen érzésnek a kialakulásához, hogy „Édes anyám, én nem ilyen lovat akartam!” A lovakkal nem volt gond, de a ménes sokkal gyérebb volt a megszokottnál és ezt még az MK3-as Suzukik 100-150 kilós súlytöbblete is tetézte (légzsák, oldalmerevítés stb. – igen, most lehet röhögni kérem!

Viszont igen áttételesen egy autószerelő ismerősöm említette, hogy láttak Suzukikat GTi hengerfejjel versenyezni és hogy állítólag a motorblokk nem is nagyon különbözik. Szemem felcsillant, beindultak a kis fogaskerekek és az elkövetkező fél évet kutatással töltöttem. Miután kiderült, hogy az 1.3-as G13B és BA blokk az utolsó szögig egyforma, az átalakítást meg lehet úszni motorszám-csere és egyéb adminisztratív nyalánkságok nélkül, ráadásul az egyforma blokk feltételezi, hogy a hengerfej és a többi alkatrész is rácuppan felesleges fúrás-faragás-hegesztés és anyázások nélkül; bőszen nekikezdtem donort keresgélni.

Baleno acélfelni specifikációk

Mivel az átalakítás szellemi atyja, Zambelly Gyuri megfenyegetett, hogy „dobozos alkatrészekkel” be ne állítsak, csak teljes és működő autót prezentáljak neki az átalakításhoz, nem volt jobb ötletem mint külföldön autót nézni, neki is estem a www.mobile.de –nek mint a kisangyal. Mivel a nagy össznépi jólétben elkényelmesedett németeknél szinte lehetetlen egy rozsdás, törött 12 éves kisautót a honi piacon értékesíteni, sikerült egy jó motorikus állapotú, teljesen működőképes példányt megkaparintani. Bár a kasztni a széteséssel fenyegetett - helyenként megkóstoltuk a 190-et is hazafelé az autópályán. Barátaim és családtagjaim szkeptikusan fogadták, hogy egy – megbízhatóságáról híres – 3 éves autóba éppen tizenéves, hánytatott sorsú és leigazolhatatlan előéletű alkatrészeket akarok átültetni, úgyhogy kézlegyintéssel elindultak a kényszerzubbonyért.

Az Átépítés Részletei

Sik Barna megfontolt tuner. esetünkben valahogy mégis így történt. Barnához került. elégedett. megváltást, ahogy esetünkben is történt. De most nem ússzuk meg ennyivel. érkezett egy törött 1990-es GTi Swift. tesztelhető példány -, és az ára csak 500 euró volt.

Az átalakítást Zambelly György raliversenyző csinálta. motoralkatrészei kerültek át a nyolcszelepes blokkba.Az átalakítást Zambelly György raliversenyző csinálta. kocsiját rövid idő alatt újba tette. minden felesleges sallangot. is. lökettérfogat és motortömb a régi marad. kapott. Jól látják, a légszűrőt 16 cm-es hangszórórács védi. ment át. befecskendezéses lett. legnagyobb feladata, de már erre is van itthon szakember.

Teljesítmény: A teljesítmény nem nagyon akart változni. finomhangolások szépítgetések történtek. a melegítésre, a hűtésre és az olajra. ezt 8-10 ezer kilométerenként cserélik. származik, de az 1,6-os hűtője is megfelel a célnak.

Fék: A fék következett. esküsznek az eredeti megoldásra. kérdés többé. csupán visszabontani, amíg sikerül felraknunk az aktuális elemet. A hátsó tárcsa kifurkálása házilag történt. A3-as fénymásolón a megfelelő méretre nagyították. fúróval átfúrták. jobban néz ki, és jobban eszi a fékbetétet. a lyuggatás most már kimarad.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Váltó: Az eredeti 1,3-as váltóját is lecserélték. Suzuki váltója van benne. mert 140-től 200-ig úgy húz, mint a barom. kettesben 60-tól 120-ig használható.

Fogyasztás: fél-egy literrel eszik többet, mint eredetileg. eljár, ha nyomja neki, akkor 8 liter. szívók tudják megfogni. fel.

Egyéb: választás. ütötte-vágta a kocsit. lejjebb üljön a kormány. készült. amit egy idő után minden tuningoló elér: hülyének nézik. blokk elemeit rakta, de szerencsére az idő őt igazolta. alatt szinte mindig kompromisszumot kellett kötnie. futásteljesítménnyel. valahogy két ujjnyi víz került a tankba. benzinnyomást biztosít. körülbelül egymilliót költött rá. ezt egy tuner sem számolgatja szívesen. forint.

Külső és Belső Megújulás

Tegyük félre a mi autónk életérzést, mert ez egyáltalán nem az. Aki nem figyeli az apró részleteket, az csak egy telepi tuning Swiftnek nézi, ám a hot hatch világ kialakulásához erősen köze volt ennek itt, ami Esztergomban egyáltalán nem készült. Hazánkban ma sincs sok, ám hála néhány olyan lelkes műhelynek, mint a Zambelly Motors, egyre színesebb a hazai géppark. Nem csak színesebb, de jobb állapotú is, hiszen nem minden a behozatal és a honosítás, minden érkező GTi alapos kezelést kap, hozzáértő kezektől.

A Suzuki Swift GTI belső tere

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ezekkel a lökhárítókkal készült ötajtós is japánban, Esztergomban nem. Külsőre kicsit erősebb a különbség a hagyományos Swift és a GTi között, mint például a korabeli Golf és Golf GTI között. Ott vannak mindjárt a lökhárítók, amik ezen az utolsó szériás, vagy MK3-as GTi-n a vízszintes rácsozásúak. ezekkel találkozhatunk ötajtós Swiften is, ám azok vagy utólagos lökhárítók, vagy nem hazai gyártású autók, ezekkel ugyanis csak Japánban készült ötajtós. Van persze balkormányos, hiszen főleg tőlünk nyugatabbra több szériát is exportált a Suzuki. A GTi egyedi küszöbspojlerei mellett ott az apró hátsó szárny is, valamint ha túlélte az éveket, akkor még matrica is hirdeti az oldalán sportos mivoltát.

A GTi jellemző lemezfelnijei mellett könnyű kompozit felnikkel is készült, mint például ezekkel a sokküllős Enkeikkel. Az utolsó szériát nem csak a lökhárítók, hanem a hátsó lámpasor is megkülönbözteti, előtte a jól ismert sokfelé osztott lámpatesteket kapta, mint a legtöbb hagyományos Swift, középső elem nélkül. Tudjuk, mekkora egy Swift, de így, csöppet még ültetve is, még apróbbnak tűnik, és épp ezért borzalmasan jó szórakozást nyújt. A karosszéria teljesen megegyezik a hagyományos Swiftével, tévhit, hogy bármivel is erősebb lenne, ezért a javítása sem horror összeg. Rohadási hajlama sincs másként, ennek itt javításra szorulnak az első sárvédői és a jobb hátsó, viszont alulról makulátlan, és ez nem csak szóbeszéd.

Bent teljesen más, mint ahogy ismerjük, szembetűnőek a sportülések, amik oldaltartása a kornak megfelelő, mai szemmel pedig teljesen átlagos, ám két ilyen makulátlan állapotú első GTi sportülés ma aranyat ér, már csak azért is ritka, mert csak az utolsó szériásak kaptak ilyet. Más az ajtókárpit, a műszerfal, a kormány, mint a hagyományos modellben, itt pedig külön érdekes a ’90-es évek stílusában színesre pingált szőnyeggarnitúra, szintén közel gyári állapotban. A műszerfalon egyetlen sérülést találni csak, vélhetően egy korábbi telefontartó nyomát, mivel a kor kedvenc kiegészítője nem maradhatott ki az autóból. Egyébként személyes kedvencem a könyöklő, ami apró, de pont elég érdekes és különleges alkatrész, egy mai autóból átülve pedig egészen egyértelmű, hogy annak ott helye van.

A Motor Lelke

Magunk elé nézve olyat láthatunk, amit mai autóban szinte már egyáltalán nem. A sebesség egyrészt 220-ig van skálázva, ami tájidegen egy mezei Swiftben, a fordulatszámmérő pedig 9000-ig. A piros mező ott kezdődik, ahol a hagyományosé véget ér, 8000-nél és 9000-en túl van vége. Ez sem véletlen, gyárilag ugyan 7450-et forog a motor, ezen könnyen lehet emelni, amit a Zambelly Motorsnál meg is tettek. 8900-nál tilt le, nem írtam félre, 8900! És hogy mi is ez a motor, az itt a lényeg, ugyanis a blokkon kívül semmi nem egyezik az alap 1,3-as Swiftével.

Kezdődik ez ott, hogy 16 szelepes hengerfejet kapott, erősebbek a dugattyúk, a hajtókarok, a vezérműtengelyek, ezek az MK2-eséhez képest nem üreges, hanem tömör alkatrészek, így a törésre már nem hajlamosak, korábban ez előfordult. Elektronikus az üzemanyag-befecskendezés, ennél a generációnál pedig fűtött a kartergáz visszavezető, amit azzal magyaráztak, hogy így nem fagy meg benne a pára, ami egyébként sem jellemző, így nem jelent komoly veszélyt. Az 1,3-as blokk már indításnál is erőteljes morajjal pörög fel, mondjuk itt a kipufogó is kicsit más, hengerenkénti leömlőket alakítottak ki.

Rugalmas, sportos, nem ugrik fel azonnal a fordulatszám úgy, mint azon a húzott GTi-n, amit korábban mutattam, de egy hagyományos autóhoz képest ez a gyári GTi motor is rendkívül hamar felpörög, és lendülettel zuhan át a fordulatszám mutatója a túloldalra, ahol már 2-esben 8000-nél is bőven megüti a 100 km/h-t, és ott még messze nincs vége ebben az autóban. Taposhatod, csak megy, itt nincsenek teljesítménylépcsők, egyenletesen adja le a teljesítményét, ami csupán 101 lóerő, az apró karosszéria miatt viszont az élmény hatalmas.

Kicsit pattog, de ez csak az ültetés miatt van, gyárilag pont úgy rugózik, mint egy alap Swift. A futóműben annyi csupán a különbség, hogy elöl vastagabb stabilizátorrudat kapott, valamint a hátsó futóművet is kiegészítették egy stabilizátorral. 1,3-as Suzuki motor, a blokk megegyezik a hagyományossal, viszont 16 szelepes, elektromos üzemanyag-befecskendezős, 101 lóerős - valódi rizsrakéta. Érdekességként a GTi-k fékrendszere hátul is tárcsás, előre pedig nagyobb tárcsák kellenek, mint egy simára.

Alkatrészek és Tuning Lehetőségek

A Suzuki Swift GTi tuningolásához számos alkatrész elérhető, amelyekkel tovább fokozható a teljesítmény és a vezetési élmény. Íme néhány példa:

• Motor: Kovácsolt dugattyúk, dupla szeleprugók, erősített hajtókarok, hangolható vezérműtengely tárcsák.
• Üzemanyagellátás: Tuning injektor szett.
• Fék: Rozsdamentes acél fékdugattyúk.
• Kipufogó: 4-1 kialakítású rozsdamentes acél leömlő.
• Hűtés: Szilikon vízhűtő radiátor gumicső szett.
• Turbó: T3 Garrett talpas leömlő, intercooler cső szett.
• Csapágyak: ACL Race verseny csapágy szett.
• Kuplung: Erősített kuplung szett.

A tuning alkatrészek beépítése szakértelmet igényel, ezért javasolt szakember segítségét kérni. A Zambelly Motors és más lelkes műhelyek segíthetnek a megfelelő alkatrészek kiválasztásában és a beépítésben.

Mennyibe Kerül Egy Ilyen Kis Rizsrakéta?

Hogy mennyiből van meg egy ilyen kis rizsrakéta, azon most biztos meg fognak lepődni, hiszen a hazai példányok, amik jó eséllyel keresztülmentek a Zambelly Motorson, bőven fél millió forint fölött cserélnek gazdát. Ezt a példányt Stuttgartból gyűjtötték be egy igazoltan idős hölgy tulajtól, aki 93 ezer kilométerrel adta át, és még messze nincs kész. Bár a műszaki tartalom közel hibátlan, a külsőről már az új tulajnak kell majd gondoskodnia. Hogy mi az értéke egy ilyen GTi-nek, azt a komoly érdeklődők már tudják. Hangos, főleg, ha kihasználjuk a japánosan egekig pörgethető motort.

Gyújtógyertyák

• CHEVROLET CORVETTE CHEVY LS V8 LS I. II. III. Kiváló minőségű, 6-os hőértékű iridium gyújtógyertya!
• Kiváló minőségű, 7-es hőértékű iridium gyújtógyertya!

Fontos: Ha már van tapasztalatod más NGK gyertyával kapcsolatban, akkor ne habozz árajánlatot kérni a gyertya típusszáma alapján!

Olajpumpa

A gyárival egyező, AISIN olajpumpa 1.3 GTi Suzuki Swift motorokhoz. A pumpa oldalán szemből 865 szám olvasható. Ez azonosítja, hogy nem az SOHC motorhoz való a pumpa, hanem a GTI motoré!

Hengerfej Tömítés

Eredeti japán, belpiacos Swift 1.3 GTI hengerfej tömítés. Sokan keresnek nálunk Cometic hengerfej tömítést Suzuki Swift 1.3 GTi-hez. Sajnos a Cometic nem gyárt ilyen tömítést, de létezik egy nagyon jó megoldás: egy ritka belpiacos 1.3 GTI gyárilag fém tömítéssel készült Japánban.

Dugattyúk

JE kovácsolt dugattyúk Suzuki Swift 1.3 GTi és Swift 1.6-hozKiváló minőségű, alacsony kompressziós tuning turbós (kovácsolt) dugattyú szett Suzuki Swift GTi-be.

Egyedi készítésű verseny dugattyú készlet Suzuki 1.3 GTI motorokhoz. Ezt a szettet házon belül készítjük Honda dugattyúk átalakításával.

Kipufogó Leömlő

4-1 kialakítású, rozsdamentes acélból készült tuning kipufogó leömlő 1.3 GTI Suzukihoz. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. 50mm-es kipufogó rendszerhez illeszkedik.

Turbó Leömlő

Bármely Swift 1.3 GTi blokkra felszerelhető, T3 Garrett talpas leömlő, külső 38mm-es wastegate talp kialakítással. Belső wastegate-es turbokkal is szerelhető!

Csapágy Szettek

Kifejezetten verseny célra fejlesztett, kiváló minőségű csapágy szett Swiftekhez. Három rétegű speciálisan kezelt csapágy.

tags: #suzuki #swift #gti #átépítés

• Olajleeresztő csavar útmutató Skoda 120-hoz
• Golf Cabrio felni útmutató
• Eladó Vivaro Nyíregyháza közelében
• Csomagtér ajtó javítás Swift modellekhez
• Hűtőradiátor szerelés Dacia Logan MCV-ben